presion de turbo

Pues sí, veo mucha información cruzada.

Eloy, haz caso a weissach, lo primero antes de nada, un BUEN manómetro para tener controlado en todo momento la presión de soplado.

Después, efectivamente todos los preparadores tienden a eliminar la válvula cuya foto he puesto y poner un regulador manual (o automático, pero independiente de la electrónica de origen) como el que has colgado de lindsey racing.

Aunque también hay otros dipositivos mixtos que mantiene la regulación de la válvula pero intercala una cosa como ésta:

http://www.paragon-products.com/ProductDetails.asp?ProductCode=944BOOSTENHANCER&Show=ExtInfo

Así el turbo gira a tope desde el principio....(evidentemente la fiabilidad bajará....), pero ojo, este controlador no sube la presión de soplado, sino que evita que la waste gate se abra poco a poco...



Aquí un enlace de como montar uno de otra marca, pero que hace lo mismo:

http://www.boostsciences.com/AccuBoost Installation - 944T.pdf

eloy, podemos quedar un día y me enseñas lo que has comprado...

 

Ambos son el "acumulador de soplado" o Boost Enhancer, de Lindsey. Paragon y otros los revenden. Slds. ;)

 

El banjo bolt o bulón agujereado fue de las primeras modificaciones que se emplearon con estos coches. Claro que sirve, pero es menos intrusivo poner láminas en el wastegate o simplemente usar el boost enhancer de Lindsey.

El peligro de estas cosas es que hay que vigilar mucho la presión del soplado porque si se empobrece demasiado la mezcla, peligra la junta de la culata. Tampoco conviene ir muy rico en combustible, y esto suele ocurrir con el bulón y los chips de Autothority. Slds.

 

vale cambiare la wastegate pero hay dos y una es de dual port. cual es la diferencia?
http://www.paragon-products.com/SearchResults.asp?Search=wastegate&Search.x=0&Search.y=0

 

vale vitol quedamos cuando tu quieras, el lunes lo dejo en el taller para cambiar injectores y valvula de presion de fuel, para albacete:drooling:[yahoo]:D
y si quieres te pasas por el pub alguna noche y hablamos de gasolina.
pub gotham city, av/ jacinto benavente 18 .valencia
acepto cuadros posters y demas para colgar.:D
y para los foreros descuentos y regalos, solo hace falta enseñar las llaves de un porsche. :D:D:D

 

ya hemos cambiado los injectores y modificado la valvula de presion de fuel a 3 bares...............
no chuta va muy gordo de gasolina!!!!!
y el turbo deja de soplar como antes.
put.don!

 

Hola, tus chips no deben ser para esta configuración. Siempre hay que equipar en función de los chips, y ¡no al revés!

 

Gracias Vollblut

Tomo nota aunque en principio creo que ya comprobamos con sonda lambda y en banco como iba el coche... quizás un pelín rico pero no preocupante según los entendidos

Por cierto le pase la ITV el otro día y sin ningún problema y dio de gases 0,2 o algo así (se sorprendieron mucho por lo bien que parecía ir en ese sentido ya que hasta 3 ó 4 no había problema)... cada día estoy más contento con el 951

 

Eloy, los chips siempre son lo último. Así se pueden hacer a medida y adaptar a lo que vas a monta. O eso o comprar un kit donde todo esté dimensionado correctamente, ahora una de dos, o compras chips para esa modificación (personalizados) o dejas los chips y el resto de serie.

¿no tienes una nota o documento de los chips donde te indique qué hacen exactamente?

 

no tengo!!! vinieron en una cajita soloamente los chips, ni banjo bolt ni ostias!!
hemos retirado los injectores y puesto los originales, y sigue sin soplar bien el turbo hemos pedido un regulador original para montar mañana,
en albacete me van a pasar hasta los 924 de casa
jo.er!!!!

 

Como te dije en anteriores post,lo único que funciona en estos casos son los kits que vienen preparados.Dos opciones claras:o montas sólo chips y nada más,o ya montas el resto de cosas en conjunto.Todo lo que sea mezclar como estás haciendo,es arriesgado y peligroso.Es más,lo que te está ocurriendo es lógico,no debería extrañarte.Comprar unos chips de un lado y poner un inyectores más grandes,sin tener por tanto la cartografía adecuada,da como resultado que va peor que estando de serie.Espero que soluciones el problema,hazme caso en este sentido que tengo mucha experiencia habiendo probado mil cosas.Un saludo

 

