Gran parada Aircooled vs Averías Watercooled

Hola a todos,
Soy propietario de un 996.2 (que tengo pendiente de presentar debidamente) y como todos los que hemos comprado una de estas unidades, he tenido en su momento los miedos típicos a una avería grande (IMS, cilindros rayados...).
De un tiempo a esta parte me pica el gusanillo de los Aircooled, y he ido leyendo a los veteranos del foro e hilos como el de @delmonte ("Listado de foreros que han hecho la "gran parada" en sus acrisolad")

Veo que el montante económico de esta operación en un AC es casi similar e muchos casos a reemplazar un bloque corto M96 con su garantía oficial, y los KM en los que se hace la intervención suelen estar entre los ciento y pico y los doscientos y poco mil KM.

¿Por qué La Gran Parada no tiene ese halo de temor alrededor?
¿Qué opináis respecto al coste de este frente al reemplazo de un bloque M96?

Abrazos!

 

Porqué no hay incertidumbre. Tarde o temprano hay que hacerla.

 

Exacto, no es una avería sobrevenida, es un mantenimiento, caro y largo, pero mantenimiento al fin.

 

No es comparable un mantenimiento preventivo (que se planifica y acomete con un alcance conocido de antemano) que un mantenimiento correctivo para solventar una avería intempestiva. En coste económico puede que la diferencia no sea tanta. En coste de oportunidad e impacto emocional es otra liga.

 

Bueno, la “avería” del IMS también se puede convertir en una operación programada de mantenimiento, al menos en la inmensa mayoría de motores que no han “petado”. Decides de cambiarlo de manera preventiva y asunto resuelto.
Y si encima aprovechas cuando estás bajando embrague, es hasta relativamente económica.
Yo creo que la respuesta va más por intangibles, mitos de irrompibles, fiabilidad a prueba de bombas, etc de los Air frente al 996.
La duda del compañero que inicia el post la compartimos muchos cuando leemos con sorpresa los pastones que se dejan (algunos) Air en sus “gran parada”.
Pero la fama se la llevan otros.


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Según tengo entendido el 996 no tiene un problema o riesgo de cilindros rayados, según he leído es un problema que puede darse o darse ocasionalmente en mayor medida en e 997.1, especialmente el S.

y por cierto hay compañeros que han hecho con un 996 más de 300.000 kms

Enhorabuena y disfruta de tu coche!

 

Un aircooled mientras tenga aceite no romperá. Humeará y se lo beberá pero no sé de ninguno que rompa por una catástrofe imprevista como puede pasarle a un water hasta el motor de inyección directa

 

En el 964 sabes que la gran parada la vas a hacer tarde o temprano .
Pues en el 996 el que se compra uno , tiene que pensar que tiene un riesgo de tener que sufrir un gasto importante o no.

El que se compra un Air sabe lo que le va a tocar.
En cambio un 996 te puede reventar la economía y la ilusión , si no tienes en cuenta que eso puede pasar.

 

Yo entiendo hasta cierto punto eso de la incertidumbre, pero lo comentáis como si meter la llave en el clausor fuese jugar a la ruleta rusa!! Ojo, que afortunadamente la mayoría de 996 y 997.1 (y 986/987.1) siguen rodando con sus motores originales. Y muchos de ellos con importantes afeitadas de kilómetros (poco se habla!!).

Con todo, me sigue costando ver la ventaja de saber que te tienes que gastar 12.000€ frente a la posibilidad (digamos que con un 5-10% de probablilidad tirando alto?) de tenerlos que gastar :)

Hasta donde yo se, a mayor cilindrada más probable, por eso el 3.8 del 997.1 es el que más suena, pero también en los M96 ocurre. De todos modos, parece que hay una gran relación con el mal mantenimiento, en especial del aceite, y el uso en climas extremadamente fríos.

 

mi caso con 997.1 C4S con 130.000 kms ni rayadas ni IMS, que yo sepa claro.

 

Interesante reflexión. No hay que perder de vista el valor de unos y otros vehículos y el perfil del propietario, no es lo mismo enchufarle 12k a un 964 que a un 996 a efectos de posterior venta.

