Cambio PDK

Con esa referencia es la caja PDK de 991 2012 / 2016.


Ni idea si es correcto, hablaba de ello por un tema que colgaré algún año sobre la historia de la caja PDK Porsche y su inventor, el profesor húngaro Imre Szodfridt.



Ingeniero en Porsche (1962/92), profesor en la Universidad de Stuttgart, etc., autor también de numerosas patentes e inventos como ésta avanzada motocicleta de 500 cc. V4 dos tiempos fabricada con sus propias manos en el año 1980, la SZ Melina:



Todo un genio.

 

Como respuesta a comentarios anteriores, yo he renovado el approved recientemente y no me han cobrado ni hecho los 111 puntos, y el anterior fue en otro CP distinto. Y los amortiguadores del capó delantero me los han cambiado ya 2 veces y lo han metido en el approved.
No se si cada CP hace lo que le da la gana, visto los comentarios anteriores

 

En el anterior centro porsche fuiste tú o otro titular quien lo renovó?

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Otro titular, y en otro CP.
Y dónde lo he renovado me dijeron que no hay que pasar los 111 puntos de nuevo, si se renueva el approved antes de que caduque

 

Pues a @Mandelo en tu misma situación, le han cobrado de nuevo la revisión de los 111 y a más a más los amortiguadores de capó que a ti te ha cubierto la garantía, ver para cree, algún centro oficial veo que hace lo que le sale de las pelotas

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Que sale de precio por año el aproved para un cayman gts si alguien lo tiene?

 

Se ve que si. A mi me ven la cara de pagafantas.

 

Vas a reclamar?

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no es eso, me lo explicaron bien cuando lo contrate el primer año, me dijeron que al renovar no es necesario hacer 111 puntos (siempre que la garantía no se deje un periodo vencida).

 

exactamente lo mismo que me dijeron a mi, lo de antes de que caduque se me olvido matizar.. quizá sea eso.

 

En mi caso he estado con 2 CP distintos

El primero que conocía el coche porque lo compré a un cliente suyo me comentó que para renovar con fotos valía (del bastidor y del cuentakms)

El otro no conocia el coche, lo tenia mas cerca. Le pasé voluntariamente alli los 111 cuando lo compré por quedarme tranquilo visto lo visto en el otro. tenia que renovar el approved a los 6 meses, habia hecho 4.000kms, acababan de hacerle ellos los 111puntos, pues nada que si lo queria tenia que volver a hacerle los 111. Asi que lo renove con el primer CP.

A un amigo le dijeron igual, cada renovación del approved con 111, pero a la hora de la verdad cambiaron de idea y con fotos les valió. Me dio la sensación de que debia ser practica habitual y que decidieron cambiarlo para coches con pocos kms porque sino no renovaban a muchos

Pero no tengo certezas

 

En el caso de mi 997, la renovación que hizo el anterior propietario 1 mes escaso antes de la compra no fue necesario pasar los 111 puntos.
Respecto a los amortiguadores del maletero a mi no me entró en el Approved, pero sí metieron la bobina estropeada cuando ya había vencido la garantía porque el fallo se registró antes de su vencimiento

 

Cuando vaya a por el 964 y me metan el estacazo se lo comentare. Pero es el chocolate del loro. Y ademas, si me la hicieron me dirán que procede cobrarla. Una cosa es que no debieran haberla hecho y otra que una vez hecha no la cobren. No se. Me guardo mi opinión de mi CO por el momento porque no tengo alternativa viable. Pero buena no es, eso si lo digo.

 

Pues unos amortiguadores del maletero parecen un caso de libro de algo que debería cubrir la Approved, no? Para mí más que unas bobinas que son elementos de desgaste, aunque duren mucho...

 

A mi me cubrieron los amortiguadores del maletero el approved

 

Con lo poco que pesa esa tapa y que se jodan los amortiguadores, así de malos son

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Y que lo digas. 2 veces me los han cambiado en 3 años
Por cierto, la última vez que fui no me pasaron con el approved el embellecedor de la ventanilla del conductor que estaba un poco despegada, cuando anteriormente si me lo pasaron. Según me dijeron era algo estético y con ese tipo de cosas estaban más tiquismiquis últimamente

 

La del 911 no es 100% Porsche PDF es de la marca ZF... igual que ZF se monta en BMW... yo pensaba que esto estaba superado. A ver si vamos a descubrir que las pinzas de freno son de Brembo XD

Os recuerdo, que hay revisiones. Cuando te cambian la caja te pueden montar una revisión mejorada. Insisto, que todo el mundo prefiere una caja cambiada en approved con un posible revisión mejorada a una caja tocada por dentro fuera de Porsche. Como siempre, esto ya lo sabemos todos.

