Distribución en un 951

Hola!!

Estoy en proceso de adquisición de un 951 del 87, en principio un 220cv, pero aun no lo he confirmado si es 220 o 250. Ya os iré contando...

Por supuesto, lo primero es hacerle la distribución y mi pregunta, no es si merece la pena ponerle el kit completo, que estoy seguro de que me vais a decir que por supuesto, jajaja (por cierto, tiene unos 90k reales, por si sirve de dato), aunque también me gustaría saber vuestra opinión, sino que lo que me gustaría saber, es dónde me recomendáis que lo haga, y que precios puede rondar "la broma". ;) (pregunta muy importante, ya que en los tiempos que corren, el dinerito es el dinerito... jajajaja)

En principio, valoro 4 sitios (por cierto, en madrid):
- Porsche oficial
- Baltasar
- Un tal Jesús en Alcobendas (no le conocía, pero me han dicho que es un ex mecánico de porsche)
- Turbo Cup.

Yo personalmente no conozco a ninguno de ellos, y aunque tengo un par de talleres de confianza, no sé si es mejor que esta operación la haga uno de los anteriores, o si pueden hacerla en un taller de toda la vida, con ciertas garantías. No sé si es una operación especialmente complicada, ya que he leído que se necesita una llave especial para reglarlo. Aunque por otro lado, no deja de ser un cambio de kit de distribución ¿no?

Bueno, espero vuestros comentarios!!!! Gracias!!!!!!

Nane

 

Enhorabuena por la compra

En Madrid tienes muchos talleres capaces de hacer esto con garantías.

Si no te importase llevarlo a la zona norte, yo te recomendaría uno, no conocido (no le hace falta).
El dueño y mecánico, fué piloto y posteriormente mecánico en la copa 968.
Lo conozco en persona y he estado en sus instalaciones para hacer las geometrías y pesos por rueda en mi Porsche. Viajé desde Valencia; con esto te lo digo todo.

Sus clientes son pilotos y gente racing.
No te asustes. Te dará un presupuesto y tú decides.

Si te puede ir, me envías un MP y te paso el contacto.

PD. cuidado con quien te hace la distribución, por el tema de los contrarotantes y repito, bienvenido a la comunidad 951.

 

En Madrid en colmenar viejo tienes altozano que son unos chicos buenísimos con mucha experiencia en Porsche :[amen] Yo lo llevaría ahi, bueno de hecho lo hago jajajaja

 

Gracias por vuestros consejos!!! :)
Como me corría cierta prisa, hice caso a un compañero (no desvelo nombre por si acaso ,jajaja) y me dijo que Pedro de Turbo Cup era mi hombre!!!, así que ayer le llamé y el trato fue fantástico, y he quedado en llevárselo a él, pero desde luego, me quedo con vuestros consejos!!!!

Según lo vaya poniendo al día, porque hay que hacerle cosillas, abriré un post para presentarlo en sociedad como se merece!!!! jejeje

 

Bueno, después de hacerle de todo... ¿recordáis este link? http://8000vueltas.com/2013/02/15/porsche-944-turbo-a-veces-ocurren-cosas

Pues algo así... distribución con kit completo.. radiador nuevo, manguitos, soportes de motor, junta de la culata (me he acordado de toda la familia de la persona que tenía el coche guardado sin usar con agua del grifo como refrigerante, y de la cal que ha metido por todo el motor y demás) y algunas cosillas que se me pasan seguro al escribir de memoria.

Casi tres meses entre unas cosas y otras (retrasos en envíos de piezas, descubrimientos paulatinos de averías, etc), pero al final, lo tengo durmiendo en casita!!!! Ahora empieza el trabajar con los detallitos y mejoras :) :) :)

Solo que esta tarde me ha pasado una cosa. He descubierto que la bomba de agua de refrigeración del turbo se queda enganchada, y no corta, aunque lo he dejado un rato, pero seguía encendida como una hora después de parar, y no creo que eso sea normal ¿no? ¿alguien sabe por qué puede ser? He llamado a Pedro de Turbo Cup, pero he llamado tarde, así que de momento he desconectado la batería.

Voy a salir ahora a darle una vuelta, y cuando pare, desconectaré de nuevo la bomba, que estaba muyyyyy caliente.

Bueno, Pues poco a poco!!! :)

 

La bomba del turbo, debe estar en marcha, cada vez que pares el coche, frio o caliente, durante aproximadamente, medio minuto, no mas tiempo.

 

Recuerdo perfectamente el link! Lo leí varias veces antes de comprar el mio, (en mi caso, un s2, claro desde el principio!)

Enhorabuena por la adquisición! Aquí encontrarás gente que te aconsejará de un modo sabio!...aparte de la info que se puede encontrar el el foro!

Esperando a que lo presentes como se debe, y sobretodo que lo disfrutes en todos los aspectos, ya sea poniendolo al dia, contando lo que se le hace, y sobre todo, conduciendolo, que es para lo que son estos artilugios.

En mi caso, al hacerle distribución, aproveché para cambiarle bujias, juntas, tornilleria,.... son cosas baratas, y ya puesto, te aseguras!

Por cierto: Teniendolo en casa, sabes ya si es un 220 o un 250???

Un saludo!

