Como no sé si papa de mecánica me agobia pensar en hacerme con un modelo que necesite gran parada, pintura, interior... "Naranjito", el 2.7 coupé de 1974 que anuncia 1969.carrera en la sección de venta, me parece una compra interesante, pero para entendidos y/o valientes. Hablo como si entendiera, pero es todo lo contrario. Yo sufriría decidiendo qué y qué no hacerle, el coche pasaría mucho tiempo en talleres donde yo no haría más que pagar, sin intervenir directamente en nada... Para que comprendáis mi supina ignorancia: hace muchos años me atreví a cambiarle la batería al Boxster S que tuve, conecte al revés los bornes y le fundí el cuadro de instrumentos (cuadro nuevo por unos 2.600 €, precio del año 2005 aprox) [¿no hay fusibles para proteger a los Porsches de gente como yo?]. Ese soy yo. Total, que curioseando por aquí y por allá encuentro este 964 que pongo a continuación... Entiendo que "custom" indica que lo han "restaurado" con libertad creativa en lugar de agarrarse a cómo era el coche en origen. ¿O no? ¿Han estropeado su valor como 911 original? ¿Es hermoso? A mi me gusta tanto como para pedirles mas información, sobre todo de qué le han hecho al motor, porque lo que está a la vista se ve como nuevo. Porsche 964 Carrera 4 Custom (1989) — For Sale (sportclasse.pt)
Por alusiones, con los 115k €. que piden por ese engendro te puedes hacer uno así con el 2.7 Orange que comentas y te sobra para subir el motor a 2.8 litros con más de 200 cv., literalmente: Y con tapicería Pepita igual pero bien puesta, no de mantel por el techo o de tapete ganchillo en el salpicadero como lleva ese 964 Nosotros te podemos ayudar, por no saber cambiar una batería no te preocupes. 115k. € es mucho dinero y encima con más de 200 k km., que te dé explicaciones de como ha conseguido esos 50 cv. adicionales al motor de ese 964 como afirma que tiene y con el correspondiente Dyno. Porque no veo ni el kit Cartronic del tito Walter, ni admisión 993/GT, etc. Si te contesta que con el kit FVD no hace falta que siga.
aparte que lo que tiene puesto son ciertas piezas que no valen como para elevar tanto el importe de venta pomo de madera, cola de pato, llantas, recaro... por cierto con... botones? madre mía y 201.000km... en el mismo color y con menos de 60k y totalmente de serie y con su historia acreditadisima, va a haber en breve en venta uno por el que sí pagaría ese precio, no por ese que me puedo montar con 10k sobre la base de uno normalito
Yo tampoco lo veo (y menos en un C4), pero ese anuncio me temo que no esta para venderlo aqui. En USA si se pagan esas cantidades (y mas) a nada que esten medio "customizados". Ademas de lo que se ve (asientos, tapiceria, llantas, etc) me imagino que llevarar suspensiones (probablemente KW3) y algo hecho de motor para incrementar esos 50hp que dicen (aunque en la mayoria de los casos le ponen el chip y ya...)
Pues lo que dicen los chicos, 115,000€ son muchas pelas, hay que demostrar y mucho donde lo han metido, para que lo valga.
Pues yo creo que esta hecho con criterio (otra cosa, es que este al gusto personal de cada uno o no) Habria que ver bien lo que se le ha hecho, pero mirando un poco mas al detalle, diria que ha sido pintado (de nuevo, habria que ver si es una pintura "windows out"), que las moquetas son todas nuevas, los asientos estan retapizados (a mi no me gusta pepita delante / piel detras, pero tiene su coste), tiene las entradas RS (posiblemente canalizadas a los frenos), lip delantero, aleron de cola de pato, los retros de bala, frenos modificados (habria que ver si, ademas de discos, las pinzas son de turbo o simplemente pintadas), las llantas no son baratas tampoco, se ve que lleva suspensiones (de nuevo, habria que ver cuales), por las colas diria que tambien lleva escape modificado (habria que saber cual, y si colectores tambien), momo prototipo, el pomo de Carbone, la Blaukpunt Bremen nueva, y como decia antes, habria que ver que modificaciones lleva de motor para justificar esos 50hp adicionales. Al final sumas y... no se si el precio es justo o no, pero ahi hay dinero metido. Si todas esas mods son de calidad y estan bien hechas, ya os digo que en USA se paga eso y mas. Todo esta, en el detalle y lista de esas mods.
