Hilo nuevo Porsche 992

Comparto este video que explica de una manera genial, como la trasera del 992 no sólo no convence a unos cuantos en este foro a mi incluido, sino a algun apasionado de los 911 como este señor que ademas se atreve a modificarlo y que al menos en la primera opción que ofrece me parece que con simples cambios hace más reconocible y atractiva esa parte trasera que lo logrado por los ingenieros de Porsche.

 

No me convencen para nada las dos propuestas de éste último video...

El 14 de marzo es la presentación en concesionarios.

 

El movimiento de la matricala si me convence.

 

Que fácil es corregir diseños cuando el grueso del trabajo lo hacen otros. Lo difícil es diseñar partiendo de cero pero obligándose a seguir unas pautas para reconocer perfectamente el modelo en cuestión.

 

Al verlo Se nos caerán los C...... al suelo, y a los que no tiempo al tiempo , simplemente como siempre ha sucedido.
Salut.

 

Pues yo ya lo he visto en directo y la C.... sigue en su sitio, como dije para mi gusto mejorable y además me paréce mucho más cambio y más acertado del 997 al 991, que del 991 al 992 ...

 

Yo no creo que el tipo lo haga con ánimo de crear polémica, de hecho estoy seguro que cada forma que Porsche ha diseñado en la parte trasera del 992 es la más apropiada para extraer el máximo potencial del nuevo 911, pero por muy bien que lo hagan los ingenieros partiendo desde 0, el coche tiene cosas mejorables y si así no fuera, no creo que hubiera tanta gente que opina que la trasera falla.

 

Estoy de acuerdo, pero insisto me gustaría ver su propuesta de diseño partiendo de cero a ver que resultado le daba. Me paso la vida afinando proyectos que hace el arquitecto de turno y siempre mejoro el producto (me refiero a funcionalidad de las viviendas y parkings, en el resto no entro), pero en cambio sería incapaz de hacer un proyecto partiendo de cero, no tengo conocimientos ni me he formado par ello.
Las empresas a veces no se dan cuenta lo importante que es que los diseñadores, los técnicos y los comerciales trabajen el producto en equipo. Al final el departamento comercial (el que vende el producto) es el que debe tener la sensibilidad de saber lo que gustará y lo que no y muchas veces se omite su opinión.
Y cierto también que muchos diseñadores hacen unas cagadas de libro, supongo que el que diseñó el Fiat Múltipla se fue a dormir más feliz que una lombriz

 

No os preocupeis que seguro que luego lo afinan en el mk2

 

La trasera se arregla con el paquete SportDesign

 

Casi 4 meses después de su presentación... Increíble.

Eso sí, se podían encargar casi al día siguiente de la presentación mundial en LA.

Difícil de entender.

 

No he tenido la suerte de verlo en directo, pero me gusta todo (lo del alerón no me importa, pues cuando está parado no hay alerón, y es cuando se disfruta viendo un coche, en parado. Lo demás se disfruta al volante).
Para mí el 993, 997 MK1 y el 992 son los 911 que me parecen más bonitos. También es precioso el 991 Targa.
El interior del 992 también me ha encantado. Solamente me quedaría la duda de manual o PDK. Habría que probar ambos para tomar una decisión.
También tengo muchas ganas de ver el 992 Targa. El cabrio también es una maravilla, para mi gusto.
Saludos

 

Pues yo creo que una cosa no impide la otra. Del mismo modo que no hay que ser traumatólogo para ejercer de quiropráctico. El que no seas arquitecto no resta a tu pericia en mejorar proyectos.

Personalmente estoy harto de diseñadores endiosados que van inflando con su ego los diseños de coches que una vez fueron mucho más funcionales que "fashion statement." Y el 911 actual tiene cada vez menos "form-follows-function" que inspiración ajena, en mi opinión.

 

Eso seguro, siempre ocurre lo mismo con Porsche. Yo creo que sacan el mk1 sabiendo ya como será el mk2. Los intermitentes delanteros del 991.1 ya los veía anticuados cuando salieron y en el 991.2 los perfilaron.

 

En todo proyecto ingenieril, suelen haber dos equipos diferentes, uno es el que diseña el producto y otro el que lo industrializa (busca la mejor forma de fabricarlo o comprarlo a terceros).

Entre estos dos equipos hay un momento llamado "design freeze" en el que finalizan todos los trabajos de diseño sin excepción (salvo crisis nuclear) para que pueda arrancar la industrialización sin necesidad de hacer más "loops de diseño" y retrasar el proyecto sine die.

Hace AÑOS que se hizo el design freeze en 992.1. Y desde hace los mismos AÑOS que se está diseñando el 992.2

Lo que sucede normalmente es que durante el proceso de industrialización aparecen mil cosas y oportunidades de mejora que son imposibles de implementar en el producto en fase de industrialización, a riesgo de retrasar su lanzamiento y "fastidiar" a otros subequipos de industrialización. Normalmente esas oportunidades de mejora se pasan a diseño para ser previstas en la versión siguiente.

Nada que escape de la lógica...

 

Buen aporte

 

alguien ha recibido la invitación de Porsche Madrid ? para la presentación? yo la recibí de Coruña pero de Madrid no.

Enviado desde mi RVL-AL09 mediante Tapatalk

 

Eso me pareció a mi. El Cayenne III, por ejemplo, y si no recuerdo mal, lo presentaron a mediados de Septiembre y en los concesionarios llegó a finales de Noviembre. Un plazo algo más corto, sí. Quiero llegar a pensar que será por el jaleo de las homologaciones con respecto a las nuevas normativas anticontaminación, porque sino...

 

Yo sí, y de ambos centros. Para el día 14.

 

Alguien sabe cuando se presenta en Girona o Barcelona? Me compro un coche en concesionario y me invitan a una décima parte de todo lo que iba cuando tenía el 986 de importación y tercera mano en 2006. Eso son recortes para pagar el diésel gate?