El RDK funciona perfecto.En frio 2.2 y 2.7 en cuanto le atizas un poquito de ponen a 2.5 y a 3.0. Esto ocurre ahora el verano en cuanto llegue el frio tendrás que volver a ponerlas apunto. Se nota mucho la temperatura exterior y la temperatura del asfalto.
A mi la duda que siempre me había surgido es que si ponía las presiones que indica Porsche para el 996 TT con sus llantas de 18” y sus medidas de fábrica... a 2,5 y 3,0... lógicamente en cuanto sales y se calientan los neumáticos, por poco que sea, se van a ir arriba... Entonces lo óptimo entiendo que debería ser poner la presión necesaria para que en cuanto caliente el neumático (en condiciones normales de circulación) y que se pongan en 2,5 y 3,0. Evidentemente para circuito, habría que bajarlas bastante más... y que trabajen en caliente a menos de 2,5 y 3,0... considero que 2,2 y 2,7 aproximadamente sería lo suyo. Corregidme si me equivoco.
Normalmente, las presiones indicadas por el fabricante son en frio y para rodar en carretera. Es decir, si te indica 2,5 y 3,0 eso es lo que deberias de medir en frio, no calcular para que en caliente llegue a esas presiones
2,5 y 3,0 en frío es presión excesiva aunque depende del modelo y marca de neumático. En mi caso Michelin PS2 esas presiones en caliente e incluso algo menos es cuando lo noto bien.
A lo que me refiero es a que, las presiones indicadas por el fabricante en el manual, o en la tapa del deposito, se deben de medir siempre en frio, a poder ser antes de haber rodado. Luego, esta el que cada uno pueda ajustar las presiones a sus gustos (mi coche indica 2,5 delante y 3 detras y a mi me gusta como va asi )
Comprobado con un manómetro digital de Karting que es muy preciso, mide 0,00 es decir no 2,3 sino 2,30 lo he puesto a 2,3 y a 2,7 y el rdk mide 2,2 y 2,6 vamos que casi igual.
Como he recogido el coche hoy del taller iba con presiones clavadas según fabricante, 2,3 y 2,7. Haciendo curvas las traseras a 3,2 y delanteras a 2 9, lo notaba un pelin con exceso de presión.