Me uno a los comentarios Me parece un dineral. Y lo "custom" creo que es algo que se debe hacer cada uno Si compras customizado es al gusto del anterior propietario Y si, el tapizado de la moldura del salpi es una bertolazada total
Esto lo comparto, sobre todo lo de que es un dineral. Yo no pagaria eso por un 964... pero se paga. Y lo de customizarlo tu, igual, pero hay gente que prefiere comprarlo hecho a no tener que pasar el trabajo de hacerlo (respetable) Lo que si, es que estos 964 "custom"... al final, son todos practicamente "iguales". Se han puesto tan de moda estas mods, que a este le falta los 9eleven para ser igual al 90% de 964 modificados. Pues sera que yo me he acostumbrado a verlos (porque es algo bastante habitual), pero no me parece que quede mal (dejando al lado el tipo de tapizado utilizado, que va en gustos)
Igual alguien lo paga pero yo diria que si lo venden por 80k van a estar muy contentos. Como dice parris las modificaciones son muy a la moda actual. A mi no me desagradan. Lo que más me chirría es ponerle la etiqueta "Recaro" a los asientos originales (aunque fuesen fabricados por Recaro, que no me extrañaría).
El coche mola, pero conozco otros 964 que molan igual o más y están sobre 60-70k y no se venden, así que éste o cruza el charco o aquí lo veo fastidiado. La verdad que hacer una inversión tan grande en coches "normales" (porque esto no es ni un RS ni nada de museo) comienza a carecer de sentido en Europa. En USA es una manera chula de moverte; en Europa si no se facilitan increiblemente las cosas, te gastas 120k € en un coche que solo podrás usar hasta que les dé la gana en ir al campo, porque en las ciudades son todo prohibiciones. En Barcelona hace años que los sufrimos, anda que no había gente con Impalas y coetáneas moviéndose por la ciudad tranquilamente. De golpe, entró la ZBE y bye bye.
A mí todo esto de personalizar me gusta, haces el coche a tí. En la época en la que vivimos, que parece que nos quieren llevar a todos por el camino que les apetezca a los que mandan, tener algo único y tuyo me gusta. En este caso pues como todo, tiene que aparecer un comprador muy caprichoso y que le encajen, pero como suele pasar, las modificaciones estéticas rara vez se valoran. Caro o barato, depende de lo que haya metido ahí. A lo mejor no es caro, pero no encuentra a nadie que se lo pague.
Feo de cojones. Estoy un poquito cansado de éste tema de la corrección política, que si para gustos colores, que con su dinero hace lo que bla, bla, etc. Cansado de que a cualquier Berzolata haya que respetarlo, porqué? Si han cometido un crimen, al menos estético. De la libertad creativa se nutre a menudo el Museo de los Horrores. Es una cagada que influye negativamente en su valor, además ahora que haces? O lo cambias todo y huyes hacia adelante o lo vuelves a llevar a original cosa complicada por el gasto y el tiempo, ya que incluye hasta quitar ese color de pintura que han puesto a su libre albedrio. Yo lo de tomar a los yankees por tontos no lo veo, pese a que hay auténticos horrores por alli tienen bastante cultura del Automóvil en éste tema en concreto, es curioso como la moda Singer afecta más a los cerebros de aquí, ese 964 no tiene nada de "custom" y si de tuning chungo, el que resta. El 30% de la imagen de un coche son las ruedas y tu le metes unas BBS con un diseño 30 años posterior al coche??, de radios atuneros con color ceniza metalizado?, horrible pero no te quedas ahí, que sean de 18" de alto con un neumático/preservativo de perfil ultra-bajo. A semejante horterada sólo le faltan neones azules, encima las acompañas de una pintura "custom" Titanlux en la carrocería de capricho y en un triste color que no existia para Porsche en 1989/90. En su cabeza lo veía bien, así que sigue con los retros de lágrima, entradas falsas de aire, pinzas pintadas de rojo, etc, lo habitual, para rematar y que se note de donde viene su "inspiración creativa": una colita de pato, "como un Chinger! Wow! ya lo tengo matizao!". Pero no es suficiente y se fija en el interior..."tengo que exprimir a tope mi inspiración, abro Google a ver que veo". Criterio mis cojones y de calidad/bien hechas no me hagas reír. Querido Parris, dejando de lado la cantinela de su (espantoso) mal gusto o la falta de él aquí estamos entre aficionados avispados, de los que si van a ver un 911 de seis cifras no les puedes meter semejantes mierdas como esa tapa de guantera mal tapizada y mal ajustada que no cierra bien, o todos esos cables colgando bajo el salpicadero: Eso dice cosas como para pensarlo pero a los primeros de