En este tipo de debates siempre va bien recordar los pesos DIN declarados por Porsche: Carrera 2 964: 1350 kg 993: 1370 kg 996: 1320 kg Carrera 4 964: 1450 kg 993: 1420 kg 996: 1375 kg Turbo 964: 1470 kg 993: 1500 kg 996: 1540 kg RS 964: 1220 kg 993: 1270 kg 996: 1360 kg
Lo veo y subo la apuesta: 964 C4 lightweigth: 1.100 kg. 964 turbo S 3.3 & 3.6: 1290 kg. 993 Gt2 Evo: 1.100 kg. Y el anterior al 964, 911 SC RS 1984. 1057 kg. versión street, hasta 960 kg. en versión racing.
Si si. Pero el hecho que a menudo se obvia, y GTx ha recordado oportunamente, es que el 996 base era a la vez mas ligero y mas potente que el 964 y 993 base. Por no hablar de que ademas era mas seguro y cómodo, menos contaminante y mas rápido en cualquier circunstancia que ellos. Pero resulta que el 996 no es un verdadero 911. Es un Supermirafiori camuflado.
Como nos desviamos un poquito del tema que eran los turbos, y algunos aquí habéis catado varias generaciones, ¿cuál era mejor como deportivo entre 964/993/996 en versión TT?
Yo no he catado ninguno de los tres. Y mira que hay 996TT….pero no. No tengo ni idea de cual es mejor. Es una interesante pregunta. Pero creo que contestarla necesita un consenso previo sobre que significa “mejor” en este contexto.
Yo si, y el más rápido y efectivo es el 996TT, seguido del 993TT (a mucha distancia) y luego el 964T...
El más efectivo imagino que el 996, al igual que el 997 mejora el 996, y el 991 los mejora a todos. El que más transmite el 964 por ser el más antiguo??, y el máa divertido??
No lo dudo, con el 996TT si que lo apuro bastante en curveos y es una mala bestia, como entrega la potencia y el agarre que ofrece entrando a saco y acelerando en mitad de curva cuando coge el diferencial delantero te saca de la curva..pareciese como se agarra de uñas en los 4 extremos ,es una maquina difícil de batir por otro coche top y con buenas manos. Ferraris y lambos corren pero no entregan la potencia igual y la agilidad en curvas no la igualan tampoco. yo he tenido uno y no podía marcas los ritmos en curveos que con el 996tt.
No se acerca en nada a un ferrari, me referia a que los competidores de su año no podían seguir los ritmos del 996tt , para mi sin duda es un 911 de pura cepa con unos faros "distintos" de cuestionable estética pero lo demás nada que debatir. Buen producto para tener en cartera en su versión manual principalmente.
transmisión, lo mas importante es la transmisión.. manual (short shift) o pdk , lo demás transmite poco.
¿Son coches más "peligrosos" o difíciles de manejar los Turbo que los "normales" atmosféricos?, me refiero en carretera abierta y para un conductor medio
no tienen su particularidad pero a cambio de más potencia tienen mucha más capacidad de tracción aparte de eso, todo 911 requiere ser consciente del reparto de pesos
hombre, un 996tt le da sopas con onda a los anteriores por razones lógicas, eso creo que debe quedar siempre fuera de toda duda otra cosa muy diferente es que el tipo de disfrute que da pueda ser más apreciado que otros o no
no digo eso obviamente el gt3 se come con patatas a un 964, otra cosa es qué sepa hacer cada uno con esos coches... de hecho ahora que tengo tanto gt3 como tt, no me explico cómo soy capaz de seguir más o menos a otra gente con esos coches, llevando yo el 964 lo que quiero decir es que en carácter SÍ hay más ligazón entre un 964 y un GT3 que entre un 964 y un 996 carrera ya el paso del 964 al 993 supuso un aburguesamiento importante que se nota mucho, luego del 993 al 996 es otro paso más, pero fíjate que diría que no tan llamativo como el anterior; el gt3 recupera ese carácter más duro y directo, es un dignísimo sucesor mucho mejor que el abuelo, claro, pero a mi juicio sucesor muy directo, estando ambos entre medias (993 y 996 carrera) por debajo del 964 en carácter y aclaro que tengo/he tenido todos los modelos de los que hablo, así que doy mis impresiones de primera mano, no de barra de bar
El 930 sí que es más difícil de conducir incluso que un Carrera normal, y de hecho hubo demandas en EE.UU. donde Porsche hubo de indemnizar por ello. https://www.upi.com/Archives/1983/06/30/Too-dangerous-to-drive/4466425793600/ El argumento final del caso Cynthia Files vs Porsche, 1983: https://static1.squarespace.com/sta...7684944373/Garrison+Edited+Final+Argument.pdf
