1974 911 carrera RS 3.0 en venta.

el viernes estuve en un club de gentlemans en Londres, y en la rotonda de recepción encontré expuesto un ferrari que no me llamó mucho la atención a excepción del modelo al que pertenecía, ya que era consciente del elevado precio de los 250 GTO






Pues ahora acabo de descubrir que se trataba del coche mas caro de la historia, vendido por 35 millones de dólares. Yo la verdad es que no daba mucho dinero por él....

 

El famoso GTO verde manzana de Sir Stirling Moss!!!

Un privilegio tenerlo al alcanza de la mano ... :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

Saludosss,

 

Pagar 35 millones de dolares en un coche es ser un egoísta como la copa de un pino

 

Pues a mi si que me gusta el GTO verde-manzana,será porque normalmente me atraen todos los Ferrari que no son rojos..

Hablando de Ferrari,las subastas son públicas,pero hay transacciones privadas...
Se rumorea que el coche más caro del mundo no es un GTO,sino un Ferrari P3,vendido entre particulares...(pero es sólo un rumor,no hay datos fiables)
Por eso no me extraña lo que dice el maestro 356Gmund sobre los 9 kilos por un 917..

Es curioso que unos foreros digan que las cotizaciones que he dado son demasiado caras y otros que he sido excesivamente conservador...

Hablando de cotizaciones,una de las "vacas sagradas": el Porsche 908

No me atrevo a ponerle una cifra no vaya a ser que suba mientras escribo...
Es cierto lo que comentan de la "burbuja",pero no creo que explote,como nunca he visto bajar de precio un Picasso...
Yo también creo que es una lástima,pues los aleja de los aficcionados para acabar en una caja fuerte..
Es como un club privado millonario en el cual se conoce donde está cada unidad y quien es su propietario,por supuesto que el precio no para de subir,subir y subir...

Por ejemplo:

Listado de paises y propietarios (alguno muy famoso) de los 908/3:

-908 03 001: Jerome/Jean Louis Miloe, Austria.
-908 03 002:Phil Daigrepont, USA.
-908 03 003: Dr. Ulrich Schumacher, Alemania.
-908 03 004: Jhon Romano, USA.
-908 03 005: ( el mismo que el 001)
-908 03 006; Gregory Galdi,USA.
-908 03 007: Steven Tillack, USA
-908 03 008: Jerry Seinfeld, USA
-908 03 009: Porsche AG.Sttutgart, (Blue Gulf)
-908 03 010: Ernst Schuster, Alemania.
-908 03 011: Jean-Marc Luco, Suiza.
-908 03 012: (el mismo que el 010)
-908 03 013: Milles Collier collection. USA.

Fuente: Porsche Scene Live (D)

Es de marzo del 2009 puede que alguno haya cambiado de dueño...

Ah,se me olvidó poner el otro dia una de las restauraciones (las prisas): las "oficiales".
Las grandes marcas se han dado cuenta del filón que suponen los clásicos,así que como Ferrari,Porsche también ha creado Porsche Classic para realizar restauraciones.
No es barato (25.000 por restaurar un motor 911 hasta más de 100.000 por un coche completo)
pero con el "book" que te dan del trabajo realizado y el certificado Porsche Classic seguro que puedes ponerle (como dicen en Italia) "un precio adecuado al objeto"...

Para acabar con el tema SC/RS y como más vale una imagen que mil palabras,vamos a poner 2 imágenes que ilustran lo que dice 356Gmund sobre poco más de 100.000 ó mucho más caro de precio:

El de color rojo/negro,aunque no lo parezca es un SC/RS de competición,con transformaciones,aletines Gr. 4 para dar cabida a esas llantas,parachoques y hasta el alerón cambiado
Y con mil batallas...pues 100.

El blanco,si alguien en 1984 hubiera pagado los 180.100 marcos que valia y lo conservara en un garaje haciendo sólo mantenimiento...pues bastante más caro.

Repito,hay muchos factores,luego hablamos del 930...

Saludos.

 

Como dice el compañero 1969carrera, las cotizaciones muchas se hacen privadas.
Si cojemos los Ferraris, pues no paran de bajar, y la gran mayoria de los invercionistas entan con el antecedente de los 80 o 90, que muchos se quedaron con los Ferraris a precios de pisos Español de hace 5 años....
Ahora digamos que uno de nosotros tiene 30 millones de Euros por ahi sin hacer nada, y nos enamoramos del Ferrari Verde, yo lo quiero, y voy alli donde esta expuesto, y le digo al dueño, ehhhh Mr, que te compro el Ferrari, pero me dice no esta en venta, pero yo ere con ere, y nada de n, pues me quedare con las ganas de Ferrari verde, No hay mas, es unico.

Lo comentabamos con Frankmar, pues los precios de los clasicos y sobre todo los Esses, no bajan.
Al no bajar pues la persona por logica se comprara el siguiente modelo, hasta que todos los modelos hayan subido de precio, que es lo que esta pasando.