 

un air puede ir echando más humo que una churrería pero sigue adelante

y la gran parada se hace a veces por vicio, lo que se resolvería cambiando juntas se convierte en...

de hecho las más de las veces las grandes paradas son innecesarias, pero ya puestos blablablabla

pero no te va a dejar tirado

y la puedes planificar, no es un "hostia que me acaba de romper el coche"

y una gran parada en un 964 por ejemplo es a día de hoy un 25% del coste del coche pero en un 996 un cambio de motor en la casa oficial vale más que el coche en sí las más de las veces, en un 986 ni te digo



y, en fin, una gran parada supone restaurar un coche y dejarlo como nuevo, dándole valor
en los water hay quien huye de un motor cambiado (cuesta creerlo, pero recientemente he podido verlo de primera mano)



dicho lo cual, un water a día de hoy puede ser una compra mucho más sensata que un air, ma però...

 

Apreciación: algunos 996, más concretamente C2,C4,S y C4S (no turbo, GT2, GT3...)
Que luego entra alguien a leer con pocas horas de ruedo, y se piensan que todos los 996 petan por IMS...
Turbo, GT2, GT3 también pueden petar, como máquinas que son, pero por IMS no...

 

Muy bien puntualizado.
No sea que alguno pida rebaja en la compra de un 996 Gt3, GT2 o turbo, porque tiene que cambiarle el ims .

 

hoy mismo uno roto en el foro... no tenéis que buscar mucho... y tenía el ims cambiado, hay que joderse

 

Yo llevo dos 996 4S con más de 100000km disfrutados y cero problemas al respecto y lo que está claro es que una mayoría no rompe, pero hay que ser sinceros, el porcentaje que rompe no es bajo del todo tampoco, creo que el que se compra un Porsche ya sea para grandes paradas en los air o water para posibles roturas debe tener un remanente guardado por si acaso, sea para lo que sea, ya que ni todos precisan gran parada ni todos rompen, pero evidentemente un water puede ocurrir rotura o un air puede requerir gran parada porque rezuma aceite.
Como si te compras un deportivo de prestaciones de otra marca, he visto romper un motor Audi tfsi o un bmw M, tener una avería gorda duele, pero si te mentalizas y guardas ese dinero para ello por si acaso, no será tan doloroso, el gran problema viene cuando no tienes ese dinero guardado o te quedas limpio, se convierte en un drama oscuro, yo al menos así me he mentalizado para no estar agobiado con estos temas que suelen producir las máquinas.

Yo apoyo la teoría de los moldes defectuosos en los que los últimos de cada tirada antes del cambio del nuevo molde salían con grandes excentricidades que hacían partir en la parte más frágil del motor...porque si no romperían todos y también creo que cuantos más km es mas improbable que sea de esos que salieron defectuosos, la mayoría rompían mucho antes de los 100000km por lo que he visto en encuestas etc.

Pero después hablo con mi taller especialista en Porsche y hablas con centro Porsche y otros talleres especializados y te dicen...

Mi último taller especializado.
“Por rotura de ims apenas tengo casos en años, tengo alguno por otras causas de cilindros etc que del ims en si, problemas reparables, pero realmente no es para tanto.”

Centro Porsche, “hay muy pocos casos sinceramente.”

Otro taller independiente de este foro, “ese motor desde luego no ha sido el mejor de Porsche...”no me especificó si eran muchos o no...pero esto es verdad, el motor va increíble, pero no se fabricó con la calidad requerida o no se supo hacer mejor, porque con el 997 mk1 siguieron con las mismas.

 

Acabo de leer el caso de Cuco y su avería. Es una putada mayúscula :( A ver que comenta, no parece muy normal esa avería con un IMS tan nuevo. Vaya putada

 

Gran parada, IMS, pero yo estoy flipando estos días con los recalentamientos en los 718. Cómo es posible que metan piezas plásticas en los motores con las temperaturas que alcanzan, que se derritan y terminen obstruyendo el circuito de refrigeración?

 

Ostras! De eso no se ha hablado en el foro creo. Puedes dar más detalles?