Buenas tardes compañeros, estoy escribiendo un artículo sobre los GT3 y quisiera saber si alguien podria indicarme el número de unidades fabricadas de las diferentes versiones de GT3 a los largo de los años que se estuvo fabricando. Muchas gracias por adelantado y un saludo!
Tengo el libro que Porsche regaló a los compradores del modelo pero hasta mañana no llego a casa. Si puedes esperar...
Siempre encuentro un tema interesante hablar del número de unidades de los modelos de la marca. Sin ser un experto en el tema, he encontrado esto en la wikipedia. A la espera de que kiowa lo confirme con datos oficiales pongo este cuadro: Enlace: https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_GT3
Lo primero muchas gracias a ambos por la molestia. Veo que en el la versión restyling hay diferencia de unidades entre una fuente y otra. a ver si el compañero @kiowa nos arroja un poco de luz. Entiendo de cualquier manera que las cifras incluyen todos los GT3 fabricados con volante tanto a la izquierda como derecha...¿ no?.
Entiendo que las cifras del libro de Marc Bongers que comenta GTx serán más fiables. Otra curiosidad, viendo los datos, és que del GT3 996.1 al 996.2 hay una diferencia de peso 30kg, una diferencia de potencia de 21c.v. y 4km/h más de punta. Me gustaria saber si realmente para ganar 21cv es necesario que el peso augmente en 30kg, y que componentes lo justifican. O si eso a efectos de marqueting está hecho a propósito para sacar luego la versión RS y bajar 20kg otra vez.
El peso básicamente aumenta por el empleo de discos mas grandes y pinzas de 6 pistones en el frontal, así como los neumáticos traseros pasan a ser de 295 mm, en lugar de los 285 mm de la primera versión. También se modifican los sincros del cambio y se le dota de mayor rigidez a la suspensión con (supongo), algunos refuerzos en determinados puntos. La potencia, entiendo que se modifica la electronica dotandolo de una gama mas alta de rpm con el corte de inyección colocado a las 8.400 rpm aproximadamente, antes unas 1.000 rpm abajo. Evidentemente en a nueva versión RS, todo el peso vuelve a bajar con la sustitucion y eliminacion de diferentes componentes, además de usar el carbono en alerón posterior y capo si no me equivoco.
En el libro comentado no viene el número de unidades fabricadas. Pero en el de Adrián Straedther dice: Núm de GT3 996 por años 2000. 1360 y 60 GT3 R 2001. 508 y 114 Cup 2002. 138 Cup 2003. 781,200 Cup y 4 RS 2004. 1532,150 Cup y 678 RS 2005. 276 y 90 Cup Espero te sirva la información
Los CUP, que son..¿Unidades para circuito?. Y los 60 GT3 R?...Los CS?... Muchas gracias . Las demás cifras cuadran con lo que nos puso el otro compañero del otro libro de Porsche.
Hasta donde yo sé, los CUP son para la copa Porsche (que hasta hace poco se corria antes de los campeonatos de F1), y los R son para otro tipo de pruebas en categoria GT , que no dejan de ser una evolución más de los CUP (si no me equivoco). Vamos, que CUP, R y RS, son solo pequeñas modificaciones para adaptarlos a cada uno para su cometido, A ver que dicen los expertos...
Los cup yo creo que son GT3 modificados y los R son directamente de carreras solamente respetando la "carrocería "exterior . Que hablen los expertos
Así a bote pronto, deduzco que los GT3RS son versiones de circuito adaptadas para la calle (con sus pocos elementos de confort básico). Los CUP son 'lo mismo' entre comillas, sin esos elementos de confort para la calle, y solo para la competición en copa Porsche, unicamente. Los R entiendo, como decía anteriormente, que son versiones para competir en modalidades abiertas (no solamente en la copa Porsche), como por ejemplo las 24h de LeMans, Nurburgring, etc.... Intuyo que estos R son realmente los 911RSR... Ya que vamos indagando en el tema, estaria bien saber exactamente que diferencias técnicas (no solo de motor) hay entre ellos. Me parecen temas muy interesantes para tratar aquí. Un saludo!