Los RS en 450 mil US, pues si seran muy bueno de conducir y todo lo que se quiera, pero....
Mientras este la demanda y la oferta...
La pregunta es : Es hora de vender ?
Que hariais vosotros ?

Por cierto donde se puede ver la joya del Ferrari Verde ?

Un saludo

 

Disculpad mi ignorancia:bandera blanca:
si el coche es blanco por que se le llama verde manzana?
Me parece un excelente post

 

está expuesto en el royal automobile club de Londres, pero desconozco por cuanto tiempo.

 

Pues depende de que quieras vender,si es un Renn-camión o un 911 S/T...NO,sin duda seguirán subiendo de precio...

A no ser que te haga falta "cash" o tengas en mente otros proyectos...

Saludos

 

La foto también es mala,pero a ver si aquí se ve mejor el color.

saludos.

 

Hace 2 años en Essen,un RSR y un ST anunciado autentico,de los que se fabricaron poquisimos,vaya muchisimo menos que de 962,los precios son "razonables",a mi entender.Visto lo que se anuncia aqui y alla y Essen no es precisamente un sitio "de coches baratos",eso si en un estand tenian un par de 550 "dans son jus" que no estaban en venta,pero que su custodiador me dijo que valian un millon de US$ unidad,eso si ,eran con gran historial.

 

Amigo 1969,Bagration jamas tuvo un Ferrari 250 GTO,otros muchos si,pero ese, va ser que no,ese al que te refieres fue el 4153GT comprado en los años 60 por Geraldo Delgado ,apodado "Gerald",quien vivia en Castelldefels y dejaba casi siempre el coche en la calle,despues fue adquirido por Eugenio Baturone que fue el que mas uso le dio hasta el 70 que vendio al frances Langlet,creo que se llamaba,el coche se vendio en esa epoca por una cantidad irrisoria,unos 5 o 6 mil € actuales,alrededor de un millon de pesetas,que en aquellos años, no eran moco de pavo,bien poca gente podian pagar eso por un coche de carreras ya desfasado......

 

Perdón,tiene ud, toda la razón,he confundido Bragation con Baturone.
Mis disculpas,se lo dije de memoria.

Saludos:o

 

Cuando el Porsche 956 fué desarrolado a finales de 1981,la intención de la fábrica era correr tanto en el Cpto. Mundial de Sports Car como en el norteamericano IMSA GT.
Sin embargo,los cambios en la normativa del IMSA,que prohibió el motor refrigerado por aire y el propio chasis por la nueva normativa de seguridad(que requerian los pies del piloto detrás del eje delantero) dieron al traste los planes 956.

Para adaptarse a la nueva normativa,Porsche amplió la distancia entre ejes del 956,se integró una jaula de acero en el nuevo chasis de aluminio y se eligió el motor type 934/935 2.6 l. refrigerado por aire y con un sólo turbo en lugar de los dos del 956,

Los nuevos coches fueron designados 962C,sin embargo,no seria hasta 1986 que el antiguo motor 956, fué sustituido en el 962 con una cilindrada de 2.8,3.0 y hasta 3.2 l.,con doble turbo.

En total Porsche produciria 91 962C entre 1984 y 1991.
16 del equipo oficial de fábrica.
75 vendidos a clientes.
Algunos 956 fueron reconstruidos como 962 con restos de 2 962 accidentados.
4 fueron reconstruidos simplemente.
3 962 fueron tan gravemente dañados en accidentes,que fueron reconstruidos con nº de chasis nuevo.
Debido a la gran demanda de 962 (sobretodo en USA) algunos chasis de aluminio fueron construidos en FabCar (USA) antes de ser enviados a Alemania para su conclusión.


Creo que así queda claro la posible disparidad de precios de estas joyas.
No es lo mismo el de FabCar de los 90,o uno reconstruido que el que dije antes,oficial,vencedor de Le Mans,etc..del año 1982.
Quiero decir que no es lo mismo a los ojos de los coleccionistas.

saludos.

 

Los precios de hace dos años, ya estan muy por debajo de lo actual, al no haber tanto genero, pues siguen cotizando por todas las razones mencionadas anteriormente.
Lo que dice 69carrera, es muy cierto, pero a esto hay que añadir, ya sea un Fabcar o un Werks, las piezas son casi todas las mismas, inclusive los nonwerks cars tienen mas palmares que los werks, 1 puestos etc...., pero esto no le resta su merito, solo varia el precio, pero por lo que eh visto no por mucho.
De España se que han salido coches, y hoy por hoy consideradas joyas, concretamente de la zona de Catalunia, ya que fue y es uno de los parques de automocion mas importantes del pais.
El 911 R, prototipo 3, se vendio en cajas. El precio fue por debajo de 3 millones de las antiguas pesetas ( cuanto las hecho de menos ).
Coche esta en Inglaterra, y estuvo en vneta hace 5 años o algo asi ( escribo de memoria) por 1 millon de libras, se que hoy en dia su dueño no lo vende, pr lo menos no por esa cantidad.
De todas maneras creo que es la mejor inversion que se puede tener, fuera de poder disfrutarlos, que es lo que realmente se trata.

