Jajaja no, al contrario, Singer es el Apóstol Santiago, sus DLS de casi 2 kilos de $ están sentados a la derecha del señor Porsche junto a RUF, Kremer y poquitos más, son bastante apreciados por coleccionistas y aficionados. A partir de ahí hay infinidad de preparadores y atuneros Porsche por todo el globo con mejor o peor suerte.
si te miras la web de fvd, la descripción que hace de ese caudalimetro de hilo, deja claro que la ganancia máxima de potencia va aparejada a más acciones que la simple instalación de esa pieza es más, no la recomienda para coches de calle pero lo más cachondo es que apele a la atención al detalle, porque justamente si en algo la caga es... en el detalle!
Helo aquí! https://www.ruf-automobile.de/en/modelle/ruf-scr/ Es otra liga. No tengo tanto money, de ese. Pero en cuanto tenga ahorrado para construir mi propio circuito de carreras... Resumiendo, que si quieres un 964 decente y asequible, o entiendes del tema, o tienes que dejarte aconsejar por desaprensivos como vosotros.
Creo que, por una vez (y que no sirva de precedente, que luego os poneis cariñosas ) no hay nada en lo que estemos en desacuerdo. Tu post viene a ahondar en lo que ya habiamos dicho algunos; y es que para justificar un precio asi, hay que ver, que modificaciones tiene hechas y de que calidad son. Pero creo que, con unas simples fotos, tampoco se puede decir, si esta muy lejos o no de lo que se pagan por ese tipo de coches. Como decia, si al precio de comprar un 964, le añades hacer pintura, suspensiones, frenos, escape, motor, interiores, etc en un taller reputado... no vas a estar muy lejos de los 100K (guste mas o menos el estilo de las mods) No me extrañaria que, estando donde esta, haya sido hecho a peticion de un cliente USA y hasta podria darse la casualidad de que lo conozca, ya que conozco a varias personas que lo han hecho, tanto para ellos como para vender. Y si, en USA hay mucha y muy buena cultura automovilistica... pero tambien hay mucho mas dinero que aqui, y mucha cultura del aftermarket y de "builds"y hay cientos de talleres (algunos mejores y otros peores) que se decican a hacer estas customizaciones... que no todo va a ser Singer o Emory... Y SI, si se pagan esas cantidades por 964 custom o outlaw o como se les quiera llamar, muy similares a este (y esto es una breve recopiliacion de los mas recientes) : https://bringatrailer.com/listing/1990-porsche-911-carrera-4-coupe-13/ https://www.pcarmarket.com/auction/1990-porsche-964-outlaw/ https://bringatrailer.com/listing/1992-porsche-911-carrera-2-coupe-14/ https://www.pcarmarket.com/auction/1989-porsche-911-carrera-4-1/ https://www.pcarmarket.com/auction/1990-porsche-964-carrera-4/ https://bringatrailer.com/listing/1990-porsche-911-carrera-4-coupe-3/ https://www.pcarmarket.com/auction/dealtank-1990-porsche-911-964-backdate/ https://www.pcarmarket.com/auction/1990-porsche-911-964-36l-carrera-2-rs-outlaw-tribute/ https://www.pcarmarket.com/auction/1990-porsche-911-carrera-1/ https://www.pcarmarket.com/auction/1991-porsche-964-carrera-4-safari-custom/ https://bringatrailer.com/listing/1989-porsche-911-carrera-4-coupe-15/ Y este que se que os va a gustar particularmente https://bringatrailer.com/listing/1991-porsche-911-carrera-2-targa-7/ Algunos de estos coche los conozco (e incluso alguno lo he conducido) y los hay "mejor" y "peor" hechos, pero lo que esta claro, es que no todo el mundo opta y valora solo la originalidad y el matching numbers, lo cual tambien, en mi opinion, es agradable para los que nos gustan los coches de todo tipo. Y diria, que en Europa (en paises con mas poder adquisitivo que el nuestro) tambien cada vez mas hay mas publico para este tipo de coches (os suena la Rougneck Brigade?)