He encontrado esto: Basado en el automóvil SuperCup 996 (GT3), el GT3 R fue la siguiente evolución. El coche anterior es uno de los dos que compitieron en Le Mans en 1999. Antecedentes del GT3 R En 1998, Porsche finalmente puso en reposo el motor de 6 cilindros planos refrigerado por aire. El último de los 911 refrigerados por aire (993) salió de Weissach y las líneas de montaje en Stuttgart. El 996 era el nuevo 911 y su chasis era el coche GT para el futuro de Porsche Motorsport. Cada componente del 996 era nuevo; chasis, carrocería, caja de cambios, motor, suspensión, gestión del motor y sistema de refrigeración. (menos algunos detalles de los que hablaremos en las especificaciones de cada año modelo) En el momento del lanzamiento, el nuevo GT3 R se adaptó a las reglas actuales de ACO para la categoría GT en 1999. de Porsche: "El 911 GT3 R es el sucesor del exitoso 911 3.8 RSR de Porsche. Este corredor refrigerado por agua basado en 996 ha demostrado ser un formidable retador en la categoría GT durante las etapas finales de la temporada 1999, que marcó su debut en Estados Unidos. El motor de seis cilindros y 3.6 litros desarrolla más de 400 caballos de fuerza y se conduce a través de una caja de cambios GT2 de seis velocidades equipada con enfriamiento externo, lubricación presurizada y un diferencial de deslizamiento limitado. La carrocería de fibra de carbono, que combina peso ligero y resistencia, aprovecha al máximo principios aerodinámicos actuales para proporcionar un excelente agarre con un mínimo de arrastre. El chasis del 911 GT3 R viene completamente equipado con los componentes necesarios para cumplir con la normativa vigente en materia sancionadora. Equipado, de fábrica, con una pila de combustible, amortiguadores ajustables externamente, cojinetes esféricos en los puntos de montaje de la suspensión, dirección asistida eléctrica y 380 mm., Cuatro pistones / frenos de pinza, la nueva oferta de Porsche será un auto de carreras "llave en mano" . Los recursos de los departamentos de ingeniería y producción en las instalaciones de Weissach están totalmente comprometidos con la producción de una cantidad suficiente de GT3 R para que los equipos privados monten un asalto de varios autos para Daytona 2000 " También en 1998, la última victoria general de Porsche se logró en Le Mans en un vehículo Prototipo. Poco después de que la fábrica anunciara que renunciaría a un esfuerzo completo de fábrica en las carreras de autos deportivos. La concentración sería apoyar a los corsarios. El GT3 R fue el resultado de esa decisión, y los más de cien GT3 R y RS se han fabricado y vendido (en este momento a principios de 2003) para competir en todo el mundo. Compitiendo en Estados Unidos, Europa, Asia y Japón. Más de la mitad de los producidos residen en EE. UU. El coche ha ganado su clase en todos los campos en los que ha entrado. 24 hours of Le Mans 24 hours of Spa 24 hours of Nuerburgring 24 hours of Daytona (overall win in 2003) 12 hours of Sebring FIA GT championship ELMS GT championship ALMS GT championship Grand-Am GTU championship British GTO Championship http://www.gt3r.com/intro.html
1999 GT3 R especificaciones Prototipo Porsche 911 GT3 R Motor No se sabe mucho sobre los detalles específicos de lo que había dentro del motor, pero los dos autos prototipo tenían motores únicos, compuestos por partes de motor basadas en 962, los primeros autos GT3 R tenían una carcasa de motor 964, algunos de los cuales solo tenían tapones de congelación en los orificios del tubo de retorno de aceite. Las piezas de los motores GT3 R 3.6 de producción fueron fundidas en arena, a diferencia de estas, y continuaron utilizando el motor 996 GT3 como base. 3,2 litros basado en el par máximo Porsche 956/959/962 / GT1 ? poder ? restrictor? rpm máximas? refrigerado por agua con intercambiador de calor de aceite lubricación por cárter seco sistema de admisión con seis válvulas de mariposa Inyección de combustible Bosch (?) con control de detonación colector de escape abierto, sin catalizador Tren de fuerza tipo de transmisión manual