Existen personas que tienen la mala costumbre de buscar continuamente la manera de complicarse la vida. Estas personas pueden, por ejemplo, poseer un 911 3.2 que funciona perfectamente, y tiene un aspecto general más que aceptable, y en lugar de disfrutarlo tranquilamente, puesss.............ya veréis. Como podéis ver el coche no estaba mal. Pero decidí un fin de semana, desmontar el parachoques delantero para pintarlo, pues tenía algunos pequeños "chinazos" propios del uso, y pensaba que con eso el coche quedaría estupendo y yo me sentiría realizado. Yo podría lijarlo, alisarlo, darle una capa de imprimación, y luego lo llevo al pintor para darle el acabado final Después pensé, que ya puestos, podría hacer lo mismo con el parachoques trasero y su pequeño spoiler A estas alturas ya me estaba arrepintiendo de haberme metido en este lío porque estos parachoques de fuelles están diseñados por un masoquista, y para desmontar todos los tornillos, juntas, grapas, junquillos, etc. hay que dejarse los higados y además empezar a buscar todos estos elementos nuevos. ¿Y si desmontamos también el spoiler delantero + antinieblas+......? Las ruedas que se ven las utilizó Mikka Hakinen en su Mercedes DTM en Montmeló. También es verdad que la parte baja del capot también tenía algunos pequeños chinazos. El coche ya estaba cogiendo un aspecto que daba miedo verlo. Pero en un último acto de locura, decido desmontar las aletas para sanear perfectamente todo lo que hay debajo. Total sólo hay que sacar los 32 tornillos que sujetan las aletas al chasis, ......más un huevo de cosas más... Es increible la cantidad de mierda que aparece debajo de las aletas: barro y piedras completamente fraguadas formando un cemento que hay que sacarlo casi con pico y pala. Llegados a este punto, parecía prudente dejar de hacer destrozos, y empezar a recomponer poco a poco todo el puzzle. Lo siento, me llama la jefa (hoy tengo que invitarla a cenar)y os tengo que dejar. Continuará.............
!Santo Dios Jaime! ¿Todo ésto Tú solito? Las piezas que te sobren al montar de nuevo no las tires y me las mandas.
k maquina , ahh lo de continuara es porque estas desmontando la parte trasera? , aletas , aleron y ya que estamos motor etc. ok te lo estas currando.
3.2 Ostia puta:eek::eek::eek: Este Post puede ser mortal!!! Por dios que sigan las fotos me veo que al final te van a salir dos Carreras al montarlo todo:[yahoo]
Sigue! No nos dejes así; es realmente interesante; es más; estoy convencido de que quedará de fábula y como bien dices muy bien hecho lo de los pasos de rueda. En el 964 ya van protegidos con un plástico pero el 3.2 al ir desprotegidos es donde más probabilidad tenemos de tener óxido. Muchas gracias por tan interesante documento gráfico:[yahoo]
Bien hombre, si tienes tiempo (ese es un GRAN "si"), no hay mejor que desmontar coches, arreglarlos y volver a ponerlos en su lugar . Un consejo, saca muchas fotos a medida que vayas desmontando y documenta todo, para que luego no sobren piezas, como dicen algunos :D
Gracias a todos por los comentarios de ánimo..............aunque noto en el ambiente cierta preocupación por el pobre coche. Respecto al tiempo libre, ese es el gran problema, porque todo esto ha durado 7 meses, ya que sólo puedo disponer de algunos ratos los fines de semana, abusando de la paciencia de mi santa esposa. También tengo que agradecer la ayuda de mi hijo de 14 años, que me ha ayudado en algunos momentos, y que ya no se si he conseguido aumentar su afición a los coches, o que los aborrezca completamente. Pues continuamos con el segundo capítulo: Empezamos por la limpieza y saneado. En la zona de la junta donde va apoyada la aleta cepillé hasta dejar la chapa al aire, aunque con un cepillo de nylon para no dañar el galvanizado de la carrocería. Los cilindros de deformación programada