Una preguntilla

Soy nuevo por aqui y aprovecho para presentarme. Para mi desgracia no soy propietario de ningun Porsche pero por mi trabajo tengo que conducirlos de manera más o menos frecuente y tengo que reconocer que me han cautivado. Tengo en mente hacerme con un 924 o 944 y necesito que me digais si todos los modelos de estas series llevan autoblocante. Muchas gracias y nos vemos por aqui

 

Bienvenido.

De la serie 944 que yo sepa sólo el 944 Turbo Cup.

 

El unico modelo que lleva autoblocante es el 944 turbo cup.
Pero, ¿por que te importa tanto saber eso?, con lo divertido de que se vallan y tener que controlar....jejeje:[applause]

 

Gracias por vuestra ayuda. abe me interesa hablando claro para derrapar y derrapar y derrapar.... Vamos que aunque no lo lleven pienso comprar uno pero como yo suelo entrar bastante a rodar en pista era algo que me hubiera gustado.

 

Todos los turbos de 250 cv lo llevan. sean o no turbocup

 

Hola Rivasport, el diferencial autoblocante era opcional salvo en los 944 Turbo de 250, que lo traían todos, como señala Federico.

Si quieres saber si el coche tiene autoblocante, puedes mirar la pegatina Tyvek con las opciones de equipamiento, código de pintura, etc., que llevan todos los 944 debajo de la moqueta del maletero, al lado del piloto trasero izquierdo.

El código para el diferencial autoblocante es el 220. Slds.

 

Muchas gracias por la informacion me va a ser de mucha ayuda

 

jeje Federico, todos los 250CV son turbocup, o turbo s, o turbo de 250CV, es lo mismo

 

Oficialmente, los únicos Turbo Cup, o Turbo S son los fabricados en 1987-1988. Los de 1989 en adelante no lo son, si bien comparten el mismo equipamiento. ;)

 

Lo sé perfectamente vollblut, y eso es justamente lo que he dicho, aunque la denominación comercial sea Turbo S/Turbo Cup/Turbo (250CV), el coche es el mismo

 

Se le puede añadir un autoblocante a estos modelos? No tenia ni idea! :[question]

 

hombre se le puede añadir autoblocante a la hora de comprarlo, como un extra del coche, pero una vez salido del horno ya es ... casi imposible y no recomendable...
PERO INSISTO para que tanto autoblocante ?? por comodidad??? yo el autoblocante lo llevo en la suela del zapato que me pongo y en el tacto del pie!!!!
Te aseguro que el mejor autoblocante es tu propio tacto, aunque para eso hace falta hacerte totalmente con el coche tras haberlo conducido un tiempo.
Si estubiesemos hablando de un control de estabilidad como esp o eds os entenderia porque hace cosas que nosotros no podemos hacer desde la cabina, pero el trabajo del autoblocante lo puedes hacer tu mismo retirando un poco el pie dependiendo de lo que necesites
Saludetes y bienvenido

 

Creo que lo expertos en circuitos no estarán de acuerdo contigo, abe. Lanza la pregunta en el foro técnico y a ver que nos dicen.

Además, sin yo tener tampoco mucha idea del asunto, y siendo Porsche una marca tan bien considerada por nosotros (obviamente) ¿no crees que si lo puso como opción sería por algo?

Diavolo, que es un experto en la materia (y profesor) me dijo en el Jarama que echaba de manos mucho el autoblocante para su 944, mientras que yo ni siquiera sé cuando entra :D

 

mi el unico autoblocante que me gusta es el MECANICO.
En mi S2 va tarado al 40%.
Este sistema mecanico, bloquea el diferencial cuando la diferencia de giro de una rueda a otra es del 40 por ciento.