 

Ese 911R que se vendio en cajas diria que lo compro en España Jose Maria Juncadella,lo tuvo una temporada antes de adquirir un 908,hace bien poco me explico esa historia un gran piloto ,ya retirado que fue el segundo propietario de ese R,a su vez el lo vendio con muchas dificultades, creo, a un piloto de Zaragoza,poco despues le llego a sus manos un 908 con gran palmares,lo tuvo bastante tiempo a la venta y nadie lo queria,lo saldo, para quitarselo de encima hoy en dia esta en un museo Suizo y aun a veces lo llaman entusiastas que siguen la pista de coches excepcionales para preguntarle sobre el coche en cuestion........en estas conversaciones,siempre uno acaba con risas pensando en todo aquel material que nadie queria y que ahora casi por arte de magia y algunos supuestos gurus, esta elevado en los altares,pero incluso ahora, sus autenticos protagonistas, los pilotos que los conducian dicen que para ellos eso no vale lo que algunos pretenden.......es solo una cuestion de especulación pura y dura y la historia demuestra con creces que los mejores coches acaban siempre en manos de quienes realmente les gusta de corazon ,los especuladores,que no suelen entender mas que el dictado del beneficio, siempre acaban escaldados.

 

Que chulo!!

 

Bueno,para rectificar el pequeño error,vamos a dejar las berlinetas Italianas (que interesan menos:D)
Pongamos un ejemplo de aquello de "mejor no pensar en el pasado" con nuestra marca.

Paul Harrison,Porschista Canadiense.

Paul,(militar canadiense en la RFA)a través de un anuncio en una revista en los 70,adquirió en Suiza (Jo Siffert) un 911R de 1967.
La unidad se trataba nada más y nada menos de la que pilotaba Gerard Larrousse y que en 1969 venció en el Tour de France y en el Tour de Corse.
Paul estuvo conduciendo (y disfrutando) su famoso 911R por Alemania,con matrícula militar canadiense...

Paul: "...en uno de mis actos de gran estupidez,lo vendí dos años después a un amigo por 25.000 $,el coche se encuentra en un museo privado de Naples,Florida y podria superar los 500.000 $ a dia de hoy."

Excellence num. 170
Diciembre 2008.

También te puede pasar lo contrario,tener mucha suerte,aunque luego lo acabes vendiendo.
Otro ejemplo,con el mismo protagonista:

Paul compró en 1977 un porsche 911 S/T de 1970.
Se trataba de una unidad que habia pasado por el Rally-cross,con grandes daños en el motor debido a un incendio en el mismo,sin parachoques delantero,etc...
Peeero,conservaba el motor original de doble encendido,así que fué adquirido...

Con la documentación en su poder,empezó a investigar la ud.,pronto averiguó que el primer propietario habia sido Porsche AG.,así que decidió profundizar hasta enterarse que se trataba de nada menos que la ud.ganadora del rallye Monte-Carlo con Björn Waldegaard!
Antes de volver a Canada,Paul lo vendió a un médico alemán.

Excellence Num. 170.
Diciembre 2008

De todas formas Paul no va "descalzo"precisamente hoy en dia,es el afortunado propietario de un RUF CTR (964),concretamente del num. 12 y el único legal en toda Norteamérica...

Saludos.

 

+1
Especulación pura y dura,pero las "vacas sagradas" no van a bajar de precio.
Muy buen apunte el de que no lo valen,es cierto,por ejemplo: ¿has subido en un Renault Alpine A 110 1300?
¿has arrancado el motor con su sonido Renault "de toda la vida"?
A mi personalmente me encanta ese coche,pero, ¿como pueden pedir 50.000 euros por ellos?:[question] pues lo piden.
Tienes razón,es cosa de los "gurús" de los "iconos",etc...y de ciertos factores a tener en cuenta.

Saludos

 

+1

Sólo una apreciación personal,a mi gusto es mucho más bonito los primeros 962 works,ya sé que los FabCar pueden tener incluso más palmarés y que por dentro son practicamente iguales,peeero los cambios de la carroceria en los 90 no me gusta mucho,demasiado moderno...

para apreciarlo,dos 962,del 85 (works) y de los otros (91).

Saludos.

 

69carrera, estoy de acuerdo contigo, los primeros son mucho mas bonitos, eso si, no le haria asco a un ultimo modelo

Hablando de RSR y precios, aqui os dejo un link de uno que esta en venta a buen precio.

http://www.puetz-motorsport.de/index.htm

Piden 450 mil €

un saludo