en caso de impacto, que sujetan el parachoques delantero (no están abollados, sino que son así), fueron lijados hasta dejarlos en chapa viva, imprimados y pintados. También se puede empezar a observar que toda la tornillería que se va colocando (la mayoría de los viejos tornillos tuve que cortarlos para poder desmontarlos) es nueva y de acero inoxidable (espero que ahora duren para toda la vida). El radiador de aceite y sus tuberías de llegada y retorno también tenían mucha porquería, pero quedaron bastante bien después de un buen y paciente cepillado. Ahora tocaba pintar con una buena pintura protectora (3 manos). Ya nos estamos olvidando de los parachoques, que fueron los causantes de todo esto. Después de lijar, enmasillar, imprimar, y darles una primera capa de pintura, quedaron bastante chulos. Llegados a este punto, empiezan los disgustos. Decido llevar todas las piezas de carrocería que he desmontado al taller de pintura para que las pinten una por una, antes de montar el coche y darle otra capa de acabado final. Me prestan una furgoneta para trasladarlas, y después de 15 días voy a recogerlas otra vez con la furgoneta. Llego a casa, saco los papeles protectores, y me encuentro que en las aletas me han hecho la chapuza del siglo. Han pintado directamente sin sanear la junta y han cubierto con pintura los restos de la junta y hasta las grapas viejas. Así que me toca divertirme en Navidad. Vuelvo a coger el taladro, corona de nylon, y rascar hasta que aparezca chapa sana. Imprimar y pintar, y colocar todas las grapas nuevas (compré todo el kit completo en pelicanparts). Tengo que entrar en una reunión, y además estoy agotado, y además ya se está convirtiendo en un ladrillo, así que damos por terminado el segundo capítulo. Continuará.....
Vuestras palabras me dan ánimos para soltaros el tercer ladrillo: El radiador de aceite lleva 3 silentblock, uno en su parte superior que va atornillado al interior de la aleta, y 2 en la base. Los compré nuevos. Las bridas de soporte de las tuberías de aceite también se pusieron nuevas. A la hora de desmontar las aletas hay que tener en cuenta que además de los 16 tornilos de cada aleta que roscan sobre grapas, la aleta derecha va atornillada al radiador de aceite mediante este silentblock, la aleta izquierda va atornillada a un depósito de plástico negro del que luego os hablaré, y ambas van atornilladas por el fondo del alojamiento del faro principal a unos arcos de refuerzo que unen el spoiler al chasis. Además van sujetas a los fuelles mediante unos pequeños tornillos (normalmenta bastante podridos). Os digo todo esto porque puede ocurrir que hagáis fuerza para despegar la aleta pensando que sólo está sujeta por la masilla de la junta, y realmente se os haya olvidado sacar algún tornillo, porque alguno está bastante escondido. El depósito del líquido lavaparabrisas-lavafaros y sus correspondientes tuberías se esconden bajo la aleta derecha. El depósito se limpió bien con productos específicos para plásticos, y todas las mangueras, abrazaderas, tornillos etc. se pusieron nuevas. Encima de este depósito hay otro (desgraciadamente no tengo ninguna foto) que me volvió loco, porque no sabía para que servía. Al final llegué a la conclusión de que pertenece al sistema de desaireación del depósito de gasolina. El siguiente paso es llevar el coche al pintor antes de hacer el montaje final. Y ahora a montarlo todo con juntas nuevas. tornillería nueva, etc. ¿Qué os parece el resultado final? Saludos
Me parece una obra de arte, una maravilla. Porsche debería rendir homenaje a gente como tu, que ayuda a concservar el patrimonio de la humanidad!!! Mis más sinceras felicitaciones:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] En un taller no te lo hubieran hecho la mitad de bien. Vaya pedazo de artista. Enhorabuena Jaime.
