Alguien sabe el efecto aerodinámico que produce ajustar el alerón en su posición mas inclinada? Me interesa mejorar la carga trasera en curvas rápidas. O quizás es demasiado? Cual es el aspecto negativo, menos punta? He intentado tirar de google y no encuentro nada al respecto.
Quiers decir que lo notaras???? Yo creo que esun tema para gente profesional... o que vaya a por la decimas en un circuito, antes hay que mejorar muchas otras cosas
hmmm yo no puedo decir nada por q no conozco a la gente de este foro aun pero... q te hace pensar q Jonathan no es de esos?
Jonathan, Segun me comentaron los expertos de Porsche Motorsport (que son quienes han parido nuestras singulares criaturas), para carretera, la configuración standard es la correcta en cualquier caso. Sin embargo, para circuitos, hay una tabla redactada por ellos y a nuestra disposición en la que nos recomiendan posiciones de alerón, relaciones de grupo y tarado de autoblcante para cada circuito europeo. De cualquier manera, yo llevo el coche siempre con el alerón en posición "de fábrica, igual que Ivan (Baron rojo) lo lleva inclinado para dar más sustentación -ambos son MkI-. Es un tema que comentaré con él en próximas conversaciones, pero los dos coches funcionan de cine en cualquier caso. Por tanto puedo decirte que el coche, sin tocar alerón, va de pegada... y tocándolo también... asi que, tu decides.
Ángulo de ataque Si aumentas el ángulo de ataque del alerón trasero aumentarás la carga aerodinámica sobre el eje trasero que se "supone" estará compensada suficientemente por el spoiler o caja de aire del frontal. Tienes que tener en cuenta que los los amortiguadores traseros trabajarán con mas compresión. En principio a mas carga trasera mayor resistencia al avance, aunque puede haber excepciones por ejemplo acoplando al borde de fuga un "flap gurney" el alerón podría conseguir el mismo resultado, con un menor ángulo de ataque . Con un ángulo de ataque excesivo en alerón entraría en pérdida y su efecto sería de una mayor resistencia al avance y de carga insuficiente. Cada circuito es distinto y como no vas a cambiar de grupo, para comprobar si has acertado bastará cronometrar los tiempos por vuelta con distintos reglajes.
Muchísimas gracias por vuestras respuestas. Hoy lo he probado con un poco de inclinación y he calcado el tiempo de ayer, lo único que me ha parecido que he perdido un poco de punta. La semana que viene seguiré probando a ver que tal.
Aerodinámica Si te interesa el tema te recomiendo el libro Aerodinámica del automóvil de competición del autor Simon Mc Beath publicado por ediciones CEAC. Si a aumentándo el ángulo haces los mismos tiempos quizás deberías compensar la aumentando carga en el frontal , pero me temo que este reglaje no es posible al menos que montes un kit aerodinámico específico .
"Algo" de punta tienes que perder porque estas aumentando la resistencia aerodinamica a cambio de transformar esa resistencia en empuje vertical del eje trasero. Por otro lado al aumentar la carga en el eje trasero y el delantero permanecer igual, puedes perder un poco de agarre delante, o mas que perder, no ganar tanto y por lo tanto descompensar el balance detras-delante cuando estas al limite ¿cuanto? quien sabe, igual se nota o igual no, pero si se notase algo supongo que se podria compensar via chasis-suspensiones (no aumentas la carga aerodinamicamente delante pero si puedes compensar la diferencia de agarre delante-detras aunque no seria dependiente de la velocidad), ya que si hubiera que compensar algo y no se pudiese, no permitirian que el angulo de atauqe de aleron fuera regulable. Si el efecto es significativo, seguro que segun el angulo del aleron los de Porsche Motorsport recomendaran los pertinentes retoques de las suspensiones, y si no dicen nada al respecto es que el efecto es desechable. Lo mas seguro es que no haya que tocar nada y el cambio del angulo se utilice en circuitos donde la parte de atras se le exige mas y por lo tanto ya queda compendado supongo.
Un enlace en este foro Investigando he visto que ya hay abierto un hilo en este foro que te puede servir para aclarar ideas. http://www.soloporsche.com/archive/index.php/t-309.html Saludos
