Temperatura aceite 120 grados

De momento lo estoy disfrutando mucho, es más este era mi primer viaje, unos 1000km total, la media de temp era unos 112 grados y puntualmente en viaje a Teruel se puso en 120.

La preocupación venia por el desconocimiento del funcionamiento del coche, que no sabes hasta que lecturas son consideradas normales.

Es más esta cubierto por garantía hasta septiembre, por si tengo que reclamar algo de mal funcionamiento hacerlo antes de que se acabe.

 

Gracias por la advertencia pero ese valor si que va oscilando. Le hice la foto más que nada por si tenía que tirar de garantía poder demostrar que lo que decía era cierto.

 

En mi 958.2 S E-Hybrid el aceite va normalmente 110º. Y el agua a 90º

 

Ostras a todos os pregunto.

En una subida larga de puerto de montaña yendo a cuchillo, a cuánto os sube la temperatura de aceite?

En mi 957D no tengo indicador

 

Aun asi. Con el motor en marcha no debería marcar tan bajo. Yo lo haría comprobar ya que lo tienes en garantía. En cuanto al aceite, el propio coche te marca la escala de lo aceptable y no peligroso. Si no lo ves en la linea roja, no me preocuparía.

 

Si no lo tienes, será porque no lo necesitas, no? Déjate de paranoias. El coche esta preparado para soportar cualquier uso que a ti se te ocurra darle, y luego un poco mas.

 

Paranoias para nada querido @Mandelo pero me importaria saber si mi aceite sube mucho de temperatura, mas allá de las temperaturas optimas, y por qué. Igual que me importa saber la presión de aceite, y la temperatura de agua.

Y volviendo al mensaje inicial, no encuentro para nada normal que el aceite vaya a 120 en viaje por autovía (y a cuanto cobduciendo a cuchillo?) , pero no soy experto para nada.

Los expertos dirán si es normal y si es bueno a la larga

 

Pues vaya mierda de Cayenne "Turbo" que tienes.
Todos los Cayenne Turbo 955 y 957 llevan temperatura del aceite

 

turbo calderas como dicen por ahi en grupo Cayenneros me hacen moobing por ir en (Turbo)Diesel

Ande yo caliente.......

 

Esta en Fahrenheit pero te haces una idea.

 

Estoy seguro de que la información de temperatura de aceite la tiene, pero no la muestra.
Mira de conectarle un lector OBDII y con la app Torque seguro que te da esa información.

En el Yaris GR, con una pantalla conectada por OBDII, da infinita información más que la que ofrece el propio coche, que ya es mucha

 

Que chulada te has puesto !
Da más detalles

 

Buenissimo! Gracias Jaime!

La verdad en el Cayenne me preocupaba poco, voy en mudo turistico-ligero, a medio gas........hasta leer mensajes aqui.

Si decia que en algunos casos me parecían altas temperaturas de aceite es por lo que he leído en otros foros-chats, tanto de Porsche como de Toyota GR86, en donde algunos dicen que mas de 120 es mucho..... y no los alcanzan ni mucho menos en conduccion turística-viajera, sólo en conduccion verdaderamente deportiva o circuito....

 

La pantalla se llama Canchecked. Se sustituye la salida de aire del coche por una integrada con la pantalla

https://www.canchecked.de/produkte/

 

He visitado la página gracias , para Porsche no tienen según he visto .

 

Viaje de 150 km, 30 de ellos de montaña, velocidades legales tirando a ligerito, temperatura del aceite de 80/90.
Porsche Cayenne V-8 gasolina de 385 CV

 

En resumidas : los diésel como se ha comentado trabajan a temperaturas más altas de aceite

 

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Si –a igualdad de prestaciones– en un motor Diesel el aceite se calentase más que en un Otto, eso apuntaría a que en el Diésel habría una mayor pérdida térmica al refrigerante (que el aceite lo es también) en relación al Otto, y eso parece contradictorio con el hecho, bien conocido, de que el motor Diésel es más eficiente...

¿O no es como yo lo veo...?

 

La temperatura en la cámara de combustión es en ambos combustibles muchísimo mayor, obviamente. Se refrigera para evitar que se funda el motor que es lo que pasaría si la temperatura aumentara sin control. Partiendo de esa premisa, no es cuestión de cuanta energia se pierde en el proceso en forma de calor (cuestión determinada por la química del proceso) sino de qué se hace con ese calor, o, lo que es lo mismo, cual es por diseño la cantidad de calor que se quiere disipar y cuanto mantener para alcanzar y mantener la que se considere la temperatura “normal” o “idónea” de funcionamiento.

En cuanto a la segunda cuestión, yo entiendo que debido a que el diesel explosiona por calor y presión, seguramente una mayor temperatura hará mas eficiente y completa la combustión y en consecuencia será menor el consumo y la contaminación residual. Es solo una suposición. No lo he investigado, a pesar de mi natural curiosidad.