Bonito artículo de nuestro gran 968

http://8000vueltas.com/

 

Lo leí hoy por la mañana y me gustó mucho.

Luis

 

Pues yo no lo veo muy veraz este artículo,

No recuerdo nunca leer publicidad de el 968 como un vehículo todo nuevo, cuando siempre había entendido que estaba claro que era la mejor evolución de las 3 que hubieron, (del 924 al 944, de el 944 atm al 944 turbo S, y del turbo S al 968)

Luego, el 944 no tiene nada de Audi, (a excepción de piezas tipicas como motor de arranque, poleas, alternador, etc, que también las tiene el 968, no hay nada nuevo ahí) por lo que el 968 no heredó ningún lastre de Audi

Como dice el artículo que dotaron al 968 de una suspensión mejor, las deportiva etc, que yo sepa el kit de suspensión y de frenos es exactamente el mismo en el 944 turbo S con M030 que un 968 CS con M030 (solo cambió el grosor de las barras estabilizadoras)

No se, no me ha parecido muy correcto el artículo en sí...

Que alomejor estoy totalmente equivocado sobre el 968 pero lo conozco bastante bien y de nuevo respecto al 944, poco poco poco...(el morro y poco más)

Saludos

 

Gracias, como poosedor de uno me ya encantado leer el artículo.

 

He disfrutado leyendo el artículo. De todos modos estoy con Rodri en que el artículo podría estar más bién escrito en cuanto al linaje del 968.

Yo más que una evolución del 944 Turbo S diría que el 968 es una especie de 944 S3: motor 3.0, doble árbol de levas, atmosférico... Con una serie de refinamientos como la distribución variable que permitieron apretar el motor y sacarle más jugo.

En cuanto a suspensiones, muchas piezas son compartidas con alguna versión del 944/951.

 

Artículo interesante sobre un coche sin duda excepcional, pero cuyos entusiastas a menudo olvidan o desconocen que el 968 quedó atrapado en un cambio de política de Porsche hacia la renovación total de la línea "entry level" que venía ocupando la serie 924/944/968 por el Boxster eventualmente y el relanzamiento del 911 como paradigma de la marca.

El 968 atmosférico nunca fue sucesor del 944 Turbo, sino (como bien señala GTx) del 944S2, cuyo motor de 3.0L se evolucionó con el sistema variable de admisión "Variocam."

El 968 Turbo fue el sucesor del 944 Turbo, con el que compartía la culata de 8 válvulas entre otras cosas. Pero el 968 Turbo salió TAN bueno, que interfería con los planes de renovación de la línea "entry level" ya que podía hacer sombra al vetusto 911. Esta filosofía continúa en Porsche, donde nunca veremos un Boxster o un Cayman con motor Turbo.

Efectivamente. Esa cita de Porsche del "80% nuevo" es de 1989 y se refirió en su momento al 964.

Efectivamente. El 944 sólo tuvo de Audi que se ensamblaba en la fábrica de Audi en Neckarsülm, ya que en Zuffenhausen no tenían suficiente capacidad. Aun así, a diferencia de su antecesor el 924, los motores del 944 se fabricaban todos en Zuffenhausen. Hay fotos de los camiones cargados con bloques y culatas para enviar desde Stuttgart.

Prácticamente. Sólo el paquete 968 M030 ofrecía amortiguadores traseros con muelles "coilover" mientras que los 944 no. Irónicamente, las piezas tienen referencias con prefijo 944 el amortiguador y 951 el muelle, ya que esta evolución se hizo claramente para el sucesor del 944 Turbo, que era el 968 Turbo y no el atmosférico.

Esto no es correcto. Ningún modelo de la serie 924/944 tuvo un coeficiente aerodinámico Cx de 0,45. El más alto (0,36) lo tenía el 924, lo cual no estaba nada mal para un coche diseñado a principios de los años 70.

El que bajó con las mejoras aerodinámicas del spoiler trasero inferior (gracias a los trabajos de Norbert Singer para Porsche Motorsport con el 956/962 en túnel de viento) fue precisamente el chasis 944 Turbo, con coeficiente 0,33 respecto al Cx del 944 base que era de 0,35.

