Cambio PDK

Otra consulta más que os hago, que tal va este cambio en cuanto a averías, es problemático? he leído que algún forrero se lo han tenido que cambiar y la broma si no entendí mal fué de 16000 euracos?
Se avería más en un modelo de coche que otros?
Gracias

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Yo creo que, teniendo en cuenta la cantidad que hay circulando, la tasa de fallo es baja. La caja se puede reconstruir, no hace falta poner una nueva, pero de 8-10k no te escapas.

 

Que bien!!!nadie con avería en el PDk, que éxito de cambio

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Por lo que tengo entendido ( según conversaciones con gente que sabe más que yo ) es un cambio que si no da problemas en garantía , los da cuando el coche tiene bastante más de una centena de miles de kms.

 

A ver si nos cuentan, qué experiencia tienen con ese cambio, los que ya pasan de esa centana de miles de kms

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El mio con 160.000 recien cambiado aceite y filtro y tapa. El aceite salio perfecto, sin restos metalicos , ni zonas de agua, etc..
No se nota ningun salto, ni ruido.

importantisimo efectuar un buen mantenimiento. Barato no es, pero merece la pena.

 

Bueno, el tema está en que en 991 es prácticamente imposible encontrar uno manual, aunque sería mi primera elección, así que hay que convivir con el riesgo. Como dicen, para los que hay, fallan pocos, pero claro no deja de ser un tipo de cambio automático con un montón de piezas que "pueden" fallar por el tiempo y desgaste, como todo en la vida, y que no es barato de reparar, cosa que un cambio manual es difícil ver reparaciones por encima de 4k euros, y la mayoría son por debajo de 2k.

 

Es la primera vez o la segunda que le haces cambio de aceite?

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Tercera! completo, filtro, aceite y tapa

 

Entra en el programa oficial de los mantenimientos o hay que pedirlo expresamente? Y cada cuanto se hace?

 

Otro tema es acoplar una caja manual si ocurre el desastre

 

Eso debe ser un lío de cojones imagino



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Yo no es que esté descontento con mi PDK, pero el próximo será manual.

No porque el automático sea malo . Es que prefiero manual . Me gusta reducir de marcha y que el coche retenga , no que siga a la misma velocidad pero a más revoluciones .

 

Bufff, pues el mio retiene. Ojo entrar en una curva y que te retenga en exceso.

 

Si, esta en el plan de mantenimiento, siempre y cuando lo lleves a CP o especialista. Va por km o por años. Por ejemplo en Macan indicaban cada 4 años o 60.000km. En el 991 creo recordar que lo mismo.

 

la mia se rompió hace 4 meses estando de vacaciones, el coche esta en garantía Approve y se cambió la mecatrónica hasta en dos ocasiones porque al parecer la primera que pusieron estaba defectuosa.

Iba conduciendo y note un "Pummmm" en el motor y sólo iba la 1,3 y 5 sin poder usar la marcha atrás, al final solo iba la 1.

Las traen de Alemania en camión porque en avión al pesar mucho es muy costosa. La caja que montan en garantía es una reparada de Porsche Alemania, osea no nueva. Casi dos meses ha estado en el taller.

El motivo de la rotura indeterminado porque el coche tiene todas los mantenimientos pasados en el concesionario, tenía unos 120 mil km y es del 2015.

Coste según me dijo Jesus de Porsche Madrid Norte unos 16 mil € aprox

Que gracias a la Approve me he librado de aflojar con lo que os podéis imaginar lo que pienso ahora cuando leo un post del tipo "merece la pena la approve?" Me entra la risa floja.

Por último comentar que ha sido excelente el trato por parte de Porsche.

 

16.000€ y te ponen una reparada ??

Qué vale una caja nueva ? Más que el coche ??

 

pues a mi no me retiene . Simplemente suben las revoluciones y el coche sigue a la misma velocidad . Hay que darle al freno siempre . O es que yo no sé hacerlo .
Ya tuve un coche con DSG y era lo mismo .
No sé cómo haces para que el coche reduzca no solo de marcha , sino que retenga y se frene al pasar de tercera a Segunda entrando en una curva cerrada a 70, por ejemplo .

 

Entiendo que la caja pdk hara una especie de punta tacón automaticamente o "rev matching".... acelerar hasta las rpms que ira el motor en la marcha inferior, neutralizando el efecto de freno motor. Vamos, lo que se hace manualmente en un coche manual con el punta tacón.

Abro melon, pero e.m.h.o. para frenar mejor los frenos que la retencion del motor, la frenada con frenos se modula y dosifica hasta el límite de adherencia, mientras que mediante freno motor, no. Hablando de situaciones de conduccion deportiva....

 

Si, pero es lo que yo digo , vas a 70 u 80 en tercera , pillas una curva cerrada , sueltas gas , metes Segunda ( manual ) y casi sin tocar el freno la das a 50. Con el automático haces lo mismo y el coche sube de vueltas y sigue a la misma velocidad , con lo que tienes que pisar el freno .
Igual lo he hecho mal toda la vida .
O bajando un puerto , en un manual vas en una marcha más corta y el coche va frenando . En el mío si pones una marcha más corta , el coche se embala igual , solo que más revolucionado .
Que ya digo que igual hago algo mal.