de seis velocidades? (creo que fue 993 GT2) mecanismo de cambio de marcha controlado por cable? volante de inercia monomasa de tracción trasera con embrague de carreras diferencial de deslizamiento limitado - relaciones de engranajes de 40/65% (como se entregan) anillo y piñón? no estoy seguro de las proporciones exactas Carrocería revisado 996 chasis con parte delantera y el guardabarros compuesto trasera ensancha nariz compuesto frente, guardabarros delanteros, delantero y capó trasero, puertas, cola trasera y la tapa trasera aerodinámica optimizada nariz frente y de la cola trasera soldada en rollo seguridad jaula asiento de cubo de carreras (conductor) de seis -cinturón de seguridad / arnés MOMO volante extintor de incendios 100 litros FT 3 tomas de aire de celda de combustible de seguridad puerta de plástico, ventanas laterales y traseras Suspensión dirección asistida accionada eléctricamente suspensión delantera McPherson con rótulas eje trasero multienlace con rótulas muelle helicoidal con altura y velocidad de manejo ajustables Amortiguadores ajustables Bilstein ruedas BBS delante -? trasero -? Ruedas y bujes de bloqueo central de neumáticos Pirelli barra antivuelco delantera ajustable en cinco posiciones barra antivuelco trasera ajustable en tres posiciones ejes de transmisión con juntas homocinéticas Sistema de frenos sistema de doble pedal con dos cilindros maestros y barra de equilibrio con discos de freno ventilados internamente delante -? diámetro trasero -? diámetro sin ABS Electrónica Gestión del motor Bosch (?) Pantalla de pila con registro de datos integrado (dispositivo de registro de datos: opcional) Disparador de vuelta sobre pantalla de pila Alternador de batería de 12V 50 Ah 110 A Peso del vehiculo Aproximadamente 1100 kg (2442 lb) según las regulaciones de Le Mans http://www.gt3r.com/99r.html
2001 GT3 RS especificaciones Concepto Porsche 911 GT3 RS Vehículo de carreras de un solo asiento, casi estándar de acuerdo con las Regulaciones ACO 2001 o las Regulaciones FIA 2001 base: 911 GT3 Motor motor bóxer plano de seis cilindros, refrigerado por agua 3598 cc - 76,4 mm de carrera, 99,99 mm de diámetro máx. par - 390 Nm a 7000 rpm potencia: 420 hp a 8200 rpm con un limitador de diámetro de 2 X 30,8 mm máx. rpm - 8500 tecnología de cuatro válvulas enfriador de aceite (intercambiador de calor aceite-agua) lubricación por cárter seco sistema de llenado de aceite presurizado y agua de refrigeración colector de admisión con válvulas de mariposa simple y limitador de 2 x 30,8 mm de diámetro Sistema de gestión de inyección de combustible Bosch MS 3.1 con control de encendido calidad de combustible requerida: combustible sin plomo de 98 ROZ octanos escape de carrera: colector de tubos múltiples, escape abierto, sin convertidor catalítico (el silenciador de escape se puede adaptar) Tren de fuerza tipo de transmisión manual de seis velocidades relaciones de transmisión (como se entregan): ¡relación Daytona diferente! corona y piñón 7/35 1a marcha 13/41 2a marcha 20/40 3a marcha 25/39 4ta marcha 29/36 5ta marcha 32/33 6ta marcha 35/30 intercambiador de calor aceite-agua Volante mono masa con embrague de carrera de triple disco diferencial de deslizamiento limitado - 40/65% tracción trasera. Trabajo corporal chasis 911 revisado con guardabarros de plástico delantero y trasero ensanchados en la parte delantera, tapa delantera, guardabarros delanteros, puertas, tapa trasera, luneta trasera de material plástico jaula antivuelco de seguridad soldada sistema de gato de aire de tres puntos parte delantera y trasera aerodinámicamente optimizada umbrales laterales aerodinámicamente optimizados alerón trasero ajustable Asiento individual de carreras (solo en el lado del conductor) con tapizado ignífugo cinturón de seguridad de seis puntos volante extraíble (acoplamiento rápido) Sistema de extinción de incendios Depósito de combustible de seguridad FT 3 de 100 litros con sistema de repostaje rápido Suspensión Eje delantero McPherson con rótulas y correspondientes cambios de cinemática (según ACO y