 

Sobre todo es fuertes salidas de semaforo o de cualquier sitio... cuando bajo una de las ruedas motrices hay un terreno mas deslizante que en la otra rueda, la primera pierde traccion antes que la segunda, y por tanto el coche pierde par por esa rueda por efecto inevitable del diferencial.
Pero con este diferencial autoblocante MECANICO cuando ocurre eso, el diferencial se anula y las dos ruedas giran a la misma velocidad.
De esta forma, no habra desplazamiento lateral (culeo) y se incrementara la aceleracion.
Una vez que aflojamos gas, el diferencial se recupera mediante unos mecanismos (todos ellos mecanicos) y se vuelve a activar para que podamos dar curvas a vaja velocidad (p. ej. aparcando) sin que vallan las ruedas derrapando (por que la rueda del lado interior de la curva gira mas despacio que la rueda exterior).

 

Abe compañero, que es todo lo contrario... cuando el autoblocante actúa, ayuda a derrapar al coche, lo que hace que entre mejor en la curva... Por eso los coches tipo speedcar y mitjet (que no llevan diferencial) entran en las curvas derrapando todo el rato... Por eso son tan cotizados para el drifting. Nunca puedes hacer autoblocante con el acelerador, ya que no depende del gas que entre más o menos el autoblocante.
Por cierto, el autoblocante en muy pocos coches puede estar tarado al 100% (por ejemplo, el mercedes 190 2.5 16v, que varía del 30 al 100%), con lo que en muy pocos coches pueden girar las ruedas a la misma velocidad.
Por eso, para derrapar, derrapar y derrapar se recomienda llevar autoblocante, y cuanto más mejor, o incluso soldar los satélites (vamos, hacer un eje rígido).
Pero sin duda, hablar con Diavolo... por cierto Vitol ¿cuando estuviste con Diavolo? ¿no sería en el curso deportivo de bmw?

 

Hola Nane, fué en las jornadas de puertas abiertas del jarama. Allí es donde me comentó que el autoblocante le vendría de perlas en su 944 para controlar mejor el "drifting.

Tendríais que verlo cómo me adelantó por la derecha en una curva......y eso que iba de lado en TODAS (donde teóricamente se pierde más tiempo) :D

Tengo un vídeo donde se ve algo de esto, a ver si lo cuelgo en youtube

 

Tio.... no se donde has mirao eso... vamos es que lo que dices es tan raro... te paso un enlace.
Por cierto, yo no he dicho nada del 100%:[question]

Anda leete esto:

http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm

 

para ponerle el autoblocante a posteriori tienes que cambiar la caja de cambios completa. tienes que buscar una que tenga el autoblocante, codigo 220.

 

Abe, tienes razón (bueno, en parte), pero es porque me he explicado mal. Yo me refería a las cualidades del autoblocante en pérdida por aceleración, no en tracción. Es decir, el porqué se utiliza para el drifting, y porqué no se puede igualar con el acelerador. De hecho, estuve el miércoles haciendo un poco de drifting con un 2.5 16v... jejeje...ya sabes... hasta el 100%... jejeje(que nadie lo dude, estaba trabajando... jejeje)
Por supuesto, al acelerar en curva (en recta en teoría no tiene porqué), ayuda a traccionar más, hasta que entra en perdida, que es cuando ayuda en la derrapada, y es muy suave. Se utiliza para poder mantener las derrapadas, ya que cuando derrapamos sin autoblocante, la derrapada es más brusca y difícil de mantener... de todas maneras, este es un mundo complicadísimo, el de los autoblocantes y el drifting. Tengo compañeros que son unos cracks en el tema.
Abe, muy bueno el link, gracias.

Vitol, es que no se si sabes, que Diavolo y yo somos compañeros de fatigas (cursos de conducción), y hace poco tuvimos un curso de conducción deportiva en el jarama, y era por saber si habías estado allí. Había varios con porsches.

Por cierto, si estáis interesados en el tema del drifting, decírmelo, que diavolo y yo vamos a menudo a las pistas de drifting del CPB (Centro de Perfeccionamiento de Bercimuel) y os podemos contar de que va ese sitio, e incluso informaros de cursos o alquileres de la pista. Si alguien está interesado os puedo dar el teléfono del responsable. Las pistas son de Jaime Sornosa "el Correcaminos" (por si alguien no sabe quien es, es el Mario Andretti español ¿le conocéis?).
Por cierto 2... que bueno este post... ¿no?