Motor central y suspension RS... y casi con toda seguridad vendrá con PDK ya que es un "RS"... será una maquina en circuito. Montará casi seguro el 4.0 del GT4 pero la cosa es con cuanta potencia ya que la potencia es lo único que limitará a este coche. No va a ser una serie limitada así que Porsche hará todos los que la demanda pida, pero seguro que habrá tortas al principio por conseguir uno.
Poco a poco el Cayman, teniendo ya un bastidor espectacular casi desde el origen y muy serio desde el 981, va creciendo y está versión “de carreras” será una máquina muy seria. Lastima las limitaciones que le imponen respecto el 911, que entendiéndolas desde dentro, no desde fuera, pues con su configuración de central sería una máquina totalmente distinta.
El motor de GT3 sabemos que no lo va a tener, habría que girarlo 180° para que quepa con la transmisión en configuración de motor central lo cual seria muy costoso ademas del ya por sí mucho mayor coste del motor del GT3 en comparación con el 4.0 del GT4 que esta derivado del motor del 991.2/992 carrera. Esto ya es una limitación de por sí respecto al GT3RS. Es la misma razón por la que el 992 GTS no montará el 4.0 atmosférico del GT4/GTS y montará el turbo del carrera.
No acabo de entender el razonamiento. ¿Por qué el 992 GTS no llevará el 4.0 atmosférico del 982 GTS? El 992 GTS debería tener como mínimo unos 470 cv cosa que ya es pedirle bastante a un 4.0 atmosférico. Claro que no es imposible teniendo en cuenta que el 997 GT3 RS 4.0 tenía 500 cv hace 10 años. Pero ese motor era otra historia... Yo creo que el 4.0 atmosférico le quedaría muy bien a un 992 Carrera T aunque a lo mejor no lo hacen por miedo a comer ventas del Carrera S...
"Transplantar" un motor de 911 a Boxster/Cayman es posible, y se ha hecho con anterioridad. El Cayman GT4 981 montó el motor 3.8 del 911 Carrera S. Tiene la complejidad de que hay que invertir el sentido de giro del motor, con lo cual hay que tocar gestión electrónica y distribución. Pero técnicamente no tiene demasiado problema.
Por poder todo se puede pero no para producción masiva en fabrica, el I+D es demasiado complejo y costoso según palabras del mismo Andreas Preuninger. No solo el 4.0 del Cayman GTS en un Carrera GTS, sino también (y aun peor por el cárter seco) el motor del GT3 en el Cayman GT4/RS.
Precioso. Está claro que el cayman es el modelo deportivo "basico" de Porsche, es decir, más deportivo que un 911 básico.
Yo creo que será muy caro (para ser un Cayman) y no le afectará demasiado. Veo 120k de salida pelado...