A vueltas con el rodamiento del IMS 996 MKII (2003)

Hace un tiempo, como resultado de una colisión trasera (no todos los coches frenan como un Porsche), se bajó el motor de mi 996 (MKII del 2003) con 145mkm, para facilitar la reparación de chapa y alerón. Aproveché para separar motor y cambio, e hice un estudio de los elementos con posible mejora. La reparación se produjo en Porsche oficial de zona franca (Barcelona). Debido a mi profesión, tengo contacto con SKF y NKS (fabricantes de rodamientos). También debido a mi profesión me como el tarro muchas veces más de lo debido.
Tras estudiar el famoso rodamiento (NKS) y el funcionamiento (características) del IMS (no es más que un árbol de transmisión por rotación) llegué a la conclusión de que las roturas del árbol, resultantes de la rotura del rodamiento, se debían a los sub-milimétricos esfuerzos axiales que, por torsión longitudinal, el árbol exigía al rodamiento.
El rodamiento original tiene casi nula tolerancia a esfuerzos axiales. Buscando encontré el SKF 6204-2RSLTN9/HC5C3WT. Rodamiento de bolas cerámicas (nitruro) con mayores tolerancias en los esfuerzos admitidos en todos sus ejes. Temperaturas, lubricación y límites de rotación (20.000 rpm) iban sobrados. Lo compré en SKF y lo hice montar en sustitución del NKS (que salió en perfecto estado).
Hice cambiar lógicamente los retenes, juntas, anillos obturadores de cigüeñal y del IMS, así como la tapa.
Lo comenté en una pequeña reseña en este foro y pasados 25.000 kms, he creído oportuno informar sobre el perfecto funcionamiento del rodamiento y del motor en su conjunto. Ni yo ni nadie podrá nunca saber si el NKS hubiera cedido o no. Pero yo voy mucho más tranquilo sabiendo que llevo algo "mejor" que lo que monta la fábrica.
Para quien pueda interesar en este foro que me ha ayudado tantas veces.
Ráfagas.

 

Gracias por compartir, me quedo con esto.

Saludos.

 

Yo acabo de colocar uno igual a un motor que tengo.
La verdad es que es un poco salao pero da buena confianza.

 

Muchas gracias por la información.

Muchos tomamos muy buena nota de estas cosas.

 

Gracias, muy interesante.

¿no es ese el que lleva el de LN Enginering?

Un saludo

 

pues si dices que tiene esfuerzos axiales deberías saber por tu profesión que para ese tipo de esfuerzos necesitas rodamientos de contacto angular y no un rodamiento de bolas los cuales están diseñados para solo esfuerzos radiales. Y por otro lado los tales rodamientos a los que haces alusión como NKS, son NSK que son los que vienen montando algunas marcas de IMS.

 

Supongo que te has saltado la palabra "tolerancia". Para clases, ya fui a muchas, gracias. Hay miembros que pretenden aportar, a pesar de dislexias como la que citas. ¿Cuál es tu aportación?

 

Eso se esta en el DIY-122, de 08/07/2009, Por Barracuda.

 

Yo también instalé el mismo que tú en junio de 2020. Recuerdo que intercambiamos algunos mensajes privados sobre el asunto.

Me alegra saber que la solución ha sido positiva.

Creo que la única diferencia en cuanto al montaje, fue que tú lo pusiste tal cual y yo le quité los dos sellos antes de montarlo para que se lubricara directamente con el aceite del motor.

Un saludo.

 

Si me puedes aclarar lo de "Tolerancia", a que te refieres?.
Parece que alguna clase te perdiste.
La aportación está en el post, no obstante si no sabes interpretarla, lejos de darte una clase que ya dices que fuiste a muchas y no seria mi intención darte otra, podría volver a explicártelo.

 

Tras leer y leer yo también voto por las fuerzas axiales pero producidas por defecto de los moldes que se utilizaban más de lo debido y que derivaban en problemas de descuadre.

