¿Es perjudicial el pulido de la carrocería?

La pintura Porsche moderna se compone de tres capas de grosor.
Primero la imprimación, hay tres tonos de imprimación base a elegir que se aplican dependiendo de la pintura que vá a llevar encima, son el color blanco, antracita y azul celeste, el espesor de la imprimación es de 30 a 35 micras.

La siguiente es la capa base de pintura, de 12 a 18 micras de grosor dependiendo del color elegido.

Por último la capa transparente de barniz, de 40 a 45 micras.
Si los sumas los tres tienes el total.

Cuento todo esto porque con un micrómetro no vas a saber cuánto hay de grosor de cada capa por separado, sólo el total, tampoco vas a saber el grosor de la pintura en plásticos, carbono, etc., sólo sirve en metal.

Un pulido agresivo puede "quemar" unas cuantas micras del barniz, unos cuantos pulidos llegan fácilmente a la pintura base, lo correcto sería volver a barnizar cuando hayas pulido 30 micras a toda la carrocería, por seguridad.

No tengo ni idea de que vá a pasar en el futuro con el valor de las unidades por el tema de la "pintura de origen" como pasa con los clásicos.
Yo de modernos no opino pero si que vá a ser raro en el futuro encontrar uno virgen y no pulido, encerado y detallado hasta la extenuación que suele ser lo habitual con los watercooled.

Si que puedo hablar de los aircooled, los procesos en los años 70/80 eran muy diferentes y semi artesanales, un ejemplo del lateral de un 911 serie G con pintura original:



Allí donde hay más superficie plana, como el lomo de gato o la cañonera es donde caían por simple gravedad algunas micras más de pintura, también las capas eran más gruesas que las de ahora.

Los procesos de hoy en día son ultra-modernos y realizados por robots, con una precisión tan exacta que el 85% de la pintura cae en su sitio correcto a la micra.

 

Depende. Hay acabados en donde Porsche no emplea barniz. El negro brillante de los Porsche de los 80 y 90, por ejemplo, no lleva barniz.

Cuando se pule lo que se quita es la pintura.

 

Yo cuando lo compre lo lleve a un centro de Detailing, se midio el grosor de la carroceria, se vio todo lo que estaba repintado. Y dependiendo del grosor se aplica el pulido con un producto de mas o menos corte...queda perfecto, eso si, luego un tratamiento, acrilico o un ceramico. Y lo que realmemte mola es meterler PPF sobre todo al frontal

 

Pulelo, dale tratamiento cerámico y vinilalo. Puedes cambiarle el color o vinilarlo con film transparente y dejarlo del color actual. Conseguirás que la pintura de tu coche se mantenga intacta durante años.

 

Por buen pintor que seas, no puedes igualar el acabado de un trabajo de pintura idéntico, que además vaya pulido.

Que no pulan habitualmente no quiere decir que no mejore acabado. Para pulir bien, la pintura debe estar bien seca, eso solo ocurre tras varias semanas desde el pintado.

 

Eso es pintura monocapa, pero es ya muy antigua

 

Las pinturas acrílicas bicapa actuales, nada tienen que ver con las monocapa ochenteras y ni que decir tiene con las nitrucelulósicas sesenteras y setenteras.(según marcas)

Estas últimas, se pulían a mano a la salida de cadena de montaje, por un equipo de 6 operarios y con un desbastador fortísimo.

El acabado haría llorar hoy a más de uno, como salía nuevo un coche en 1965 por ejemplo, era bastísimo y una restauración actual nada tiene que ver con como fueron de nuevos.

 

Por post como el tuyo es por lo que me sigo metiendo diáriamente.
Darte las gracias por el aporte y la enseñanza de hoy.

Un fuerte saludo,