Recordemos que lo que convirtió al 956/962 en la máquina invencible en competición de resistencia fue precisamente la aerodinámica en los bajos del coche. Este es un tema súper interesante de la evolución de Porsche en competición que denota el ingenio de Norbert Singer para sacar ventaja a sus rivales. El spoiler trasero inferior del 944 Turbo es un guiño funcional a esta tecnología.

Así las cosas, el 968 no solo perdió este spoiler trasero inferior, sino que con el "restyling" de las aletas delanteras el coeficiente aerodinámico del 968 empeoró a 0,34 Tengo ambos catálogos originales (944 Turbo y 968 atmo) y mientras el primero indica el Cx de 0,33, en el segundo no se menciona siquiera precisamente porque no mejoró.


Aun así, nada de esto quita que el 968 sea un coche excepcional. No obstante, la experiencia me ha demostrado que quien puede disfrutar del privilegio de un 968 Turbo no lo cambia por un atmosférico.

Saludos a todos.

 

Ole, ole ,ole y ole...:idolo::idolo:

Muchas gracias Luis por esta extensa aclaración,

La verdad que los de 8000vueltas los he leído en numerosas ocasiones y suelen hacer artículos bien documentados y veraces,

No entiendo esta vez como y de donde se han informado como para colgar un artículo que no se ajusta a la realidad en numerosos puntos, veo raro que un personal que se dedica expresamente a eso cometan un error de esta índole.

 

Buenas a todos:

gracias por vuestros comentarios, amables como siempre.

Aunque el artículo no es mío sino de un colaborador, trataré de daros respuesta a algunos puntos que habéis comentado y que creo que algunas cosas se han interpretado de manera diferente a lo que realmente dice el texto:

Aunque nosotros no decimos en ningún momento esto conviene aclarar que en el artículo no se hace referencia a que el 968 sea un sustituto del 944 Turbo, simplemente se repasa evolución del 944, que termina con el turbo de 250 cv, hasta el momento en que las ventas caen y sale al mercado el 968, que es simplemente el sucesor del 944 (independientemente de los motores), al igual que un BMW e46 es el sucesor del BMW e36.

De todos modos Vollblut: eso de que nunca veremos un Boxster o un Cayman turbo ya es cosa del pasado

No lo decimos nosotros, ¡lo dice Porsche!. Y es que está claro que no nos podemos fiar siempre de lo que dicen las marcas, que se "inventan" algunas cosillas" (creo que incluso la incluía en el catálogo del coche, esto ya no lo recuerdo). Lo puedes consultar en nuestras fuentes, tanto en el libro "PORSCHE, Historia y Leyenda de un Clásico" (Susaeta, 2006) como en el libro "PORSCHE, desde el primer roadster hasta el boxter spyder pasando por el celebre 911" (Parragón, 2010), se puede encontrar la frase "80% nuevo" refiriéndose al 968.

Está claro que el 968 no dejó de ser una evolución del 944 y que internamente (e incluso de cara a la prensa cuando era un prototipo) Porsche se refirió a él como 944 S3.

En el artículo, refiriéndose al 944, se puede leer: no logró distanciarse como a Porsche le hubiese gustado de la imagen del “924 de mayor motor”, y nunca se libró del lastre psicológico de ser ensamblado por Audi. Por tanto, en efecto, como el texto indica, el 968 no heredó ningún lastre de Audi precisamente porque su producción fue trasladada a la factoría de Porsche en Zuffenhausen.

En el texto puede leer: La dirección asistida, los frenos (con sistema ABS) y la suspensión (delantera de tipo McPerson y trasera de brazos oblicuos de aleación ligera y barras de torsión) sí venían del 944. Esta última con reglajes diferentes.Se ofrecía en opción una suspensión Sport, con características más deportivas, que disminuye la altura del coche e incluye amortiguadores regulables, muelles y barras estabilizadoras específicas. Es cierto que no se hace referencia a la denominación M030, pero la frase es correcta, pues la suspensión opcional incluía:

