Nuevo 718 Boxster GTS 4.0

Vaya huevazos

Lo suyo es cambiar ambos neumáticos y dejarte con buen sabor de boca, que manera de empañar una venta de ese tipo.

Desde hace tiempo tengo la sensacion de que todo coche que se vende tiene “truco”, todos esconden algo. Esto es una tonteria en el fondo, pero joder…no hay coches “limpios” a la venta? No me extraña el exito de empresas tipo needcarhelp, si esque vas con la mosca detras de la oreja

 

los hay... el tema es dar con un vendedor en este caso profesional que además asuma sus obligaciones morales... y esos se cuentan con los dedos de una mano

 

Finalmente acceden a cambiar las dos ruedas del eje trasero. No ha sido por iniciativa de ellos, pero al menos han aceptado mi petición. Curioso que les dan miedo los tiempos de cobro de CP a CP, y los del uno quieren que les pague yo y luego reclame al otro.

 

Aunque sean cp son empresas privadas, aqui cada uno quiere tenerlo todo claro. Una pena pero el perjudicado siempre es el mismo

 

Así es, la única suerte es que coincidan dos CP con el mismo propietario como sería Barcelona, Bilbao, Vitoria y Pamplona.

 

Eso lo explica.

 

Increible,sólo cuando les "aprietas" cumplen con sus obligaciones.

 

En Vitoria ya no hay centro Porsche, lo cerraron
https://www.soloporsche.com/xf/inde...-y-land-rover-en-vitoria.106815/#post-1684835

 

Si, correcto.

 

Envié la factura de los neumáticos al CXP el 27/3, a ver cuando me hacen la transferencia.

Volviendo al GTS 4.0, el coche es una maravilla. Hace 16 años que no conducía un Boxster y a saber qué recuerdos de entonces son fiables y cuales he edulcorado en estos años, pero este Boxster me parece superior en todo y alucinante. Va de maravilla. Solo echo en falta un ruido más grave del motor.

Lo único que no me gusta es el conjunto volante-levas del cambio. Sigo pensando que son más cómodas, más "naturales", colocadas en la columna de dirección y no en el volante. Quizá en un coche de competición, con una desmultiplicación enorme en la dirección y en el que por tanto apenas movieras el volante para girar, tendrían sentido tal cual están. Pero mi forma "natural" de coger el volante combinada con las carreteras secundarias por las que voy, muy reviradas a ratos, es difícilmente compatible con esas levas.

Tampoco me gusta el rebaje que hay en el volante, no sé si pensado para anclar ahí los pulgares y así no perder la referencia de donde están las levas. Me hace el volante estrecho e incómodo en esa zona.

Probé un Alpine hace 2 ó 3 años, que considero un excelente coche pero mucho menos "especial" que el Boxster, y me adapté a sus levas grandes en la columna en 10 minutos. Subía un puerto de montaña y daba igual cómo cogiera el volante y cuantas vueltas diera con él, porque las levas seguían en el mismo sitio. Igual tenía que soltar la mano cambiante del volante, no me acuerdo, pero si así era lo hacía en un nanosegundo y no me molestaba. Hace un par de semanas hice una ruta de cuatro días por pistas muy estropeadas con el Yamaha YXZ, que es un trasto mil veces mas tosco que el Porsche pero lleva levas grandes en la columna, ruta que incluía nieve profunda y a veces infranqueable, vadeos complicados, y trialeras muy técnicas, y a pesar de los baches, charcos, piedras y obstáculos de todo tipo, podía cambiar de marcha de forma natural y fácil en cualquier momento. Será cosa mía, pero no me convencen ese volante y esas levas, aunque supongo que me acabaré acostumbrando. En fin, algún defecto tenía que tener.

 

Es el mismo volante y levas que cualquier boxster?

A mi si que me resulta interesante tenerlas en el volante porque muchas veces enredo y hago el tonto en mitad de la curva

 

es que si se coge bien el volante las manos deben quedar siempre más o menos centradas... tienes toda la razón con que el sitio sensato es la columna

 

Yo soy de otra época, de cuando cogías el volante a las 10 horas y 10 minutos, pero el Boxster me pide cogerlo a las 9:15. Y como no soy "pro", alguna vez lo agarro y lo suelto mientras hago curvas. Pero si a día de hoy intentara hacer el "punta/tacón", no sé bien qué pasaría; seguro que nada bueno.

Como este motor te pide revoluciones para dar buena potencia, usarlo en modo 100% automático es como... No sé, ¿desperdiciarlo?. Aunque supongo que en modo Sport + (o como se llame) será una mala bestia. Aún tengo mucho que experimentar y lo uso poco (unos 2.000 km hasta ahora).

Anteayer me hice el puerto de la Morcuera y la subida a Cotos (bajando hacia Navacerrada ya había tráfico torpe), aunque no pude correr porque iba con el Sarg... Con la Jefa. Ya que iba relativamente despacio, aproveché para ver si era capaz de negociar esas curvas sin sacar los pulgares de esos huecos (o lo que sean), y casi, casi podía. Pero estaba francamente incómodo, inseguro, raro... Para poder hacerlo yo cómodo y relajado, el volante tendría que girar mas con cada pequeño movimiento. En mi humilde e inexperta opinión.

 

Tú PDK hace el punta/tacón solito, no sufras por eso

 

No acabo de entender lo que comentáis de las levas. Normalmente cuando quieres cambiar tienes las manos donde toca en el volante ¿no? Me cuesta imaginar querer cambiar en medio de un contravolante o en una curva tan cerrada que requiera desplazar las manos.

 

Yo tampoco lo entiendo. Yo cambio de marchas antes o después de las curvas.... siempre tengo las manos a puesto para accionar las levas. Si que es verdad que en un Ferrari que están en la columna y son mucho más grandes las tienes más a mano, pero no me parece necesario.

 

Yo tampoco entiendo lo de las levas pero mucha gente lo dice. En una curva mis manos están en el volante y si está girado la leva de bajar sigue siendo la de la mano izquierda y viceversa. No tengo problemas para cambiar en medio de una curva. Si estuvieran fijas creo que me costaría más porque ya tienes que quitar la mano del volante.

De todas formas en el 718 como la palanca iba en su sentido natural acababa cambiando con ella, para hacerme la ilusión de un cambio “semimanual”…

 

Me uno al grupo "levas correctas"

 

Mi experiencia con levas siempre ha sido con ellas en el volante (A3 DSG, 997.2 y también con el simracing), debe ser que estoy acostumbrado porque no recuerdo ni una sola vez en la que no haya podido cambiar o me haya resultado incómodo hacerlo.

Te puedes creer que aún ni me he fijado... + hacia delante y - hacia atrás?

 

y a mi que reducir hacia atrás se me hace natural... es como tirar de las riendas del caballo... creo que mi afición por los clásicos está pasándose se la raya jajajja