Yo, y es mi opinión personal, creo que no merece la pena. Si es por entretenerse o aprender o hobby, bueno, cada uno se divierte como puede y le dejan. Pero personalmente creo que un 996 C2 no merece el esfuerzo. Aun así, por supuesto te deseo toda la suerte y éxito del mundo, y me quedo por aquí para ver los avances.
Hombre, el 996 no es el mejor 911 que se haya hecho, pero si me parece que sea digno de reparar o ponerlo a punto. Además, quiero seguir disfrutándolo, que de estos motores ya no se van a hacer y algún día nos los prohibirán..
No has mirado un motor de canje de Porsche? Quizas te saldrá más económico y con garantía de dos años
Por ignorancia total de mecánica práctica, esto me parece una tarea dificilísima y admirable. Seguramente valdrá mucho más la satisfacción por el resultado que cualquier ahorro o mejora que se consigan...
Bueno, ya he sacado el motor por la tarde, y la verdad es que tomándolo con tiempo es bastante asequible; no es extremadamente difícil. La verdad es que está bastante aceitoso y sucio de polvo, y además se ha generado esa migre que habrá que limpiar. Los tornillos y piezas oxidadas habrá que cambiar también, pero bueno; que eso será lo de menos. Bueno, ahora viene la parte más „divertida“, los cilindros. Dejo unas capturas ordenadas para que podáis echar un ojo. Las Fotos son de las paredes de los cilindros, justo en las zonas donde apoyan las faldas de los pistones. Cilindro 1: Cilindro 2:
No lo decía por denostar el 996. De hecho tengo uno y me encanta. Lo digo porque esta es la típica tarea que acaba saliendo mas cara que la opcion mas evidente y que a priori se presentaba mas costosa, y ademas vas a estar muchos meses sin coche. Y esos si que no te los compensa nadie.
Cilindro 3: Cilindro 4: Cilindro 5: Cilindro 6: Como se ve en las fotos, todos los cilindros están tocados, pero el 6 sobre todo. Tengo un vídeo donde se ve bastante claro que está muy rayado, y eso que en las imágenes se suele apreciar menos que en la realidad..además seguro que algunos rayazos son buenos surcos. Veremos qué tal salen los pistones... Saludos!!
La verdad es que no. Además sería el mismo bloque con el mismo tratamiento en los cilindros, y me gustaría mantener su bloque original...Lo que estoy mirando es meter camisas con la misma aleación que llevan los Metzger de la época ( Turbo/GT3) A ver qué sale al final..!
Bueno, barato no va a salir...y me costará unos meses de trabajo,ya lo sé. Pero no tengo ninguna en correr, y también disfruto con la mecánica y dejándolo lo mejor posible. ✌️
Por lo que dices, ánimo no te falta. Te has propuesto arreglarlo y seguro que lo conseguirás. Ojalá que puedas salvar los pistones!!! Seguiré tus evoluciones
Buenas tardes, actualizo novedades de la aventura He desmontado todos los periféricos del motor y los he ido guardando de manera ordenada para luego poder montarlo sin sorpresas al poder ser. La verdad es que me ha llevado un buen rato, pero como muchos sabéis, es tiempo bien invertido que agradeces cuando ves que encuentras todos los tornillos a la primera a la hora de montar El motor está bastante guarro, pero supongo que es el estado natural de un motor de 20 años. Unas de las razones por las que también quería sacar el motor es porque tenía una fuga de aceite del intercambiador de calor. Resulta que cuando se cambió esta pieza en una reparación que hizo el dueño anterior, no se terminó de montar bien y fugaba aceite. Me costó un poco dar con la fuga, y por muy pequeña que fuera, veréis que me ha dejado un buen pastel para limpiar Por lo demás todo bien, sólo se han partido dos tornillos que están fácil de sacar, y en cuanto traiga el soplete sacaré los del colector de escape, que viendo su estado.. ni me lo he pensado. Saludos!
Hola. En primer lugar ánimo y felicidades por lanzarte a esto. En mi humilde opinión hay una opción intermedia mucho más atractiva, fiable y seguramente económica que lo que te quieres embarcar, y además no está reñida con la parte de disfrutar de la mecánica que comentabas: Ahora mismo un bloque corto (en esencia un motor nuevo en aquello más sensible) ronda unos 7200+IVA en la Porsche. Lo más "caro" de esto suele ser el transplante de todos los periféricos así como el montaje en el coche, pero precisamente es lo que a ti te apetece... Yo sin duda por ese importe creo que es la opción con más garantías y valor futuro. En todo caso, sigo el hilo. Saludos!
Es una buena embarcada....Peero con los suficientes conocimientos, tiempo, herramientas y sobre todo ganas, todo es posible. Mucho ánimo y mucha suerte y si en algo se puede echar una mano... Un saludo
como me gusta, ojala pudiera meterme en esos lios. Te dejo el canal de uno que va desmontado paso a paso el motor de su 996, con sumo detalle https://www.youtube.com/channel/UCEFm2mBdstQt95jYjFAVqPA
Gracias mmas por tu aporte! La verdad es que desconocía el precio de los bloques de intercambio. Sin duda es una opción a tener en cuenta. Con la reparación también me dan garantías en el bloque/pistones, o en motor entero si lo monta el taller. A ver si saco tiempo y echo números...