la clase como tú lo que les dice es para salir corriendo sin mirar atrás, sabes de sobra que si han dejado colgando esos restos de un antiguo equipo hi fi o accesorio es que no lo han saneado, lo cambiaron tal cual dejando cable inútiles y probablemente conectados que penalizan el sistema, más peso colgando y a la vista, ergo un trabajo en conjunto lleno de dejadez, mala praxis, etc., que hablamos de 115k!. Ese sólo detalle te dice muchas cosas, como si quiere estar decapado (que no lo está) y repintado, que más dá?. 115.000 pavazos porque estás a la moda Chinger y en tu infinita sabiduría le metes Pepita en el salpicadero, de acuerdo, pero la madre que te parió! Con el dineral que pides hazlo recto al menos!: NO, en mayúsculas, no se paga ese tipo de atunero 964 y nunca se ha pagado, esos son los que empiezan a bajar los dólares del pvp al mismo ritmo que bajaba el precio del Berzolatas II aquí en EU en manos de su desesperado propietario british. Es un 964 C4 My90 type Beverly Hills Car Club, a la baja, repintado, atuneado, transformado, nada original y por supuesto tampoco nada que ver con un 964 custom, backdated u outlaw de seis cifras de $. Está en el Limbo "Fast and Furious" y buscando un mirlo blanco. Vá a ser lo de menos jajaja además es correcto, son sus asientos originales de 1989, unos Recaro/Keiper de 964. Keiper era un fabricante de asientos alemán que se fusionó con Recaro en 1983/84, hasta 1997 siguieron conservando su nombre junto al de Recaro, de ahí la etiqueta de los 964. Vamos a ver Roger, moda? Precisamente, moda de autor, dejando de lado tapicería sabes que los agujeros redondos practicados en asientos eran para ventilar y tenían una función y ubicación específica. Pues ahí de nuevo ha entrado en escena el "espíritu creativo", del propietario o el tapicero: " me pones unos agujeros a lo loco, aquí, aquí y...a ver donde cae la moneda? pues aquí!... Y de paso en los traseros también, trae más latón que me vuelvo loco y jodo por completo unos asientos originales, como serán de una calidad acorde con el resto cuando se oxide eso por el sudor o humedad vá a ser una risa tu ropa manchada de óxido que no se vá o hasta desgarrones. En fin, puedo seguir pero lo dejo antes de que lleguen los del " Pos a mi me gut-ta, que aluego a babear con un Chinger y ese porque no? Eh? Porqué? si es el mismo concet-to" ...no puedo con ellos. Disculpas por la turra, repito que es por cansancio de ver según qué cosas con un pvp exactamente al doble de su valor real.
Desgraciadamente no estoy capacitado para preguntar tan en detalle como harías vosotros. Lancé una pregunta genérica sobre qué intervención se había hecho en el motor pensando que eso era lo mas importante. Esto es lo que me han contestado, y traducido por mis increíbles dotes de "portuñol" + Google. El coche se customizó por completo a gusto de un cliente hace dos años. Los paragolpes fueron sustituidos por los del RS, la pintura es nueva, se retapizó todo el interior a gusto del cliente, el kit de frenos es nuevo, la suspensión, el motor ha sido completamente probado y se instaló el "upgrade" de flujo de masa de aire de admisión [traducción de Google, en el original "intake mass air flow"] y el chip FVD CUP [¿?], es decir gana 50 hp en bajas revoluciones y 30 hp en altas rpm, las llantas BBS son nuevas, la cubierta del motor estilo "retro" modificada. El coche está como nuevo y se gastaron más de 50.000 € en la intervención. Se hizo con toda atención al detalle, como puede ver. El motivo de la venta es que el cliente lo cambió por otro coche mas caro. No entran al detalle en la intervención en el motor. Sigo sin saber si hubo gran parada o no. Ni en el kit de frenos, que imagino habrá más de uno disponible. Ni en si la pintura es la original o no. Ni en si hay un libro de mantenimiento. No sé si lo que comentan justifica el precio. Si yo quisiera vender un coche, describiría con bastante más precisión qué se ha hecho. Igual les marean muchos pesados como yo y esto es el modelo de correo "criba". Sportclasse lleva 30 años arreglando y restaurando Porsches en Lisboa, ¿no os suena a nadie?
Creo que yo sería de esos. Pero me has acojonado, y mejor me quedo callaíto y aprendo. PD- Por cierto, ¿que es un "Chinger"? Uy, ya me estoy arrepintiendo de haber preguntado.
Mas detalles, por favor. ¿Singer es el preparador de Porsches de hace años? ¿Uno que hacía cosas muy exageradas? ¿Se le considera ejemplo de lo hortera y/o horroroso a día de hoy? Piensa que yo estoy como recién salido de la máquina del tiempo. Vamos, que me hables como a un parvulito.