FIA-Regulations) barra antivuelco delantera, sistema de brazo de palanca ajustable, dirección asistida, suspensiones traseras multienlace con rótulas y los correspondientes cambios de cinemática (según ACO y FIA-Regulations) barra antivuelco trasera, sistema de brazo de palanca ajustable muelles helicoidales dobles delante y detrás, ajustables en cuatro posiciones diferentes puntales delanteros y traseros con amortiguadores Sachs ajustables suspensión regulable de forma continua en alturas, inclinación, pista 2001 GT3 RS suspensión trasera los autos vinieron con amortiguadores Bilstein en 2000, y continuaron siendo algo que rápidamente se cambió a Motons, Ohlins, o algunos autos corrieron Sachs, que fue el suministrado con los autos RS Se siguieron suministrando pinzas Brembo en el RS Sistema de frenos sistema de frenos reforzado por vacío sin ABS, equilibrio de la fuerza de frenado ajustable mediante la barra de equilibrio del freno delantero: pinza de freno fija de seis pistones con discos ventilados internamente - diámetro del disco de freno: 380 mm, pastillas de freno de carrera trasero: pinza de freno fija de cuatro pistones con discos de ventilación interna - diámetro del disco de freno: 380 mm, pastillas de freno de carrera llantas / Neumáticos: Eje delantero: llantas de aluminio ligero BBS de tres piezas (10J x 18 ET 1.5) Neumáticos de lluvia Pirelli (D6 265/645/18) Eje trasero: llantas de aluminio ligero BBS de tres piezas (11J x 18 ET 16) Neumáticos de lluvia Pirelli (D6 295/680/18) 2001 cabina GT3 RS Adquisición de datos MoTeC Volante MOMO mod 07 Asiento RECARO Cinturones de arnés de scroth la mayoría de las citas interiores permanecen igual, el cambio importante ha sido el cambio a la adquisición de datos MoTeC (tenga en cuenta que este automóvil es negro, y por lo que recuerdo, fue el primer chasis de color de la fábrica, fue inscrito por Rosa & C en Daytona 2001, le habían dado a Porsche la primera victoria GT3 R en 2000, este automóvil tenía una insignia RS observe el tablero STACK, pero los datos revisados cambian de modelos R anteriores) todos los autos GT3 R / RS venían con un cable de cambio como se ve en este auto Electrónica Sistema de gestión del motor Bosch MS 3.1 Pantalla Motec con registro de datos integrado batería: 12V 50 Ah ventilación adicional para el conductor (ventilador) Generador de 110 Ah Peso del vehículo aprox. 1100 kilogramos Colores Colores exteriores (pintura al agua): Blanco Carrera B9a Cifra de producción: 51 coches http://www.gt3r.com/intro.html
2002 especificaciones GT3 RS Concepto Porsche 911 GT3 RS Vehículo de carreras de un solo asiento, casi estándar Descripción del vehículo 2002 (de acuerdo con las regulaciones ACO / FIA 2002) base: 911 GT3 Motor Boxer de seis cilindros: 3598 cc - 76,4 mm de carrera, 99,99 mm de diámetro caballos de fuerza: 435 @ 8250 rpm (con dos limitadores de 30,8 mm) par: 395 Nm a 7200 rpm RPM máximas: 8500 Refrigeración: refrigerado por agua Sistema de admisión: seis válvulas de mariposa individuales Inyección de combustible: sistema secuencial multipunto Bosch MS 3.1 con control de encendido Lubricación: cárter seco con intercambiador de calor y aceite Mobil 1 Sistema de escape: abierto sin convertidor catalítico Tren de fuerza Transmisión: manual de seis velocidades, tipo G96 / 61 con intercambiador de calor de aceite / agua Cambio de marchas: controlado por cable Volante: una masa con embrague de carreras de triple disco Diferencial: deslizamiento limitado: 40/60 por ciento Carrocería Chasis: 911 GT3 revisado y con peso optimizado Compuestos de chasis: Kevlar de carbono Sección delantera y trasera optimizada aerodinámicamente, guardabarros delanteros, capó delantero y trasero, guardabarros bengalas, puertas, traseros y tapa trasera - Puerta de plástico, ventanas laterales y traseras Seguridad: cinturón de seguridad / arnés de seis puntos, soldada en jaula antivuelco, volante de bloqueo rápido, sistema de extinción de incendios Asientos: asiento de carreras, solo conductor, soporte para asiento del pasajero Sistema de combustible: Celda de