Lo ultimo que querria hacer seria crear confusion,pero sobre este tema puedo hablar porque hace diez años lo hice en 951 y en un audi RS2 que lleva el mismo turbo y valvula de descarga que el 944 turbo de 225 cv.
Esta gente que vende inyectores ,reguladores de presion de gasolina y demas zarandajas deberian advertir para que pretensiones sirven,porque vuestros 951 llevan un medidor de masa de aire o en su defecto un medidor de caudal de aire (menos efectivo) que le dice a la unidad de mando cuantos milisegundos por ciclo de motor tiene que estar abierto el inyector,que el turbo sopla mas,pues el medidor de masa o el fluidometro se hace cargo(el aire soplado por el turbo pasa siempre a través de estos dispositivos)y le dice a la unidad que esta pasando mas aire y que el inyector tiene que abrirse durante más milisegundos por ciclo y punto,solucionado.Y os aseguro que los inyectores de serie con la presion de gasolina de serie y el medidor de masa o caudal (segun modelo)de serie dan de sobra para jugar y hacer el burro si quieres hasta los 2,5 bares relativos(presion atmosferica aparte),eso sí dura tres carreras (unos 400 km)soplando a esa presion .

Por eso si se ponen inyectores modificados junto reguladores de presion de gasolina no originales da como resultado un pan como unas tortas,si el medidor de aire (de origen)le dice a la unidad que esta pasando X cantidad de aire,la unidad de mando calcula el tiempo de inyeccion en funcion de este
parametro ( ademas de otros) ,pero fundamentalmente de este ,de la cantidad de aire,y resulta que para un mismo valor de tiempo de inyeccion que que nos da los principales dispositivos del 951 y que no hemos modificado (CPU y Medidor de masa o de caudal) estamos inyectando mas gasolina de la necesaria porque la presion de gasolina y el calibre del inyector es diferente (mayor) y por tanto la combustion sera deficiente por exceso de carburante.
Resumiendo,no te hacen falta inyectores modificados ni reguladores de presion diferentes,de hecho los originales funcionan mucho mejor aunque aumentes la presion del turbo .

Viva la simplicidad.

 

Hola.Estoy completamente de acuerdo con lo que dice Weissach:[applause],la injeccion y los tiempos de injeccion se regulan automaticamente (dentro de unos margenes )gracias al caudalimetro y demas captadores.
Lo unico que hay que hacer es alterar un poco la valvula de descarga,ni mas ni menos ni menos ni mas,para sacar unos cuantos caballos (sin pasarse ).
El querer ya conseguir 80 100 200 CV eso es otra cosa ,en la que deveriamos variar la injeccion y( ojo) el motor.

 

gracias por las respuestas.
la verdad es que soy un cocinillas y me gusta probar las cosas.
le hemosquitado todo, menos los chips, va mejor pero no como antes.
asi que cuando venga de albacete si las cosas siguen igual me pensare que hacer.
pero creo que estoy viendo la luz a traves del tunel:drooling:drooling

 

ojo con las presiones y la gasolina ``que lo fundes´´ en valencia tienes buenos profesionales para eso.

 

Refloto el post:D

Se pueden hacer muchas combinaciones, pero lo más importante es llevar una sonda lambda de banda ancha, para saber como va el coche de mezcla.

Con eso, os asegurais jugar con seguridad de no romper nada.

El factor limitante siempre es la cantidad de aire que entra al motor. La cantidad de gasolina es muy facil de aumentar, un regulador de más bares o unos inyectores bastan.

En todo caso, como se ha dicho varias veces, lo mejor mejor es un kit completo

 

Puedes poner algún enlance de los kits "lamdba?

Gracias!

 

Hay mucho donde elegir. Por poner 2 ejemplos, Innovate es posiblemente la marca más conocida, que se nota en el precio:

http://www.lindseyracing.com/LR/Porsche/944GAUGEIM/IM-3844.html

Otra opción más economica y para mi gusto más completa es esta(la que llevo yo):

http://14point7.com/SLC-Pure-Plus-2.php

Los sensores son Bosch, así que no hay grandes diferencias de calidad.

Tiendas como Lindsey tambien venden

 

Yo llevo la sonda Zeitronix en mi 965. Junto con EGT y Boost. Va perfecto. En otro coche llevo el PLX 500 de PLX devices (que permite conectar un sensor de detonación y auriculares para escucharlo).

Para subir la presión de turbo, un simple grifo.

O, si quieres más precisión, un regulador electrónico tipo Apexi AVCR (llevo uno en otro coche y va de cine. Te permite regular la presión de turbo en función de la marcha engranada y las rpm).

 

Esta es la madre del cordero. Saludos.


http://www.zeitronix.com/