Backdated reconvertido en 964 por Workshop 5001

Qué alegría ver que no todos quieren estética vintage destrozando un 964.
Enhorabuena al dueño por meterse en semejante fregado con un 964

 

Espectacular el trato y la profesionalidad de ese taller con el 964 desde luego ese coche en esas manos eterno


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Me parecía poco verlo desde movil y acabo de disfrutar 10 minutos viéndolo en la tele y en el sofá!!

 

Eso es coherencia y trabajo bien hecho. Chapeau

 

Meterle 100k (a ojo) a un 964 normal pero puteado y RHD os parece normal? Si no fuera por el friki-dueño de Hong Kong ese coche se habría quedado así. El trabajo cojonudo. Pero a que precio? A mi juicio, un disparate económico.

 

Porque era del padre y le tenía cariño. Desde luego un crimen lo que habían hecho con el antes...

 

100k ? Joder ni que fuera una reforma de una casa

 

Un motor como ese con ITB's, Motec, etc armado por alguien reconocido acá en US no baja de los 65k, un trabajo de pintura como ese alrededor de 25K para arriba.
Lo tuve que mirar en silencio porque toda la familia duerme, pero si gasto solo 100K para armar ese 964 partiendo de ese cacharro que tenia lo aplaudo, esos no son trabajos para mortales como nosotros, son para gente a la que 5 millones no le inclinan la balanza, imaginen si 100 o 150k lo van a hacer.

 

No puedo estar mas de acuerdo. La moda del backdating se pasará, como todo, pero destrozando 964s

 

"Destrozar" o "mejorar" siempre es relativo. Con tus recursos te compras lo que quieras y haces lo que te parezca. Un preparación para circuito, ¿también es "destrozar"? ¿Poner las llantas que te gustan aunque no eran las que sacó de fábrica también? ¿Y cambiarle el volante porque el de serie tiene el diámetros de una rueda de molino y tan delgado que se agarrotan los dedos? ¿Y qué decir de montar amortiguadores más firmes o un chip aftermarket o una admisión más tolerante?
Si habláramos de vehículos históricos con una valor (estético sentimental o histórico) intrínseco propio (un Bugatti de los 1930's un Mercedes SSK, el 911 que perteneció a Mr. xxx -completa con el propietario que más te guste-, el modelo que tu padre te dejaba conducir por caminos rurales cuando tenías 13 años, o incluso el primer Seat 600 que salió de la cadena de montaje), entiendo el fundamentalismo de la "originalidad". Pero por mucho que nos atraigan, los 964 (y los 993, y los G, y hasta los siempre cotizados turbo air o water GT3) no dejan de ser vehículos de una producción en serie más o menos masiva. Y no se trata de modas, sino de lo que a cada uno le gusta más o menos y está dispuesto a gastar por ello. Creo que lo he manifestado alguna otra vez, pero si pudiera elegir -y no pensando en coste ni valor, sino aceptado como regalo con compromiso de conservarlo y disfrutarlo-, entre un Singer y cualquier 964 que no fuera RS, sin duda me iba de cabeza y con los ojos cerrados al primero. Y si fuera RS, me lo pensaría.

 

Venia a decir que no estaba de acuerdo con nada hasta la ultima linea, un Singer es una cosa y un backdate es otra, si los dos son backdates pero un Singer mejora la dinámica, prestaciones y calidad de materiales en un 100% comparado con cualquier 964 original de fabrica, tengo la suerte de trabajar en un taller autorizado de Singer y tengo bastante experiencia con ellos ademas de manejarlos muy seguido.
Despues de muchos años en esta industria y varios países donde trabaje le puedo asegurar que el Singer es el unico backdate que vale su precio a un 100% y que no es un mamarracho, todos los demás que vi lo son.
Como son un mamarracho y como son peores que un 964 original, bueno, por mil razones, por ejemplo la mala calidad de soldaduras que se ven cuando hacen el ensanchado de la carrocería, vehículos con espaciadores de 15mm de un lado y 30mm del otro, las malas terminaciones que se generan entre la carrocería y los parachoques, llantas de offset equivocado, interiores de calidad ridículamente e incluso diría ilegales dado que al utilizar asientos que fueron diseñados para vehículos mas antiguos son mas anchos y no dan lugar a instalar los cinturones de seguridad de manera correcta, cuadros de instrumentos que fallan por ser modificados de manera incorrecta, escapes que suenan de manera horrorosa ya que los componentes necesarios para que un 964 suene bien no entran en un backdate y un millón de pequeños detalles mas.
Yo soy uno de esos que cuenta los días para que la gente se deje de joder con los pobres 964 y los disfrute como son, si quiere un clásico se compra un clásico y se jode sin dirección asistida o sin ABS, si quiere ABS se compra uno moderno que lo tiene y punto.

 

Una cosa son cambios reversibles y otra es hacer un modelo partiendo de otro modelo, 911 pre73 desde 964 o 959 desde 964...
Singer es otro nivel. No es un cambio cosmético
Lo que han hecho con este 964 es también otro nivel, lo que haya costado devolverlo a su estado original, muy mejorado, es seguro muy discutible y opinable.
Pero a mí personalmente me da cierta pena y rabia ver como el 964 es la fuente de tanta modificación, como si se tratara del patito feo de los 911. El 993 y los 3.2 se respetan mas, me parece a mi.

 

jajajaja! no se puede decir mas claro. Es lo que yo quería decir pero mejor dicho.

 

Y me juego un sugus, a como dice Hernan, 100K no le han llegado (yo apostaria mas a que casi el doble...)

Dejando el presupuesto a un lado, me encanta. Me encanta ver estos trabajos hechos con pasion por el detalle (aunque obviamente el presupuesto influye) y me encanta que por fin, la moda de hacer "backdates" de un coche tan bonito y particular como el 964 se vaya acabando...

 

Y el camión de transporte que vacilada de cierre, no había visto ninguno así....

 

Ah, bueno... Entonces, ¿lo que queréis decir es que si está bien hecho os gusta? Porque es cierto que hay mucho backdate chapucero y de mal gusto. Igual de cierto que muchos (la mayoría de los que están en venta en cualquier portal) 964 y G tienen un estado de conservación y mantenimiento bastante deficiente. Incluso los que sus propietarios consideran “impecable”. Dejarlos en el estado que yo considero impecable de verdad es algo menos caro que transformar en backdate de calidad equiparable. Pero no mucho menos. Y sí es bastante más impersonal. En cuanto a reversible, todo lo es en mecánica. Es cuestión de presupuesto.

 

Es muy difícil juzgar un backdate, cada ojo ve algo diferente y también hay una mezcla de presupuesto y calidad de trabajo, conozco gente que invirtió fortunas y aun así su auto luce que es un desastre.
Con respecto a los 911 o Porsche en general a la venta no tenga dudas, hacemos alrededor de 5/7 PPI por semana en el taller y de esos 7, al menos 6 no son lo que dicen ser y cuanto mas suban de precio mas vamos a ver ese tipo de casos.

 

Otro proyecto de Workshop 5001 que me parece brutal. Para mi son las preparaciones más interesantes y acordes con mi gusto.

 

Otro vídeo sobre el Worshop 5001 número 11. En este vídeo, Jethro Bovingdon compara la nueva creación con el 964 Carrera RS del dueño de Workshop 5001. Muy interesante.