• Koni dampening- and height-adjustable front struts and 160lb springs
• 30mm hollow front swaybar (replaces 26.8mm solid bar)
• Koni dampening-adjustable rear shocks with 160lb springs (note: the rear of the car is height-adjustable by the eccentric setup)
• 19mm 3-setting adjustable rear sway bar (replaces 16mm bar)
• 17” wheels (the same wheels that were optional on all 968s for each corresponding model year)

Como siempre, más razón que un santo. Vollblut es la biblia de los 924/944/968

Un saludo

 

Gracias por la aclaración pues, aunque las nuevas versiones Turbo son recientes, no estaba enterado. :o

De todas formas, como bien insinúas, mi comentario iba más bien sobre la filosofía del fabricante Porsche que cuando sacó una versión Turbo al año de introducir el 968, decidió matar la versión Turbo y luego ha tardado nada menos que 20 años en ponerle motor Turbo al Boxster.

Saludos

 

Me postro ante tanto documentado y conocimiento.:drooling

Luis

 

Totalmente de acuerdo con los que hablan de una evolución sin mas del original 944, hay que tener en cuenta que han pasado casi 10 años desde su lanzamiento ( 944 2.5, 944 S, 944 turbo, 944 S2 , 944 turbo S....,) sacan una versión turbo con la vieja culata 8v del 944..... motivos ??? cuando los turbos de esa época ,como mi Sierra Cosworth del 90 , montan culatas de 16 V .. no hay nada nuevo , solo evolucionar lo que ya tenían, hay que proteger al 911. El 968 es un coche excepcional puesto que sus antecesores ya lo eran y este ha mejorado lo existente.

 

Precioso artículo. En línea generales me encanta leer 8000 vueltas. Me provocan en cierta manera sentir el coche que están probando. Gazapos aparte deberían de aprender muchas revistas de la forma de redactar y transmitir pasión por el automovilismo.
El Porsche 968 es un coche precioso y con un gran comportamiento.
Me gustaría saber sus apreciaciones con respecto al m3 e30.

 

Estoy de acuerdo contigo,

Quizás he dictado demasiados veredictos sobre una primera mal interpretación que ha sido inicialmente el lastre de Audi...de ahí, que continuara diciendo que habían varios errores, una vez rectificado el primero los demás se sobre entienden...

En cualquier caso el artículo, la forma de relatar y comunicar al lector las experiencias de la prueba son geniales, como bien dice el compañero, salvo algún gazapo ( que es inevitable) 8000 vueltas tiene unos artículos geniales.

Saludos

 

Gracias por poner estos post, que son dignos de admirar con tantas explicaciones.

 

Gracias Rodri por tus palabras.
8000vueltas se hace con mucha pasión y poca lógica comercial. Que nuestros artículos le gusten a los aficionados es lo mejor que nos puede pasar

 

Enhorabuena por el trabajo, me ha encantado el reportaje, gracias. :[applause]

Teniendo en cuenta la matrícula del mío (NG de Madrid, de abril de 1992), la unidad que aquí aparece debe de ser de muy principios de ese mismo año como se menciona, ¿no? Recuerdo un Mercedes que tuvimos en casa con matrícula MC de Madrid, que era de primavera de 1991...

Me ha llamado la atención que se indique, si no he entendido mal, que en su día el 968 era un coche más o menos asequible económicamente hablando, porque los 92.000 euros que valdría hoy en día creo que no están al alcance de cualquiera, ¿no os parece? Ese Mercedes que comento valió nuevo algo más de la mitad de un 968 (no llegó a 5 millones de pesetas, 4.700.000 ptas. si no me falla la memoria) y ya se pensaban que eras casi un "ministro" cuando te veían por la calle con él hace 25 años...

Hablando de precios, acabo de ver en una revista alemana (estoy pasando unas semanas en Berlín) un 968 CS de mayo del 94 con 70.000 kms. a la venta en Stuttgart por 65.000€. Es amarillo con las Cup 2 en color negro. Hace unos días vi de pasada aparcado otro 968 en una calle berlinesa, de color rojo en esta ocasión.

¿Sabeis si independientemente del año de fabricación todos los 968 montan pistones más ligeros y bielas forjadas? Gracias.


Saludos a todos y enhorabuena una vez más por el reportaje.

 

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