A no ser que la “S” sea una condición obligatoria, yo no descartaria el 997 Mk2 PDK (sin “S” y sin “4”). Solo son 10cv de diferencia con los “S” Mk1 Sent from my iPhone using Tapatalk
Depende un poco del uso que le vayas a dar. Yo tengo un 997 S que uso los fines de semana en plan ocio. Te aseguro que en seco tienes que ir muy a fuego para que la tracción 4 sea un plus de seguridad. Otra cosa es que lo vayas a utilizar de forma habitual por zonas con clima adverso, ahí sí que es un plus. Pero quítate de la cabeza que con un 911 tracción trasera vas todo el rato de lado.
Para uso esporádico.Fines de semana y dar una vuelta con la familia.El 2+2 no es muy cómodo, pero sé que es lo que hay.Prefiero un 911 que un Panamera, teniendo en cuenta que es lo que siempre he querido,Un Carrera.Yo.Ojo!
Yo tambien. Aunque en realidad son solo 4.4 cms mas anchos. Parecen mas anchos de lo que en realidad son....curioso; ¿¿poder de sugestión?? Sent from my iPhone using Tapatalk
Entre el S y 4S: Tal como lei mas arriba concuerdo que no habrá una gran diferencia; ademas el 4S con la electrónica que te da la Opción Sport podrás inhibir no toda, pero si una gran parte de la tracción 4 y darle mayor empuje y reparto de tracción en la parte trasera, y vaya que este servidor que siempre la usa se ha llevado unos cuantos sustos, asi que lo de poco nervioso es para mi un mito. Dicho esto si hay algo a destacar y que te recomiendo ampliamente en tu búsqueda es encontrar una unidad con Paquete Sport, en este sentido, para America del norte y Latinoamerica todos los S y 4S vienen configurado con sport package / Chrono sport, desconozco si es así en Europa. En cuanto transmisión: Como he dicho antes, la caja Tiptronic no es de ninguna manera una mala transmisión y hay personas que las ponen a trabajar como Dios manda y vaya que dibuja una gran sonrisa en la cara también y lo mas importante es muy fiable, incluso puedes hacerla aun mas divertida con un simple volante con Paddle Shifters, disponibles hoy en día en el mercado, sin embargo, hay un avance de tecnología con el desarrollo de las cajas PDK o de doble embrague disponibles hoy en día también y que dejan muy por debajo a su antecesora, en rendimiento, velocidad de cambios, respuesta, sensación, efectividad, performances, etc, etc, etc... por ello seria contradictorio en tu caso no recomendarte esta opción. 997.2 En cuanto estetica y precios: EL 4S tiene las dimensiones del Turbo, tracción "4", asi como la medida de los cauchos y frenos del turbo, calipers rojos, y el Rear center light (salvo el 997.1) que marca también una gran diferencia. Desde mi perspectiva tiene una visual mas atractiva y gorda del 911 aspirado o atmosférico, no quiero decir que el S no sea atractivo, es... y mucho, pero las características del 4S lo distingue, lo hace mas buscado y siempre fue y será mas costoso que el S y el non S desde su lanzamiento y hoy en día en el mercado secundario. Dicho esto puedes hacerte una idea, siempre recomiendo manuales, porque me gustan manuales... Pero ese es otro tema y no viene al caso en esta consulta. Suerte y espero haber aportado un poco
Hola,si es cierto que seguro que todos hemos llevado muchos años un coche que no era traccion total,pero el problema llega cuando la tracción es trasera y llevas un motor colgando del culo. Para los que tienen buenas manos los " S " a secas son juguetes,para mi con suelo poco adherente son un peligro,soy buen conductor pero no buen piloto.
Estoy de acuerdo, pero tuve un M3 E92 y ese V8 con 420 cv y trasera, te aseguro que requería mucho tiento en mojado, aunque en seco iba bien. Cierto que el motor colgado detrás del eje posterior es más que curioso pero también aporta peso y aplomo detrás que hay que aprovechar pero con manos. En seco los Carrera 2 los veo igualmente muy seguros.
Hola Oscar,justamente eso es lo que quería decir,no es comparar simplemente un 4x2 con un 4x4 ,lo que marca la diferencia es un dos ruedas motrices en la trasera. Seguro que el S siendo solo trasera es muy divertido al igual que el M3,pero muy delicado con suelo un poco deslizante. De todas maneras con los controles conectados,un 997 S debe de ser seguro si el que conduce no hace el "gamba".
A mi personalmente me encanta la agilidad de un dos ruedas motrices...en la curva aceleras y te mete dentro de la curva mientras que con tracción 4 se abre más.
Buenas. Para ese tipo de uso que mencionas, los Carreras a secas sin S te bastan y te sobran incluso un mk1 de 325CV. He tenido dos, y para acabarte ese motor en carretera hay que tener muchas manos, al final con los S rascas algunas décimas en aceleraciones y recuperaciones pero si no lo vas a llevar crono en mano tampoco son diferencias notables. En cuanto a la tracción, los 4 en condiciones normales mandan casi toda la potencia atrás, cuando hay perdida de adhrencia van mandando par delante hasta un 40% máx. Así que tampoco vas a notar grandes cambios en comportamiento si no buscas límites, que por lo que expones tampoco lo parece. Hoy en día con el PSM( control de estabilidad)activado incluso en mojado con un carrera 2 tienes mucho margen de seguridad para poder ir tranquilo con firme deslizante.El peligro son los 911 de antaño sin electrónica en mojado. Yo intentaría ir a por un mk2, ya que la arquitectura del motor cambió por completo y quedaron subsanados los problemas de diseño de los motores anteriores de inyección indirecta, que pueden acarrear averías carísimas. En cuanto a cambio es muy personal(manual/auto). El Tip es un muy buen cambio al cual se le puede sacar mucho rendimiento pero el PDK juega en la liga de cambio instantáneo sin lag. Elijas lo que elijas no fallas de todas las opciones que barajas, como ya te han dicho inclínate por la unidad que tenga mejor pinta y trazabilidad de mantenimientos y llévala a revisar por un taller especialista antes. Por fuera todos son muy bonitos pero pueden esconder sorpresitas a nivel mecánico, que un buen especialista detectará con lo cual podrás descartar la unidad. Salu2 y suerte. Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Que razón tienes. A veces hablamos de coches de más de 300 cv como si fueran un utilitario .....ainssss.... Soloporsche power
Yo, cuando pasamos de los 300 CV, voy dandole paso a la estetica... Un 4, 4S 4 GTS tienen un exterior/interior con detalles que me vuelven loco.
Yo es que recuerdo muy gratamente un Z4 de 204CV que tuve y tampoco noté mucho la falta de potencia cuando me iba a hacer curvas, o sea que de esos 300 pueden sobrar 100. Cuando le abres a fondo en una salida de peaje en un una recta larga, ese punch extra si que se nota bastante cuando pasas de 200 a 300CV y sucesivamente. Que me lo digan a mi cuando volvíamos de la ruta y le pisaste al turbinas por el autopista, desapareciste como un cazabombardero por el horizonte. Pero por carreteras que tienen más curvas que rectas la potencia bruta tampoco es tan determinante. Salu2 Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
