Aviso avería PDK :(

Ten en cuenta que esto es ATF y no un aceite/valvulina normal.

 

Menudo mareo y lata os estoy dando

Ayer pedí presupuesto a CP del cárter de la caja, y esta mañana me han llamado para preguntar si había ocurrido algo. Les he explicado todo y que fui a MTM.

Ellos en el presupuesto no me contaron la tapa con el filtro porqué Porsche no lo contempla en su plan de mantenimiento, pero que si quiero la puedo cambiar también sin ningún problema (igualmente la intención era comprarla, 450€ del ala). Tapa y filtro todo nuevo, llenar líquidos, conectar a PIWIS para calibrar y ya está. Todo registrado y sin posibles problemas con la garantía.

Entiendo que el concepto "diálisis" desaparece en el momento que quitamos la tapa y se vacía absolutamente todo. Simplemente rellenar, me ha explicado que se hace con temperatura de servicio, lleno hasta arriba, luego con el motor en marcha, hasta que queda todo lleno y sale por el otro lado.

Qué haríais vosotros? Prefiero hacerlo todo con factura Porsche. Y más si tengo la intención de seguir bajo Approved hasta los 15 años o hasta que me canse del coche.

 

Yo iria a la Porsche. Porque no pasa nada con la approved hasta que pasa y te quedas con cara de gil.

Por lo demás en el video que pusiste parece que cambian solo el ATF de la electrónica pero no se ve que cambien la valvulina de la caja en si. Y el chino venga a hablar de virutas metálicas…..pero de que? Para eso tendrías que ver el otro aceite, el que baña la piñoneria. No me convencio nada el video.

 

Desde el desconocimiento de los detalles del proceso supongo que tras cambiar todos esos fluidos habrá que realizar alguna rutina de reajuste del cambio y eso seguro que queda registrado en el coche. A ver si alguien que lo haya hecho sabe si es así.
Por otro lado yo creo un buen mecánico también sabe si te han cambiado el carter en un taller o lo llevas tal y como salía de fábrica.

 

Efectivamente con el ordenador que conectan al coche, se van haciendo ajustes en la caja la cual engrana las marchas etc.. es una pasada ver el proceso !!! En cuanto a si Porsche o el otro especialista.. para mi cuenta que se haga bien !! Y que en factura aparezca lo que se le ha hecho y tú lo sepas !!

Un saludo

 

en un Porsche pdk tienes 3 aceites:
- aceite de motor 5W40. este se contamina de carbonilla por la combustión de la gasolina
- aceite ATF (automatic transmission fluid) de muy baja viscosidad llamado "valvulina" porque los primeros eran de Valvoline. este es solo para la mecatrónica de la pdk (electroválvulas y embrague).
- aceite de diferencial y engranajes de cambio 75W90. este es el que también usan las transmisiones manuales con embrague en seco (obviamente no tienen mecatrónica).
en la foto adjunta en rojo el ATF y en azul el 75W90

 

Mi 981 S del 2015 hará 60.000km en breve, y tengo muy claro que el mantenimiento lo voy a hacer en Gebox.
Son taller homologado por ZF y me Dan mucha confianza.

 

Entiendo que no tienes Approved no? Es que este es el condicionante creo.

En mi caso después de salir el fallo no me queda otra que renovar y ver como va. La idea es renovar 2 años de golpe, y si en esos 2 años no vuelve a salir ningún fallo pues puede que después lo deje sin garantía.

 

No la renové, no.

 

Y que presupuesto te dan con cambio de tapa incluida?

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pues si se han enterado en tu CP toca pasar por caja nunca mejor dicho.

 

Aceite o valvulina caja Pdk cada 4 años.
Es sagrado, aunque Porsche diga cada 12 años por ejemplo en mi 991.1

 

Todavía no lo tengo

 

Lo acabo de hacer.
No en CP
Si en un centro especializado en Mallorca NGPRO
Cambio de todo lo que comentas. Solo que tanto el ATF y diferencial con productos Porsche. Son las caracteristicas que comentas.

Km 104.000
Boxster 981 S con todas las caracteristicas del Gts.
Sellado en el libro con su factura.
850€ mas iva
Incluido tapa filtros y aceites.
Todo realizado con el Piwis
Saludos

Porcierto, despues de unos km de cierto rodaje por mi conciencia....todo ok, incluso por el puerto de la Morcuera hasta Navafrias....pero a fondo...y genial

 

Es lo de menos. Approved no son ellos, es una aseguradora con sus peritos. Pero igualmente lo haré con ellos, es lo más lógico en mi caso.

 

Si tienes approved e intención de renovarla, yo haría el mantenimiento de la PDK en Porsche sin lugar a dudas.

Si no tuviera approved, en taller especializado y certificado por ZF

 

Cada oveja a su redil.
Para los que vais por libre, la tapa-filtro PDK del mismo fabricante OEM se vende en varias web y en autodoc cuesta 64 € con los tornillos incluidos (hay que ponerlos nuevos)
Hay también un upgrade en FVD de tapa de aluminio mecanizado que permite mayor volumen de aceite y mejor refrigeración.
Cuesta 400 € y yo la voy a poner en el próximo cambio de valvulina.
Os paso fotos de todo.

 

Al final vas sumando,vas sumando y eso de que por lo que valen 4 aceites, vale la pena hacer el cambio a menudo se convierte en un pastizal

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Desde luego el incremento de precio en Porsche es algo brutal. El fabricante (que algo ganan él y el disitribuidor) la vende en 64€ puesta en la calle y Porsche por 450€. Es la pera.

 

Es solo un trozo de plástico, de buena calidad eso sí, ya que aguanta los 120° de temperatura de la valvulina. Pero muchos plasticos aguantan temperaturas altas sin problema.