IMS enfoque distinto. 996 MKII

Si tienes el motor abajo yo pondria un rodamiento de bolas de nitruro de silicio (creo que era esa la definición), vale poco mas de 100€

 

Donde lo compraste por poco más de 100e?

 

Cuando tienes un rodamiento de simple hilera la operacion se simplifica bastante, ya que en el mercado tienes rodamientos de la misma medida, y tal como hizo FRAN AMADOR es una buena opcion, siguiendo los pasos que inicio el forero Barracuda hace mucho tiempo.

El problema se te complica cuando tienes un rodamiento de doble hilera, como me sucedio a mi, no solo te las tienes que ingeniar para adaptar un rodamiento con un ancho diferente al de serie, sino que ademas tienes que extraer el que lleva que no sale tan facil como el de simple hilera, pues lleva un circlip interno que lo sujeta al eje y la unica manera de quitarlo es reventarlo al extraerlo, y para eso el extractor tiene que hacer mucha fuerza. Por ese motivo opte por comprar el Kit de Ln que me venia con extractor incluido.

 

ojo que no es un kit, es sólo un rodamiento, yo no he llegado a comprarlo, pero el taller donde llevo el coche sí ha comprado varios, es un rodamiento que está en el mercado

 

Y fue por un fallo de IMS? Lo pregunto porque hay especialistas en Porsche que dicen que es un fallo rarisimo e incluso hay que no han visto ninguna vez el fallo. Ver http://www.porscheinspections.com/content/downloads/M96_M97_GTPorsche.pdf

 

A mi los dueños me han dicho que sí, que fue el ims.

 

[pastagansa]:

 

Yo creo que es lo mejor, no quemarse la cabeza. Hacerle el mantenimiento del rodamiento cada 60.000 - 70.000 y si rompe al desguace. Yo no me voy a complicar.

 

El retén del RMS que creo es un elemento a verificar.
Además del cojinete del IMS.
Me he expresado mal. :cool:

 

Pues bendito seas! A mi lo que se me complica es el bolsillo.:bandera blanca:

Aqui está el sujeto

Antes de separar cambio.

 

No hace falta bajar el motor, para desmontar todo para cambiar IMS.

 

Mas fotos de esas tecnicas que me encantan.
Gracias

 

En el caso como el de la foto que es un tiptronic se debe bajar para poder separar la caja del motor, no digo que no se pueda hacer con el motor en el auto pero seria muchisimo mas complicado y tomaria mas tiempo, bajar motor y caja no lleva mas de hora y media y se hace el trabajo como corresponde.

 

Creo que todos tenemos más o menos claro el sistema del IMS, pero quería aclarar algo, que aunque alguno ya lo ha mencionado y seguro que muchos lo sabeis, es posible que haya pasado por alto a alguien:

La mayoría de los kit IMS que venden, no son rodamientos reforzados, de hecho utilizan prácticamente el mismo rodamiento que el que monta de serie (salvo los kits con cerámicos) y por tanto no desaparece el problema. Lo que venden es un conjunto tapa-eje reforzado que en caso de fallar el rodamiento puede aguantar un poco más y quizá detectar la avería antes del desastre.

por tanto existe la opción de cambiar únicamente el rodamiento que no es caro y separar la caja de cambios tampoco es excesivamente caro y merece la pena, y tomarlo como un mantenimiento más cada 50.000 km (por ejemplo).

La otra posibilidad, es comprar el kit la 1ª vez y las siguientes sustituirle el rodamiento.

 

Después de muchas vueltas, he acabado donde tu dijiste.
Gracias.

No sé porqué dividí el tema en dos hilos http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=79849