No sé si te has dado cuenta que con ese listado me estás dando la razón. No hay ni uno sólo que se pueda comparar al de éste hilo, los que llegan a seis cifras están justificados y los que no llegan también, es un buen ejemplo del mercado en $ de EEUU. Excepto el que has puesto aparte. Ese engendro targa que ha hecho RWB, es un tema aparte valga la redundancia que se ha tratado muchas veces aquí, el japo fumeta es soberano y hace lo que le sale de los webs, allá tú si quieres pagar más de 130k € por un 964 targa transformado a turbolook, eso si, está como nuevo y no como el del hilo. Primero: C4 blanco original. Las llantas horribles, pero han restaurado a nuevo hasta el último tornillo, lo han preparado a fondo y no es que tenga hasta faros de led, es que el motor tiene hasta cilindros nuevos. El interior igual, te puede gustar o no naranja pero es todo absolutamente nuevo, se han dejado un dineral eliminando hasta la consola. 135K $ Segundo. C4 Velvet Red original. Que decir de ese motor, conoces a Rasant? De Califa, son relativamente nuevos pero hacen cosas interesantes como ese 3.8 litros que lleva árboles de GT2 Evo entre otras lindezas, te tiene que poner los pelos de punta, 125k $ y el conjunto evidentemente está muy bien acompañado de frenos, suspensiones, etc. Tercero: C2 negro, primero por debajo de las seis cifras (94k$) y eso que es C2, pero porque no tiene preparación de motor. Aunque si del resto y está como nuevo pese a que tiene unos 175k km de origen. Cuarto: C4 repintado de amethyst parece. El más caro (160k.$) Pero justificado hasta el último céntimo, yo creo que se han gastado en ese coche a full 150k $ para hacerlo base aparte. . Nuevo no, lo siguiente, motor 3.8 de un buen especialista y muy apretado, cuero napa gris en backets calefactados, suspensión de aire Accuair y un largo etc. de caprichos, el típico ejemplo de que si estuviera en Barcelona o París te pedian sin tapujos 265.000 y en euros...es el mercado Parris. Quinto: Éste era de un forero! El gran Rudy, alias mr. 993, yo intenté pedirle la mano de alguna de sus dos hijas pero no hubo manera jajaja quería tener un suegro con la mayor colección 993 del mundo. Es un C4 con pintura PTS Diamond blue metallic, 160.000 km. de origen y restaurado, encima le ha hecho suspensiones, etc, 112k $ y lleva de regalo en la admisión la firma de Jackie Ickx. Sexto: C4 original Oak Green, otro buen ejemplo, con llantas horribles, backets modernos, hecho backdated con el motor asomando y subido a 300 cv. Aquí se descolgarian rápido con el rollo "Chinger" y pedirían barbaridades de hasta 290k...se ha quedado en 92k $. y porque ha restaurado todo, yo le habría dado menos. Séptimo: C2 negro. Un Ninemeister RS 3.8, como decía el poeta: "no hase falta desir nada más.. ": Vamos, Igualito que un "microchís" FVD Es uno de los mejores preparadores UK, te diré una cosa, 143k $ han pagado y por primera vez en éste listado me parece poco, no lo he examinado para ver como está el motor pero si está nuevo como el resto: Aquí en EU se podrían pagar 160/170 k€ por él, Ninemeister es top y no te extrañe verlo dentro de poco en el continente EU a 250k € de pvp.. Octavo: Un Safari, bien hecho parece. Los 911 off road comen aparte, no debería de estar aquí. Noveno: C4 blanco, un sólo propietario, 41.000 millas de origen, 95k $. Que es lo que ves mal? Tiene todas las piezas originales como volante, llantas o suspensiones guardadas y pese a su bajo kilometraje ha reparado y mantenido el motor + componentes.
En serio, no voy a entrar en detalles, pero te estas metiendo en un jardin (otra vez... ), pero vamos, solo te dire que no te deberias de fiarte de de todo lo que ves en las fotos para valorar un coche... Ni tampoco te lances a criticar por lo que no ves (que lo haces muchas veces), porque realmente, insisto una vez mas, no sabes que lleva montado ese coche del post. Puede que sea todo un truño o que solo en piezas y mano de obra tenga facilmente 40K... aun con los asientos retapizados (yo no lo se, que conste) Estos enlaces eran para demostrar que, aunque digas lo contrario (y ahora tratas de retractarte, como muchas otras veces), los 964 custom, outlaw, modificados de una forma muy similar al del post (unos tienen mas mods otros menos, unos tienen golpe, otros no (has mirado los Carfax?...), etc.), si se valoran y levantan valores altos... y ni estan hechos por Singer, ni son tampoco grandes trabajos de restauracion, de hecho, son todos muy parecidos, modificaciones hechas por sus dueños poco a poco en la mayoria de ocasiones (suspensiones, frenos, llantas, pintura, interior y motor en mayor o menor medida). O te lo pongo de otra forma mas facil todavia: Ese coche de Sportclasse (que tampoco son unos mindundis que se diga) lo pones en BaT o en Pcar, le sacas unas buenas fotos profesionales, y levanta seguramente una cantidad muy parecida a los que he puesto ahi (Y repito, partiendo de que tenga hecho pintura, suspensiones, frenos, escape, moquetas, etc tal y como parece). Si no tiene nada, o tiene componentes chinos, pues no. pd: Y por cierto, ese 964 aunque pertenecio a Rudy (D.E.P) hacia años que lo habia vendido y las modificaciones no las hizo el, y estan hechas con mucho criterio y calidad (ah... y para que te rasgues las vestiduras, lleva moquetas de Mercedes Benz...)
