7.437 euros por cambio de culata en 996

Para que os hagáis una idea cambiar el embrague mas la campana del GT3RS me costó en un C.P. casi 6000€, y eso que el embrague lo puse yo. Asi que cuidadin....

 

Los conce son buenos y se curan en salud, ellos te van a cobrar hasta las arandelas, y si te pones a pensar no las regalan, dicho esto como decia un forero, te dan la garantia.

Por experiencia, cuando una culata falla, la otra no esta muy lejos de fallar, osea que si yo fuese tu y es mi opinion solo,

pediria un prosupuesto a cualquiera de los talleres que se anunciian aqui con nuestro anfitrion, y
si el precio sigue elevado, pensaria en el cambio de motor, que este seguro que el CP te lo garantiza y sales con un coche practicamente nuevo.


un saludo

 

pos loq digo yo motor nuevo q es resumiendo loq e escrito en el ladrillo de antes.

 

Ni os cuento lo que me ha costado cambiar las correas de un 348TS en un CO y encima recomiendan cambiarlas cada 30.000km

 

Bueno, gracias a todos por vuestras respuestas. Perdonad que no haya intervenido antes pero es que he colgado el post antes de irme del trabajo y no he vuelto hasta ahora.

El coche anda por los 120.000 kms más o menos ( no puedo mirarlo ahora pues está en el taller ) y hasta ahora funcionando de maravilla.
Siempre he tenido encima el miedo de que rompiera por el famoso ims y mira por donde me sale con esto.
Ahora tengo avería por la culata y ya veis el precio, el tema del ims sin resolver ( que también puede petar por ahí ) o sea también tendría que reforzar con el kit de Insaro.
Sobre motor nuevo, así de pasada en el concesionario me han dicho que unos 18000 euros, pero yo creo que hablan de motor nuevo nuevo, no de intercambio; así como la culata que me presupuestan es nueva, no rectificada.
Está claro que tengo que mirar y sopesar cosas alternativas porque despues de desembolsar todo ese importe, realmente nuevo nuevo solo tengo... una culata !!!!!!!!! :eek:

El nombre del concesionario, como comenté, no quiero darlo a conocer, pues esto depende como se mire hay opiniones para todos los gustos y no es mi intención poner empresas en boca de nadie, máxime cuando el trato ha sido siempre muy bueno. Únicamente quiero recavar opiniones porque el importe de la reparación me lleva a valorar otras posibilidades.

 

Por curiosidad ¿podrías decir el precio?. Tiempo atrás,me calenté con un juguete de estos, pero sabía que al margen del mantenimiento general, tenía que cambiar las correas casa 30.000 km y el precio era
muy alto, sin saber exactamente a cuanto ascendía. Lo cual me hizo desistir.

No quiero meterte en ningún compromiso. Si no te apetece, lo enteré.

 

Yo creo que si, porque para ellos mas facil de cambiar el motor y no se pueden fallar. Es mas comodo para ellos y sin problemas por la garantia de la reparacion. Falla el motor nuevo, Stuttgart se hace reponsable.
Pues asi pienso yo, no se que el CP piensa igual.

 

.................y cada dos anitos :D:D:D:D:D




@DURBAN

Un amigo suizo que lo tenia uno me dicho 6000,-- en el conce. Creo que tienen que sacar el motor.

 

Bien cobrado está, 90€ de productos de limpieza y 56€ de pequeños materiales... OMG!!!

 

A esto súmale el "plus" que le añaden al coste de la pieza en el CP...
No sé si esa misma culata la podrás encontrar en otro lado, pero te digo por experiencia que te van a cargar casi en triple de lo que vale.

 

Parece un presupuesto "típico" de un CO. Pero yo me pensaría poner el motor entero de intercambio.

Creo que da igual lo que rompa, envías el roto y te dan otro rehecho. Por cierto: me parece que puede ser más o menos completo, con la diferencia de precio consiguiente y, además, no estás obligado a instalarlo en un CO, sirve cualquier taller. Que sepa, claro.

 

Pues yo muchas veces he pensado en que hoy en día los motores de alto rendimiento ¿no van muy apretados? No me refiero sólo a los 911, también en otras marcas deportivas.
Estamos hablando de motores que dan 100-130 caballos por litro. Por esa regla de tres, tu 944 S2 debería rondar los 330 caballos, en cambio tiene 218.
Para mi por ahí andan los tiros de que unos duren tanto y otros tan poco.
Me hace recordar al caso del 1.8turbo de VW-audi. Empezó en 150cv y duraban una eternidad. Cada 2 años le subían 20-30 caballos y llegados a 220 (creo que eran esos caballos) empezaron a llegar reportes en foros y revistas de roturas de motor. El bloque motor era el mismo en todos los casos.

 

Pienso igual

 

Casualidades oiga...

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=55840

 

Mira, hablando de culatas de 996: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=55840

 

como se pasan con el presupuesto...

sólo falta que te cobren la tinta de la impresora con la que imprimen el presupuesto!!:[blah]

la verdad, yo intentaría ir a por un motor de intercambio... o buscar un taller independiente especializado a ver que presu te pasan... seguro que te ahorras más de 1500€...

saludos y mucha suerte!

 

no

NO. en ferrari no hay culatas de seis cilindros, y las de 8 o 12 que son mas caras a priori no cuestan eso. saludos.

 

6000!!

Eso mismo a mi me ha salido por 2000 euros en el ferrari (piezas y mano de obra incluido). alucino por un tubo.:boxed.

 

cuenta

Cuenta para que alucinemos. para que te hagas una idea, a mi el servicio mayor para el testa me ha salido por 6000 incluyendo las correas, juntas, aceite, líquidos a reponer, ajustes de válvulas, aire acondicionado, etc... embrague nuevo por 2000 mas. es una pasada, pero por los precios que se leen por aqui en tareas mucho menores en algunos 911, estoy por asegurar que ferrari es mucho mas barato de mantener. sobre todo si sabes donde llevarlo. por cierto, aunque el fabricante recomiende cambio de correas a los 30.000, con un espacio de cinco años entre cambio y cambio va sobrado. saludos.