A mí lo que nunca me ha gustado de los 911 es la rejilla de ventilación del motor (antes era más abultada) supongo que para otros quizás sea precisamente unos de los detalles que más les guste. Para gustos... Me gusta más que tenga una caída limpia la trasera y respire como el Audi r8, por ejemplo. Pero vamos, que si tuviera posibilidad económica me lo compraba sí o si.
Parece que esta preciosidad está a la vuelta de la esquina: http://www.worldcarfans.com/1160120103139/porsche-911-r-reportedly-bound-for-geneva
Pues a mi esos estribos y las partes bajas de ambos parachoques me parecen un poco truñeros.... No se que pinta todo eso ahi
Los últimos rumores es que la dirección de Porsche aun no le ha dado la luz verde. Asi que lo que se presente en Ginebra puede que sea un concepto solo, o puede que sea una versión que verá la luz. Pero si lo hace seran muy pocas unidades y los rumores es que tendrá un precio de entre 200.000-230.000€, y con el motor atmosférico del GT3 4.0l. Tambien apuntan en que sera manual, aunque esto también puede cambiar a ultima hora (no esta nada decidio aun) porque se ha visto una mula con PDK también haciendo pruebas. Y sin alreron trasero de GT3.
Es un coche que di se vende habrá terminado su vida comercial en 15' Medio mundo quiere uno sólo esperando poder especular con la escasa producción que se rumorea, no para disfrutarlo
Yo los veo iguales pero uno con alerón Todo lo que dices concuerda con el artículo de ayer en worldcarfans. Pongo aquí el artículo original: http://www.motoring.com.au/new-porsche-911-r-will-be-limited-100974/
Muy bonito. A mí particularmente no me disgusta el alerón del GT3, creo que forma parte de la silueta del modelo, por no mencionar su función de carga aerodinámica. Suprimido es más elegante, si para más inri le añades el último bloque Metzger y cambio manual quizás sea el coche perfecto, pero el precio que mencionáis es desproporcionado. Me entristece comprobar que estas versiones especiales se hayan convertido en meros objetos de especulación y que vayan destinados a encerrarse en un garaje con condiciones de humedad y temperatura controladas mientras adquieren valor, como un Vega Sicilia o un Pingus...
Exacto, y es una pena. Realmente hay muchos "caprichos", o pasiones en la vida, que realmente son compradas por gente, por el mero hecho de aumentar su fortuna o patrimonio. Sobre todo en el mundo de la automoción, donde los grandes deportivos, solían ser creados para disfrutarlos, no para lucrarse de ellos.
Yo considero la automoción una forma de arte. Entiendo que un vehículo clásico de producción artesanal y carrozado por un escultor del metal (Pininfarina, Zagato, Scaglietti, Ghia, Vanden Plas, Park Ward, Mulliner, etc) pueda alcanzar una suma de dinero disparatada en una subasta. Algunos de esos coches se cuentan con los dedos de las manos, y tanto los métodos de producción como las mentes brillantes que los idearon forman parte de la historia. Como obras de arte, están sujetas a valoraciones subjetivas por el hecho de ser únicas, irrepetibles. Un 250 GTO o un 917 son a el automóvil lo que un Monet o un Degas a la pintura. Sin embargo, me parece absurdo, que un depredador radical de fabricación moderna cuyo hábitat debería ser el circuito y los track-days, termine engrosando la cuenta bancaria de un intermediario/distribuidor con buenos contactos y consecuentemente el zoológico y ego de un coleccionista. En el mejor de los casos lo moverá tres veces al año, pero quizás jamás llegue a conducirlo. Si a ello le añades que su fabricación es (salvo ciertos elementos) robo-mecanizada y a escala industrial, y que el número de unidades depende del capricho de una junta directiva cuyos miembros rozan un narcisismo megalomaníaco, obtienes un sainete en el que juegan con la ilusión de los verdaderos aficionados (incluidos aquellos que hipotéticamente podrían acceder a su compra y que están vetados por no ser VIP) y la imagen de la marca. En cualquier caso, desde que los constructores "premium" forman parte de conglomerados empresariales es todo política de números, lleven en el capó el blasón de Stuttgart, un caballino rampante o el espíritu del éxtasis... Una verdadera lástima.
Pues yo veo mas bonito un gt3. Ese aleron ya es iconico Coincido con Jotaemewar. Esto no es mas que un ejercicio de marketing para hacer la marca mas codiciada y elitista. El espiritu Porsche siempre fue hacer coches carreras-cliente para el mercado y la pista, y no para ser aparcados en colecciones de grandes fortunas