No me gusta como quedan los semibacquets mas modernos, como esos Recaro Sportster del cuarto ejemplo, por buenos que sean, que lo son.
Vas a hacer que te llene de cariñitos. Voy a pasar por alto tus comentarios enigmáticos de jardines imaginarios, habla claro. Quien te ha dicho que yo taso o "me fio" de un coche en torno a unas fotos? Esto es un foro digital y pones las OPINIONES y certezas que te sale del carajo, como tú, para todo lo demás en persona. Y de que me retracto? Pónlo si puedes porque no tengo ni idea de que hablas, para variar. Según el cambio actual esos 115k € que piden por el 964 gris son más de 124.000 $ americanos, o sea, de todo ese listado que has puesto antes el que ha costado en subasta ese importe casi exacto de 124k $ es éste C4 Velvet Red 3.8: Que dicen? Aunque no se si creerme lo que dicen o tus "no te fies".., esto y afirman que tienen facturas de ello: "El motor de seis cilindros en línea fue reconstruido a una cilindrada de 3.8 litros en 2020 utilizando nuevos pistones y cilindros Mahle Motorsports 993 RSR 3.8, diámetro de 102 mm, relación de compresión de 11.4:1 y bielas Pauter 4130 Chromoly de 127 mm con pasador de 23 mm y sujetadores ARP Pro. Otras características incluyen árboles de levas 993 GT2 Evo con dirección asistida, pernos de culata 993 GT2, un colector de admisión GT3 y conversión del cuerpo del acelerador, y un kit de cuerpo del acelerador individual Rasant. Las culatas han sido repavimentadas y equipadas con resortes mejorados y guías de válvulas de bronce. El motor está controlado por una ECU MoTeC, un mazo de cables y un sistema de encendido de Rasant. La puesta a punto del banco de pruebas se completó en TPC Racing. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual G50 de 5 velocidades con un kit de volante y embrague liviano GT3 RS. La suspensión ha sido completamente revisada con kits de monobola ERP, tirante, plato de resorte y dirección de impacto, así como balanceo 964 RS. barras, eslabones de caída trasera 993 M030, amortiguadores roscados Tractive de ajuste único, soportes superiores monobola, resortes Swift y una alineación 964 RS. La potencia de frenado proviene de una conversión de frenos “Big Red” que consta de pinzas delanteras 993 Turbo y rotores de 332 mm, pinzas traseras 964 Turbo 3.6 y rotores de 300 mm, líneas trenzadas de acero inoxidable, pastillas de calle Hawk de alto rendimiento y líquido de frenos Motul 600. El trabajo de suspensión se completó en 2017 y los frenos en 2018". Tu amigo de Sportclasse dice esto de ese 964 gris: "el motor ha sido completamente probado y se instaló el "upgrade" de flujo de masa de aire de admisión [traducción de Google, en el original "intake mass air flow"] y el chip FVD". Hmm si, Igualito, unas "fotos profesionales" y para el BaT a 124k $, claro que sí, no olvides destacar el "microchís" FVD en el anuncio junto a los 200 k. km. que lleva encima. Y además tienes la absoluta certeza de la perfección ya que afirma que: " el motor ha sido completamente probado" ostia que bueno, igual es que lo ha probado Krusty el payaso. Suerte en BaT, pónle un precio de reserva de 123k $ que lo sacas adelante. Y apúrate con las fotos que tienen faena, hablando de fotos le voy a dar otro repaso a ese 964, abre la puerta que salgo al jardín. Lo han repintado de Slate grey, como no, el color cool de Steve Mc Queen, yo diria que por el vano motor era negro antes, hablando del vano motor procura que no salga la esquina derecha en las fotos: No mola ese puntal soldado y el izquierdo no, te dice "cosas" pero me callo. Dice que tiene "parachoques RS"... lo que tiene es la parte central del trasero cambiada por las luces RS y unos extraños labios delanteros que seguro que es el labio X91 de los 964 turbo 3.6 S y no unas piezas de los chinos como las entradas de aire falsas, claro, claro. Tengo que callarme los detalles?, como ese interruptor e instalación de faros antiniebla delanteros totalmente inútil (ya que has desmontado dichos faros) puesta en su sitio a juego con esos cables colgando que hablamos antes. Pero de todas mi preferida es ésta que demuestra lo cutre que se puede llegar a ser y encima tener la jeta de pedir 115 k.