Hola, El domingo pasado, en el bautizo que no me dejó completar la concentración nacional de Murcia de ese día, hablando, hablando resulta que el marido de la prima hermana de mi novia (espero haberlo dicho bien:D) tiene un 944. Ya podéis imaginar cual fue el tema de conversación durante el ágape. :[angel] El caso es que se trata de un 944 TURBO (250CV) y al final llegó un momento en la conversación en la que irremediablemente hablamos de cuál de los dos "corría" más, si su 944 Turbo o mi 964 C4. Entiéndase "correr" en todo su espectro, no solo en la velocidad punta, sino en aceleración, par, paso por curva, etc..... ¿Qué opináis?, ¿dan el mismo rendimiento?, ¿se diferencia este rendimiento en circuito y fuera de el?:[question]:[question]:[question]:[question] Lista de participantes en la prueba [table] 1 | Diavolo| 951 |:confused::(:eek::[blah] 2 |Soulfly| 951 |:confused::(:eek::[blah] 3 |Presi| 951 |:confused::(:eek::[blah] 4 |Mig17 | 951 |:confused::(:eek::[blah] 5 |Petruk| 964 C4 |:cool::D:[yahoo]:drooling:drooling:[amen] 6 |Delmonte| 964 C2 |:cool::D:[yahoo]:drooling:drooling:[amen] 7 |Maxterrier| 964 C4 |:cool::D:[yahoo]:drooling:drooling:[amen] 8 |Mus| 964 C2 |:cool::D:[yahoo]:drooling:drooling:[amen] 9 |Usuario| 944 S2 | :confused: 10 |Gregorio | segun fecha | :confused: 11 |Bocanegra| segun fecha | :confused: 12 |Yorch| segun fecha | :confused: 12+1 |El Becario | |:confused: [/table] Vease la total imparcialidad en la lista de inscritos :[angel]
La que vas a liar :D Entonces deberia de ser, 911&951. ¿Que medimos solo numeros?Pregunto, porque si no creo que a nivel de usuario, un 951 pueda ser algo mas facil de llevar que un 911 por ejemplo, por curvas, entonces ahi el 951 demostraria ser mas rapido, pero por su facilidad de conduccion, no por sus numeros. A igualdad de piloto, creo que las resistencias del c4 le "capan" en potencia, en curvas tiene menos par, por lo que el transaxle probablemente pueda llevarse de nuevo el gato al agua, ahora, la capacidad de traccion del c4 es un punto a su favor, mmmmm curioso. Ventajas del 911, su posicion de conduccion es mas deportiva para curvas, y eso para mi vale mucho, el 951 vas demasido tirado, por lo que el feeling es diferente. Creo que puede ser un debate interesante.
Apuesto por el 951. Y por cierto, tengo que volver a casa para enterarme que el 964 blanco que tengo en alguna foto es el tuyo. A ver si la próxima nos saludamos.
Tu que vas a decir con tanto EX No se por que dices lo de las fotos.:[question]. ¿Estuviste en Murcia?:[question]
Yo tengo una revista en la que un 951 hace mejor tiempo que un 911 turbo del 89 con más caballos y menos peso. El 964 c4 tiene los mismo caballos, bastante más peso y un reparto de pesos peculiar. Yo sin duda voto por el 951
Que no se os suba a los propietarios de 944 que de momento sois mayoria :D, haber como evoluciona esto....:[question]
Yo es que soy un marica en los circuitos a la hora de negociar las curvas y por eso no puedo opinar. En la recta de cheste dejaba atrás a 964 potenciados (y el mío es de estricta serie), con lo que entiendo que el 951S anda más. Eso sí, en carretera revirada el 964 nos pasa por encima, el 951 en bajas es perruno y tiene las marchas tremendamente largas. O sea, que cuando os vea por carreteras normales, os dejaré pasar, pero cuando os pille en una recta os pasaré por encima
El 951 es mucho mas rapido que el 964 y que el 993 a pesar de tener mas caballos. El 951 es un coche muy pero que muy rapido, no osimaginais cuanto.:[yahoo]
Desde mi ignorancia de piloto, supongo que cuanto más neutro es un coche a igualdad de potencia y peso, más fácil es de llevarlo rápido de "distintas formas" y por tanto más factible de conseguir mejores timepos en un circuito variado :[question] (más posibilidades dinámicas para cada curva). En cualquier caso yo no se cual es más rápido, pero si apostaría por que el 911 es más divertido por goleada. Pocas cosas hay conduciendo como abordar las curvas de una montaña boscosa con un Porsche Aircooled descapotado en primavera. Me quedo con las sensaciones del 964 independientemente de cual sea más rápido. (Para circuito tendría un 951/968)
