Los rodajes, menuda historia. Hay quienes afirman que desde el dia cero, pedal entero y otros que tardan 4 años en pasar de 3.400 rpm. Los primeros dicen que no han tenido un problema jamas, y los segundos que tampoco. Algunos afirman que el motor les suena bonito porque le pisaron poco, otros que suena bien porque le dieron duro. Lo que se nota es que con el paso de los kilómetros el motor trabaja con menos esfuerzo, pero no que ese menor esfuerzo sea consecuencia de un trato sea duro o sea amable. Debate eterno. Quizá en otro post, ¿alguien se anima?. JM
Sí señor! Buen debate, yo me apunto a los de desde el primer día pedal a fondo, y jamás un problema. Ahora bien, no confundir no hacer rodaje, con ser un cafre con el coche. Siempre, siempre, esperar que se caliente, al menos 1 minuto al ralentí, mientras está frio, no subir de vueltas innecesariamente, etc...
Yo con el mío, arranco, pongo la marcha 3 para salir del parking. Al cabo de 2 minutos, la D... Y así estoy, hasta que la temperatura llega a la primera raya. A partir de ahí, se acabó la D, y paso a tiptronic, sea en ciudad o en carretera, y a retumbar!!! :[angel]:[angel]:[angel]
otro en Las Palmas :[yahoo]bueno solo decir que hay otro en Las palmas, la pregunta me intriga bastante, deveras quisiera saber cuantos hay en verdad. saludos desde canarias:[yahoo]
Cuantos 964 Hay en España Vereis que la cifra de 964 va subiendo, Añade a la lista un Carrera 4 coupe y 1 carrera 2 Speedster
Hellooooo, se puede? Aquí uno más desde Madrid. C4, cabrio, de esos con ordenador y derivados de.. vamos de los baratos baratos..
Tema rodaje: Como anécdota ilustrativa -aunque de otro tipo de motores-, comentar que acabo de comprar una moto BMW S1000RR y te la dan limitada a 9.000 rpm durante los primeros 1.000 km. Pasados estos, la llevas a revisión, te cambian el aceite y te quitan la limitación (vía centralita). El tope de vueltas del motor sin limitar son 14.200 rpm y la potencia máxima la ofrece a 13.300. El manual te pide no pasar de 7.000 durante los primeros 300 km y nunca meter plena carga al motor (acelerador a fondo) durante los 1.000 km comentados. El motor es un 4 en línea atmosférico de 190CV y tan solo 1.000 c.c. Ah, y a sumar mi 964 turbo a esta lista de felices poseedores.
Si no recuerdo mal, ahora no tengo la factura conmig, el mío costo en el 90 concretamente en Abril casi 13 millones. Y recuerdo que un BMW 525 que se compro mi madre ese mismo año costo 4890000 aprox. ¿Sabría alguien lo que vale un 525 actualmente y un 997 C2?