€: Vas a tener que decirle al fotógrafo profesional que ponga todos los filtros que tenga para intentar disimular lo evidente, que sólo puso Pepita y agujeros a lo loco en los centros para disimular su mal estado, que dejó los laterales sin hacer y les hacía falta, puso un simple tinte y lustre en una piel deteriorada que crea un contraste con la tela nueva de lo más chungo que he visto. Que lo hizo por ahorrar dos duros y demuestra el nivel, pero que vale 115k aquí y en Pekín... De esos conozco unos cuantos.
Los antiniebla traseros si los lleva, supongo. Y el accionamiento es secuencial. Los traseros no van si no “enciendes” los delanteros. No digo mas, que esta interesante el “beef”.
Cómo os gusta calentaros. Haya paz, cohone, que aquí todos compartimos una afición. Disfrutad aquí, que para discutir ya están los problemas de ahí fuera. Lo que no tiene sentido para mi, habiendo vivido en EE.UU. 4 añicos (aunque ahora que lo pienso, hace la friolera de 35 años), es comparar precios de aquí y de allá. Son mundos diferentes. Allí los precios de todo son infinitamente menores; no hay los IVAs demenciales de Europa (o no los había cuando estaba yo allí); casi cada norteamericano tiene un taller en su casa y conocimientos para usarlo; hay mucho mas mercado = más competencia, y eso obliga a ajustar más los precios... Mi hermana se compró aquí una Honda CBR 600 por unas 800.000 pesetas, al año siguiente yo compré una igual allí por unas 300.000, nuevas las dos. El tío de mi amigo Ed tenía un taller de barrio; se compró no sé qué Ferrari por 4 dólares y no le gustó; para entretenerse disparaba en la trasera del taller un Kalasnikov; el Kalasnikov sí le gustó. Ed tenía un Ford Pinto ranchera al que le habían metido no sé qué motor v8; un día quiso enseñarme a hacer un trompo tirando del freno de mano y nos estrellamos contra una farola; yo no llevaba cinturón de seguridad y rompí la luna de un cabezazo; no me dolió. Aquello es (¿era?) otro mundo. Parezco el abuelo Frascuelo, igual ya sí es todo igual de caro aquí que allá. Yo qué sé. Pero no vale la pena discutir por estas chorradas, eso lo tengo claro. Viendo, mirando, la perdiz mareando, pues casi que lo único que veo en venta a un precio razonable es el 964 cabrio con gran parada hecha que vende Juliá 911. Aunque... Es importado de USA. jejeje ¿Eso demuele todo mi argumento de que allí todo es mas barato?
Parris no se si conoces ese coche pero yo si lo vi en el 2015 (no lo manejé porque de verdad no me llamo la atención ya que lo vendían) y gracias a la magia del iPhone aquí encontré las fotos… en persona para mi mejor te haces un backdate de Julia… Las 2 últimas fotos las tomé con doble intención… atrás estaba Sierra Madre Collection ya una foto para la historia.
En USA si buscas desde un 997 para arriba son más baratos porque son churros… claro hay unidades.. 997gt3RS mk2 esas aquí pueden estar más baratas q en USA. Cualquier unidad de colección es más cara en USA, un coche para restaurar en línea general va a ser más barato en USA porque la mano de obra es muy cara y restaurar el coche es más caro que aquí. Un latonero que llegue a la hora, cumpla su horario. No se esté metiendo cocaina cobra 4 veces más q aquí y ojo no una estrella. Pero en línea general aquí en promedio un mecánico, un latonero, electricista es mas estudiado que en USA y conoce y hace mejor su oficio.