combustible de seguridad FT3 de 100 litros con sistema de llenado rápido Jacking: sistema de tomas de aire a bordo de tres puntos Suspensión Dirección: Dirección asistida accionada electrónicamente Suspensión delantera: Eje delantero McPherson con rótulas y los correspondientes cambios de cinemática (para cumplir con las regulaciones ACO / FIA) Suspensión trasera: Eje trasero multibrazo con rótulas y los correspondientes cambios de cinemática (para cumplir con las regulaciones ACO / FIA) Resortes: Muelles helicoidales ajustables de cuatro posiciones de doble bobina Amortiguadores: Ajustable Sachs Barras antivuelco: delantero ajustable de cinco posiciones, sistema de brazo de palanca trasero Ruedas BBS de tres piezas ajustable (10 "x18" Delantero - 11 "x18" Trasero) con bujes de bloqueo central Llantas Entregado con neumáticos de lluvia Michelin (24/64 - 18 delante y 27/68 - 18 detrás) Sistema de frenos Sistema: pedal doble, sistema de cilindro maestro doble con barra de equilibrio, sin ABS Discos: Ventilación interna: 380 mm delante, 355 mm detrás, pastillas de carreras Electrónica Motor: Datos de gestión del motor Bosch MS 3.1 Pantalla Motec con registro de datos integrado Tiempo de vuelta: Activador de vuelta con grabación de vuelta en la pantalla Batería: Batería de 12 V 50 Ah Alternador: 110 amperios Peso del vehiculo Aproximadamente 1100 kg (2442 libras) según las regulaciones de Le Mans Colores Colores exteriores (pintura al agua): Blanco Carrera B9a Cifra de producción: 48 coches 2002 GT3 RS casi idéntico al modelo 2001 con algunos cambios de detalles finos. (Fíjese en los espejos livianos, los cambios de desplazamiento de las ruedas, la "suspensión de vía ancha" y los paneles de bengala / balancines traseros exclusivos del RS; los automóviles también se entregaron con lentes de faros amarillos; los automóviles también se entregaron con lluvias Michelin). Motor GT3 RS La mayor diferencia entre el modelo 2000 R y el RS en el compartimiento del motor fue la admisión de doble restrictor, las revisiones de admisión de carbono, observe los orificios de acceso y la diferencia en la construcción del colector (el puerto de desconexión rápida en el lado izquierdo del motor era para purgar el sistema de enfriamiento) 2002 cabina GT3 RS Guión MoTeC Volante MOMO mod 07 Asiento RECARO (bastante igual desde el principio, algunos cambios básicos / adiciones a las luces / interruptores de advertencia) http://www.gt3r.com/intro.html
Especificaciones del GT3 RS 2003 Concepto Porsche 911 GT3 RS Vehículo de carreras de un solo asiento, casi estándar Descripción del vehículo de 2003 de acuerdo con las regulaciones ACO o las regulaciones de la FIA de 2001 base: 911 GT3 Motor motor bóxer plano de seis cilindros 3,598 cc refrigerado por agua, carrera 76,4 mm, diámetro interior 99,99 mm máx. par: 395 Nm a 7.200 rpm máx. potencia: 320 kW (435 BHP) a 8.250 rpm con 2 x 30,8 mm de diámetro. limitadores en versión FIA (potencias nominales en versión ACO: bajo pedido) máx. rpm: tecnología de cuatro válvulas a 8.500 rpm enfriador de aceite (intercambiador de calor aceite-agua) Lubricación por cárter seco a presión sistema de llenado de aceite y agua de refrigeración colector de admisión con válvula de mariposa simple, con 2 x 30,8 mm de diámetro. restrictor sistema de gestión electrónica del motor MS 3.1 Bosch MS 3.1 inyección de combustible con control de encendido calidad de combustible requerida: ROZ de 98 octanos, sin plomo escape de carrera: colector de tubos múltiples, escape abierto, sin convertidor catalítico (actualización del silenciador de escape trasero) Tren de fuerza transmisión manual de seis velocidades relaciones de transmisión (como se entrega): corona y piñón 7/35 1a marcha 13/41 2a marcha 20/40 3a marcha 25/39 4ta marcha 29/36 5ta marcha 32/33 6ta marcha 35/30 intercambiador de calor aceite-agua Volante de inercia monomasa con embrague de carrera de doble disco diferencial de deslizamiento limitado 40/60 por ciento tracción trasera Carrocería Chasis 911 ensanchado y optimizado para el peso con bengalas de