Caja de cambios 964

No puedes identificar de donde pierde? Hay que bajar motor para separar caja y abrir? No puede ser de reten de cigüeñal?
Solo bajar y subir motor y desenganchar caja y volver a acoplar son 500 pavos
Si fuera una junta exterior y no hubiera que abrir te libras con poco dinero

 

Pues claro que Hay que bajar motor si queremos hacer bien el trabajo de arreglar una caja de cambios.

 

Lo del coste es superlativo. Ya que la bajas y la abres seguro que sale algo mas. Aparte de los Yaques y porsis. Eso sí cambiar una caja de cambios hoy en día en un coche de estos a los precios que se están poniendo... pues no lo veo.

 

Pero en Carrera 2 no hace falta bajar el motor para sacar la caja de cambios ¿No?

 

Creo que son los coches más delicados que ha parido Dios...... Cada año metiendo pasta y siempre pasa algo. Empiezo a estar hasta los h..... Ahora me llamara el mecánico y si me dice más de dos mil lo vendo. Tal y como está el patio igual viene algún iluminado de Holanda y [pastagansa]:[pastagansa]:[pastagansa]:[pastagansa]:

 

Diagnóstico: dos retenes y una junta, el motor ya esta abajo.....

 

Decisión inteligente, pensada con la cabeza fría y si quieres seguir con la marca, un buen Boxster NUEVO :conduciendo:

 

Como te cuente yo de facturas y de cosas que se pueden cambiar en un 964... entonces sí que lo vendes

 

No, si ya soy algo veterano en el mundillo.......

 

Y lo que nos entretiene luego comentar lo que les hacemos, pensar que somos como jubilautas contándonos lo que nos ha mandado el medico y diciendo pues yo más....jajajaja

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Cuantas horas se necesitan para bajar motor, abrir caja de cambios, cambiar dos retenes y una junta y volverlo a subir ?????????

 

Si se trata de un C2, no es necesario bajar el motor para retirar la caja. Aunque la diferencia de tiempo bajando todo el conjunto al completo no creo que difiera mucho.

Abrir caja, cambiar la junta y cambiar los retenes de palieres, y ya puestos el del árbol primario y el RMS en el motor, serán alrededor de las 6 horas de mano de obra.

Pero ya que tienes la caja a mano, es conveniente mirar el estado del embrague, y si toca cambiar añadelé unos 800 € a la cuenta.

Y ya que.....

 

El consuelo que te queda es que con la revalorización que están teniendo estos bichos, todo dinero gastado en él y demostrable con una factura, es una inversión.

Por cierto, una de las ferias que marca la tendencia de precios del mundo de los clásicos y en especial la de los Porsche, es la de Stuttgart que se ha celebrado hace un par de semanas, y sí, se confirma la tendencia alcista.

Este 2016 nuestros clásicos volverán a incrementar su valor, así que a cuidarlos bien!

 

Muchas gracias Fran, el mío es un dos y en el taller ya lo han bajado todo. Ya os contare el final de la peli next week

 

Si te vale....

Yo cuando lo hice entero, baje motor y caja.
La caja estaba totalmente rajada ( lo que se dice la carcasa)
¿que hice?...pues como si a un plátano le cambiar la piel....

Lleve al centro Porsche la caja rajada y la carcasa en si.
Fue desmontarla y volverla a montar.
Me la entregaron ya lista para unir al motor y subirlo incluso con garantía.
Creo recordar que desmontar, revisar, montar y probar...fueron entre 1.000€ y 1.200€.

Y yo más feliz que una perdiz porque desde el minuto 0 va perfecta, no pierde por ningún lado y va como la seda.

 

Buenos días!!!!!!

Con un poco de retraso tenemos el tema ya CASI resuelto.

Se ha hecho:

- 5 juntas
- 2 retenes
- sensor de temperatura
- mano de obra ( reparar fuga válvula cambio).
- líquido limpieza piezas
- aceite cambio

TOTAL: 950 euros + IVA

Lo jodido es que se ve que los piñones empiezan a estar gastados, con lo que de aquí a poco
habrá que cambiarlos.........

Espero que mi nuevo 968 se porte mejor conmigo :D:D:D:D

Saludos a tod@s!!!!!!

 

Y porque no los has cambiado ya....

una vez abierta la caja....si ves que están desgastados es lo más lógico ( digo yo)

 

Eso me pregunto yo.... Los talleres hacen lo que les da la gana....

 

Al final no ha sido tanto...

¿Viste los piñones y estaban gastados?¿Como estaban..con piques?

 

Hola Miguel, aquí ya se me escapa..... Según me dijeron hay dos tipos de piñones, los grandes y los pequeños. Me dicen que los grandes, los de la parte de detrás, es muy difícil su desgaste, y los pequeños que les quedaba más o menos un año de vida. A la corta los tendré que cambiar. Hasta aquí puedo leer, no sé más.