Yo apuesto por el 951, tengo los 2 (bueno el 964 es un carrera 2) y sin duda el 944 es mas rapido en casi todas las situaciones, menos en curvas en las que primera se queda corta y segunda se hace demasiado larga por culpa del turbo, en el resto de situaciones no hay duda. Aparte de que frena más, el paso por curva media-rapida es mucho mejor, es mucho más noble de reacciones y en autovía le pega 1000 vueltas. Siendo objetivos y sin prejuicios historicos ni mitológicos el 944 en su versión turbo S/cup con 250cv es muchisimo mejor deportivo y más rapido. Saludos
Pues aqui diría que probablemente, a igualdad de manos (de un aficionado como nosotros), el 951 en la mayoría de los casos... Pero tengo por aqui muchas revistas con pruebas, y alguna tiene una comparativa entre el 944 Turbo de 220CV y el 911 3.2 y había empate en casi todos los aspectos. Las cifras eran prácticamente calcadas en todo. A nivel de sensaciones había un mundo de diferencia, siendo el 944 más cómodo y civilizado para uso "semi-normal" o normal y el 3.2 más incómodo, "anticuado" y rudo, pero a la vez con más caracter. Como ya se ha dicho, el 944 Turbo tiene las marchas muy largas y está mejor adaptado a trazados muy rápidos con curvas medias - rápidas, y el 3.2... pues eso, es un 911!!! Extrapolando esto a un 250CV y un 964 supongo que habría un empate técnico también. Habría conductores que se decantarían por uno y otros por otro (de hecho la prueba, que, por cierto, era de una revista extranjera), la acababan concluyendo que cada probador escogería uno!! (muy políticos ellos) Para mí, cualquiera de los dos bastaría ;) --- Dejando esto al margen, por mi experiencia personal con un 944 estandar y habiendo llevado 968 y 944 S y S2... pienso que, efectivamente, este chasis, muy afamado por su neutralidad y casi perfecto repaso de pesos, se defiende mejor en autovías y autopistas, donde va sobre railes. En curvas lentas, aun siendo muy muy noble, el eje trasero puede llegar a mostrar su caracter... en el caso del Turbo, en todas las pruebas de época (insisto que tengo muchas) se mencionaba que era muy delicado de conducir al límite. En cuanto al 911... hay millones de páginas escritas sobre su comportamiento...
Yo tambien voto por el 951. Recuerdo de "joven" bueno ya hace unos 9-10 años de esto.."alguien"se vio las caras en autopista con un reluciente e impresionante 993 (no recuerdo si era C2 o C4) el caso es que me incorporaba y justo pasaba a mas de xxx.km/h...se me hincho la vena y tire detras de el un buen rato, cogiendolo poco a poco, a velocidades que no se si es prudente decirlas por aqui..hasta que lo cogi y porsupuesto se aparto y lo pase con el pedal a tope tope tope..y con gran satisfaccion por un lado pero por otra como "jodido" me preguntaba lo tipico sobre el 993.. iria a tope? corre mas el mio? se habra acojonado? se ha reido de mi y me ha dejado pasar? joer con lo que me gusta ese coche..con 272cv como minimo..en fin, yo segui fuertecito para no dejarlo pasar hasta que lo fui perdiendo y ya no lo vi mas.. Me quede con muchas dudas, Por cierto tambien hay que decir que mi 944 Turbo es el 220cv, pero subidito de alegria..jejeje
Hola!!! Yo tengo una duda que supongo que debería decir a diavolo... esas marchas en teoría tan largas que tiene el turbo... cuando lo tienes preparadillo, con su potencia (pongamos...350 jacos) me da a mi que no deben ser tan largas, no??? y lo que es más importante.... no hay un grupo corto que poder meterle a un turbo??? pq en circuito supongo que ganaría bastante...
Bueno, bueno, bueno, la verdad es que se ve claramente que la balanza se inclina hacia el 951 (944 turbo) pero.........no me lo termino de creer :D. La lástima es no poder opinar más del 951 por que no lo he probado nunca. Soy un tanto (muy) escéptico y teniendo en cuenta que todos los que habéis "votado" a favor del 951 tenéis uno, lo habéis tenido o no habéis tenido un 964 no termino de quedarme convencido. Por varios motivos, Es cierto que se siguió produciendo el 911 más por "mito" que tal vez por modelo ideal de deportivo en cuanto a la posición del motor, pero si eran tan buenos los motor delantero, ¿cómo es que actualmente los únicos modelos de Porsche con motor delantero son el cayenne (obvio) y el Panamera (por el espacio necesario para las 4 plazas de berlina que ofrece)?. ¿Cómo lo veis?:[question]