 

ZF 'Zahnrad Fabrik' (Fábrica de engranajes) es una factoría centenaria creada por el propio Zeppelin (el de los dirigibles).
Porsche colabora con ella desde los años 30 y ha montado cajas, transmisiones, diferenciales, etc. ZF en todos los Porsche desde 1948 hasta hoy.

Hasta aquí bien, Porsche nunca ha construido sus propias cajas de cambio pero si que ha diseñado, inventado y hasta construido al menos una de ellas y concretamente es la caja PDK de doble embrague que hablamos.

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ZF 'colabora' en la fabricación de la caja ya que es el autor material pero sigue el encargo de un cliente en éste caso, un cliente que es el inventor y creador de la caja PDK, un cliente que tiene todos los derechos y patentes, Porsche AG:





No ZF.

Cosa que por supuesto no pasa con el resto de productos ZF que ha montado y monta Porsche, pero con la caja PDK si, es totalmente invento suyo y tiene todos los derechos.


El doctor ingeniero Imre Szodfridt tenía una idea desde hacía tiempo, desde antes de entrar en Porsche en 1962, una caja de cambios de competición de accionamiento rápido.

La idea es simple, en una caja de cambios tú coges una palanca y la mueves hacia un lado, un sistema de varillas hace que el engranaje que está en el árbol de transmisión se 'retire' y entre el siguiente seleccionado.
Si en lugar de uno ponemos dos embragues/árboles en la caja y mientras tú llevas X marcha el segundo árbol ya tiene pre-seleccionada la siguiente marcha no hay que perder tiempo en sacar una y meter otra de forma manual, con un simple 'toque' se cambia de un árbol al otro que ya tiene metida la siguiente marcha siendo mucho más rápido el proceso.

Imre lo había estudiado a fondo para un Matra de competición antes de Porsche y ya en la factoría en 1967 se lo propone a un joven y entusiasta genio director entonces de i+d, Ferdinand Piëch.

No sólo lo aprueban si no que lo impulsan, Imre es nombrado jefe de transmisiones/cajas y el proyecto sigue adelante hasta 1973, entonces se guarda en un cajón de momento, el 'toque' para cambiar de árbol ha de ser electro-hidráulico para ser competente y por ahora son accionamientos muy lentos comparados con la muñeca de un piloto.

Pero llegan los años 80, con la irrupción de la electrónica en la automoción Porsche retoma el proyecto porque sabe que es factible, montan nuevas cajas PDK racing en los Sport-prototipo e incluso un 962 gana Le Mans con una caja de doble embrague esos años.

Abreviando que me lio, en 1981 se monta la primera caja PDK en un Porsche de calle, el elegido es uno de los 924 turbo prototipo de ese año:



Un laboratorio rodante como se vé en los asientos traseros, una caja 100% made in Porsche aunque ZF recibiera órdenes de piezas para ayudar a fabricarla.





De nuevo se deshecha, ésta vez el tiempo de respuesta al cambio de marcha empieza a ser competitivo pero se aparta por ser muy pesada, por tener demasiados componentes y periféricos, por ser complicada en todo (fabricación, piezas, mantenimiento) y sobretodo por ser muy cara de fabricar en 1981, no es viable ni para el 911 turbo.

Hasta 2008, Porsche en colaboración con el fabricante ZF relanza por fin la PDK y el resto es historia, eso si, sigue siendo pesada, complicada y cara de fabricar, a cambio es extremadamente rápida que ese es el principal objetivo, una caja de competición.

(Y de pinzas de freno hay otros fabricantes históricos, hablando de Porsche uno seria el alemán ATE que ha equipado cientos de miles de ellos).

 

Ya, pero probablemente al final pases por caja para el mantenimiento de tus coches porque sabes que es algo que le importa al que compra. Yo estoy de acuerdo contigo, los CP no son lo que eran.