Es un tema muy tratado, yo he tenido dos 996 4S … en el primero no cambie nada en 150000km y nunca tuve un problema.

El segundo estoy rondando ya los 150000km cero problemas, ims cerámico a los 80000km aprox por estar más tranquilo, al final mi conclusión de todo esto es, tras analizar el foro durante años, es que por ims rompieron ya todos los que tenían que romper, muchos recuerdo en garantía y otros con menos de 80000km a estas alturas en 2023 no creo que el ims sea el temor principal por el alto kilometraje de los 996 en general, más si cabe, tras hablar con mi mecánico especialista Porsche, siempre lo digo, me asegura que roturas de motor no hay casi ya y las que ha habido últimamente no son por ims precisamente, pero es que ni en los últimos años tampoco, para mi este dato es fundamental, pues son los que realmente ven de primera mano y cuentan con una experiencia real para opinar claramente, conclusión el ims a estas alturas ya no me da respeto, lo que si me da son cilindros rayados, ovalados… esto si sucede más según mi mecánico, por lo tanto para mi el tema de ims sinceramente no me preocupa ya apenas.

 

Mi caso es parecido al tuyo, aunque en mi caso, 2 motores M96 en distinta carrocería.
- El primero, un 996.2 que compré con 129.000km, IMS hecho sobre los 110.000, cambiado por un LN. Sobre los 131.000 el mecánico vio que rezumaba y al inspeccionar estaba todo sudado. Salió sonando bastante las bolas. Se montó un FVD y vendí el coche con 134.000 sin ningún síntoma raro. Ojo, que el "IMS reforzado" llevaba 21.000 km puesto.. Lo tengo por aquí de recuerdo.
- Hace unos meses compré un 997.1 del 2005 (bloque M96). Esta unidad la compré a su primer propietario con 118.000 km. El estado es exquisito, y el mantenimiento que ha llevado también. Todo su historial en Porsche, va perfecto, no gotea, no consume, es un reloj. No pienso tocar el IMS de origen. Podría romper? Claro que si, igual que una cadena de distribución, partirse una bujía, ovalarse los cilindros... Las máquinas a veces se rompen, si pasa se arregla, pero mientras se disfruta.

En general son coches fiables y agradecidos :)

 

Muy interesante comentario el tuyo. Este lunes voy a ver un 986 S del 2003 con 182 mil km y según consta en su historial jamas le han tocado el IMS … ahora según me dice el vendedor hay que hacerle el embrague pues ya tiene mucho desgaste… creéis que debería ponerle el IMS reforzado o dejar el de origen con 180 y pico mil km , y cambiar solo el embrague ….?? Las garantías que se contratan externas cuando se compra en una compra venta , cubrirían una posible ruptura de motor por el IMS u otra razón de distribución . . ? Muy atente leeré las respuestas de los más experimentados , GRACIAS de antemano

 

Sinceramente, yo si tuviera que hacer el embrague lo cambiaría. Un rodamiento de 20 años y casi 200k kms, girando un montón de RPM durante todo ese tiempo. A ver, no deja de ser un material que no es eterno. Yo, ya metido en faena se lo cambiaba.

 

No soy (ni de cerca) experto en rodamientos, pero esos 182.000 km serían 3.600 horas de uso a una media de 50km/h. Si en vez de en un coche piensas en una máquina industrial que pudiera llevar ese mismo rodamiento, a 16h de trabajo al día, son 227 días. Bastante poco.

Las cifras a veces hay que "sacarlas de la caja" para valorar otras perspectivas :)

 

Tendríamos que tener en cuenta el número de arranques y paradas para los coeficientes de dilatación de materiales, la fatiga no se correspondería con las horas, de todas formas tienes razón y sumado a la "in tolerancia" permitida en los bloques como apuntaban antes, esta claro que el problema en sí, no es el ims si no que es el efecto final, como muchos otros, ya que incluso temas de culatas son debido a las cotas de bloques..