realmente se usan los pulsadores/levas?

Si, con Porsche se puede hacer. Tanto con el Tiptronic como con el PDK.

Sin embargo con los M de BMW, si vas en automático y le das a la leva, pasa a manual y ahí se queda. No me gusta nada que funcione de esa manera.

 

Coincido con los comentarios en cuanto al uso del PDK en manual, me parece una caja fantástica.

A mayores de lo ya mencionado, yo también utilizo las levas (yendo en automático) para reducciones y aprovechar el freno motor. Lo típico cuando vas un poco lanzado y te aproximas a una rotonda, bajas marchas, para ahorrar un poco de freno.

Desconocía que si mantienes pulsada la leva de reducir te busca la marcha óptima más baja. Probaré a ver como va eso.

Y por último, algo que no me entra en la cabeza, la palanca del cambio.
Por qué demonios en manual los recorridos para subir/bajar marchas no los han puesto en su forma natural más intuitiva. Es decir, reducir empujando la palanca y subir marcha tirando de ella. Es tan difícil hacerlo así ??
En otros modelos PDK está configurada así, pero en los últimos, incluso creo recordar también en el 992, no me convence el mecanismo.

Saludos

 

Tengo entendido que el sistema funciona como tu dices en los modelos que Porsche considera más deportivos, mientras que los Macan, Cayenne y compañía lo llevan a la inversa, como la mayoría de coches no deportivos de otras marcas. El hecho de reducir empujando palanca hacia delante y subir marcha tirando para atrás es propio de los coches de competición para que el movimiento de la mano vaya acorde con las fuerzas G en aceleración y desaceleración, por eso imagino que lo reservan para modelos más deportivos, mientras que para el resto de la gama optan por la configuración inversa, más habitual en los coches de calle de cualquier marca.
En el 718 por lo menos sí que funciona como tú comentas, reducción hacia delante y subida de marcha hacia atrás. La verdad es que a mi me gusta mucho reducir con la palanca.

 

Emho PDK si o si y las levas uuufff maravilla. Un saludo

 

Mi impresión es que lo cambiaron para el 718 porque es algo que se había criticado extensamente. En el 981 es al revés por lo que supongo que en el 991 también (y en el 992 con la maquinilla Braun...no lo veo práctico...). La verdad es que es más intuitivo así (no sé porqué), y el motivo por el que en el Macan nunca uso la palanca sino las levas, me saldría al revés...

 

Pensaba que en el 991 y 981 sería igual que en el 718. De hecho creo recordar haber leído en el propio manual del 718 esta explicación de que en los modelos deportivos era de una forma mientras que en el resto era a la inversa.

 

Sobre el movimiento de la palanca.
Si, también había leído que en modelos mas "deportivos" (y antiguos) el manejo de la palanca era de esa forma más natural/intuitiva, como ha comentado girarcat aprovechando la inercia o fuerza G.

Y por qué sólo en los modelos más "deportivos" y no en todos???; el convertidor de par más básico de un BMW ya funciona e esa manera.

Incluso un 992, si no me equivoco, tienes la opción de poner la palanca "tradicional", no la maquinilla de afeitar. Porque con la de afeitar creo que no puedes manejarla como palanca de cambio (foto). Cuando probé el 992 ni me fijé en esta cuestión, sólo utilicé las levas.
Un S o turbo no es lo suficientemente "deportivo"; y no creo que cambien en sentido de manejo de la palanca; o si??

Saludos

 

Qué es lo que se había criticado?

 

Que funcionara al revés en modo manual, subir marcha hacia delante y bajar hacia atrás. Cuando estuve mirando Boxster vi que era algo que se comentaba bastante en las pruebas de prensa, y sospecho que Porsche tomó nota y lo cambió.

 

Yo las uso tanto para reducir cuando salgo de una autovía y no tirar tanto de freno, como para incorporarme a ella, hay veces que hay que exprimir las revoluciones para entrar con comodidad...
Levas por siempre!!!!

 

O un Cayenne es más deportivo??

 

Claro, eso es precisamente lo que yo también critico y no entiendo porqué no se aplica a todos los modelos.

 

Igual en Porsche, lo usas en automático para bajar o subir y lo dejas solo y vuelve a la D

 

el PDK es según mi experiencia un fantástico cambio que lo permite todo, cualquier uso R o paseo que le dés en auto o manual lo hará muy bien. EN cuanto a las levas, yo uso las levas y la palanca, me gusta reducir en cond deportiva con la palanca, a veces según sea la posición del volante uso tb la palanca, en otras al subir de marcha las levas etc, es lo bueno de tener tantas opciones , auto o manual leva o manual palanca etc, es un acierto seguro el PDK...salvo para puristas del punta tacón claro