guardabarros traseros de fibra de vidrio (parte delantera, tapa delantera, guardabarros delanteros, puertas, tapa trasera, luneta trasera y parte trasera de fibra de carbono / cevlar) gato de aire de tres puntos con jaula antivuelco soldada sistema parte delantera y trasera aerodinámicamente optimizada Umbrales laterales aerodinámicamente optimizados Asiento de cubo de carreras trasero ajustable (solo en el lado del conductor) con tapizado ignífugo cinturón de seguridad de seis puntos volante extraíble (acoplamiento rápido) sistema de extinción de incendios Depósito de combustible de seguridad FT3 de 100 litros con sistema de repostaje rápido Peso del vehiculo aprox .. 1.100 kg Suspensión Eje delantero McPherson con rótulas y los correspondientes cambios de cinemática (según ACO o FIA-Regulations) barra antivuelco delantera, sistema de palanca ajustable, dirección asistida, suspensión trasera multibrazo con rótulas y correspondientes cambios de cinemática (según ACO o FIA-Regulations) barra antivuelco trasera, sistema de brazo de palanca ajustable muelles helicoidales dobles en la parte delantera y trasera ajustables en cuatro posiciones diferentes puntales delanteros y traseros con amortiguadores Sachs ajustables suspensión continuamente variable ajustable (alturas, comba, pista) Llantas / Neumáticos Eje delantero: llantas de aleación ligera BBS de tres piezas (10J x 18 ET 1,5) con tuercas de rueda centrales autoblocantes Neumáticos de lluvia Michelin 24 / 64-18 Eje trasero: llantas de aleación ligera BBS de tres piezas (11J x 18 ET 16) con tuercas de rueda centrales autoblocantes Neumáticos de lluvia Michelin 27 / 68-18 Sistema de frenos sin ABS, equilibrio de la fuerza de frenado ajustable mediante barra de equilibrio del freno pinza de freno fija de cuatro pistones en la parte delantera, discos con ventilación interna, diámetro del disco de freno: 380 mm, pastillas de freno de carrera pinza de freno fija de cuatro pistones en la parte trasera, discos con ventilación interna, diámetro del disco de freno: 355 mm, pastillas de freno de carrera Eléctricos Pantalla Motec de gestión del motor Bosch MS 3.1 con registro de datos integrado batería: 12 voltios, 50 Ah ventilación adicional para el conductor (ventilador) Generador de 120 Ah Cifra de producción: 20 coches GT3 RS 2003 muy similar al coche modelo 2002 anterior. Salió corriendo de la caja. El coche que se muestra arriba ganó en general las 24 Horas de Daytona de 2003. Las fotos son de la carrera. Conducido por: Schrom / Buckler / Bergmeister / Bernhard 2003 GT3 RS puerta el cambio más visible del automóvil fue esta puerta de una pieza, el marco de la ventana y la puerta se incorporaron en una sola. Similar a la puerta del 993 GT2 Evo. Motor 2003 GT3 RS GT3R muy familiar. La adición de un sistema de refrigeración liviano se adaptó al 3.6 L. También se modificó un sistema de cambio de alternador, agua acoplado al motor. El filtro de aire se montó en la tapa del maletero / cola desde este punto en adelante. 2003 GT3 RS área frontal A medida que el GT3 R maduró, también lo hicieron los detalles, los conductos reales para el radiador central son evidentes. También tenga en cuenta los soportes del parachoques delantero hechos de metal, ya que los autos anteriores se suministraron con soportes de plástico 996 street modificados. http://www.gt3r.com/intro.html
Mi jefe tuvo uno . El 996 Interviú de Sáez Merino y tengo una puerta de esas en el taller. La cohes con una mano . No encuentro más fotos si encuentras más pásame las!
El tema de los 911 watercooled de carreras da para un tema nuevo (o varios). La verdad es que es un lío porqué las nomenclaturas no se han usado siempre igual y los reglamentos de carreras van cambiando. En esta tabla están los 996 y 997 de carreras. Por un lado los GT3 Cup (que se parecen bastante a un GT3 de calle) y por otro lado los 911 que competían en Le Mans que eran coches de carreras muy serios: Para los 991 la cosa se complica aún más ya que ha habido simultáneamente tres modelos de 911 de carreras: el GT3 Cup, el GT3 R y el RSR.