Tengo un 3.2 de 1989 y me da la sensación de que no funciona bien el starter automático. Al arrancar en frio inicialmente el ralentí se mantiene en torno a las 900 rpm, pero encuanto acelero un poco para empezar a andar, es como si se desconectase el starter automático y el motor baja a 500 ó 600 vueltas, entra entonces en funcionamiento la centralita, que da un acelerón al motor hasta las 1.100- 1.200 rpm, para dejarlo caer otra vez hasta las 500-600, y nuevo acelerón. Así hasta que se calienta el motor y el ralentí se equilibra en las 900 rpm, con lo que me tiro un buen rato oyendo el brouuum, brouuum, brouuum, permanente. ¿Alguien sabe que puede ser?
A mi me pasa algo parecido, yo creía que era normal, hasta que alcanza temperatura...Es decir, se mantiene el ralentí, pero al poner en circulación el coche sucede lo que dices...A ver si es normal o no....:[question]
Hombre, el hecho de que cuando baja de vueltas remonte entiendo que viene a decir que el regulador de ralentí funciona. Ese regulador es solo una valvula que hace de bypass de aire de admisión según le ordene la centralita. Esta a su vez le envía señal para que abra según lo que le cuenten los sensores. Uno de ellos es el de rpm, que si es muy bajo la centralita interviene. Otro, voto por este, es el de temperatura. Debe informar de que está frío para que la centralita envíe señal al regulador. Si este sensor cuenta siempre que está caliente... solo va a intervenir el regulador cuando el motor cae de vueltas y no durante la fase de calentamiento como debe.
tipico Es la válvula reguladora del relentí; la desmontas y la limpias bien con W40, verás que tiene mogollón de suciedad, después la vuelves a montar y casí seguro notas una mejoría abismal. Un abrazo Arriba esos Carrera 3.2!!!!
Gracias por las respuestas al post, que tambien me puede ayudar. Los sintomas en mi coche son los mismos, es más, hoy mismo en un bajón del ralentí en frío, se ha parado...y tenía que ir tirando de 'gas' en las maniobras de salir del parking. La válvula del ralentí es el 'paratejo' que está marcado en rojo? Cual sería la mariposa del acelerador? (creo que he leido que tambien debe limpiarse, y ya puestos...) Es bueno echarle 'limpiainyectores' (me lo aconsejaron) tipo 3CV, Wyns, Campsa o así?...--que no se si le benefician a dicha válvula--... Saludos y felices fiestas.
Muchas gracias por la información. Presi, cuando dices que la limpie con W 40 ¿Te refieres a aceite? un abrazo a todos. Gregorio
Hola. El WD40 vale para muchas cosas.Es una especie de 3 en 1 mejorado y viene perfecto para este trabajo. En efecto,la válvula de ralentí está en el círculo rojo. Saludos.
Si, el regulador es ese. La mariposa está justo detrás (es lo que el regulador puentea). Si limpiandolo no desaparece (puede ser porque según describis la avería si que actúa cuando el motor cae de vueltas) hay 3 sensores que pueden tener la culpa. -El de rpm, que como dije no creo que tenga nada que ver. De hecho es el que está avisando a la centralita de que está cayendo el regimen (y funciona). -El de temperatura, es sospechoso. -El de ralentí, también probable. Ese es facil de ver, es un simple contacto en el eje de la mariposa. Cuando se suelta el acelerador tiene que hacer contacto para informar a la centralita, en ese instante esta envía señal al regulador según la información que le llegue del sensor de rpm. Otra cosa, según en que estado os encontreis el regulador puede ser más facil cambiarlo que limpiarlo. Es una pieza comun con bastantes coches que no faltan en los desguaces (Renault 19, 21, 25, volvo 240, 740, 760, porsche 944..), la ref es 0.280.140.501.
Muchas gracias por la respuestas y el post, me han sido de gran ayuda. A ver si mañana me pongo a limpiarlo. Saludos.
Al final fue el caudalímetro, tuve que cambiarlo anque gracias a las indicaciones de Diana pude comprar uno reconstruido en USA por 300$. Ahora va perfecto.