 

Si, claro, Pedro le ha cambiado todo!!!! está nuevecito!!! jejeje
Hay una cosa que no he dicho antes, y es que he petroleado el motor, y no sé, quizá he mojado algo que no debía... había desconectado la batería para que no se estropeara la bomba, y al conectarla ya no estaba en marcha, pero al volver a arrancar, otra vez no para. Esta vez he desconectado solo la propia bomba, y ahora que voy a salir a dar una vuelta, la conectaré, y si al volver no para, haré lo mismo... he pensado en en relé... no sé!!!!
A ver si le hago unas fotos para la presentación!!!! ;)

 

Por cierto Xavix.. sigo sin saber si es 220 o 250...
Me ha dicho Pedro que no ha mirado la centralita, que cuando pueda le eche un vistazo y se lo diga a ver que puede tener, porque dice que cuando sacó la culata para la junta, que encontró alguna modificación que cree que puede ser por tener modificación de potencia... :[question]:[question]

A ver si encuentro un rato, que ando muy pillado!!!!
:):)

 

Enri, no había visto tu contestación.. exacto, es que se queda funcionando, no para!!!

 

Tienes un MP.

 

No entiendo nada.. ahora va bien... ¿ha podido ser el petroleado?

 

Precisamente ayer estuve yo limpiando los bajos a mi 968, y despues de leer diferentes opiniones al respecto lo hice de la forma que me parecio mas razonable: Con el motro los mas frio posible, lo meti al box de lavado a presion dejando ya el motor encendido y le meti media botella (o mas) de KH7 por los bajos (sin las cubiertas de plastico claro). A continuacion cogi la pistola a presion y tirandome al suelo le iba enchufando agua caliente bien por todas las zonas, (evitando en lo posible tocar los fuelles de goma que podrian romperse si estan un poco viejos). Todo esto lo hice levantando el coche con un gato hidraulico para mejor acceso en cada zona.

Despues de acabar, es importante dar una vuelta con el coche antes de parar el motor por si hubiera entrado algo de agua en alguna conexion electrica, para secarla con el calor del propio motor.

El resultado final fue que ya no da "asco" ver el coche por debajo, y que descubri de que color son las diferentes piezas de la parte inferior del coche, ya que antes eran todas negras.

En fin, lo que te venia a decir es que suelen recomendar hacer unos km al coche despues de petrolear por si cuela agua por alguna conexion electrica o algun sitio delicado poder secarse en marcha antes de parar. Por tanto el fallo que mencionas puede ser perfectamente debido a algun componente que se quedo mojado.

 

Respecto a tu duda de si es un 220 o un 250 hay muchas teorías pero tienes que mirar en la pegatina del maletero si el Motor Type 051 o 052 (220 y 250cv respectivamente).
Si es MY88 será chasis 052 con motor 051 o 052.
También hay una inscripción grabada en el motor junto a la rampa de inyección. Hay varios hilos donde lo explica.

Suerte con el 951, a ver si solucionas lo de la bomba. Pedro te sabrá ayudar, sin duda.

 

Enhorabuena por la compra y a ver si presentas el coche con alguna foto.

Eso te iba a preguntar. Si habías lavado el motor.

A mí me sucedía lo mismo cuando lavo el motor con agua a presión. Suele volver a apagarse con normalidad una vez se ha evaporado la humedad que pueda haber afectado la conexión de la bomba. Últimamente evitaba dirigir agua a la bomba y ya no me sucedía.

 

Que se me acumula el trabajo!!!! jajaja
Juanjo, tomo nota... además, Pedro me dijo que tenía que hacerle un buen petroleado por debajo para tener controlado todo, así que a ver como hago... tenía una pistola de presión, pero mi perra cuando era un cachorro la mordió, jajaja.. a ver si puedo arreglarla!!!!

Delarosa... si, la teoría de las pegatinas la conocía, el problema es que creo que los señores de porsche se la pasaron en esa época por el forro de los c......... jajajaja. Por ejemplo, no pone que tenga autoblocante, pues bien, ayer hice las comprobaciones pertinentes, y si tiene autoblocante!!!.
A ver si tengo un ratito y echo un vistazo a la centralita... Aunque ya me dijo Pedro que le daba que no era un 220 tal cual, que era algo raro. Como alguien indicó en un post del 951, en esos años, los de porsche experimentaban mucho con las unidades preparando el siguiente modelo, y hay todo tipo de turbos "ahí fuera" jajaja.

Vollblut, si, había lavado el motor... ya funciona perfectamente jajaja... era sin duda la humedad. Espero haber aprendido la lección!!!!!

Os subo aquí unas fotos, pero ya le haré fotos decentes y pondré su historia completa en un post!!

Podréis apreciar, que hay que retocar el coche de "maquillaje", porque tiene algunos golpecillos o arañazos, y no le tengo puesta la insignia, que aunque la tengo nueva, me da miedo. Estoy pensando el tema de las pegatinas esas de ebay.. aunque sé que no es lo mismo.
Ah, y los asientos están retapizados, pero en otro color... tendré que llevarlos a teñir para que adquieran la misma tonalidad...

 

Enhorabuena por la adquisición!
Barajé su compra hace tiempo pero no tuve valor, vi el coche hace unas semanas cuando fui a por el mío a Turbo Cup.
Tiene una combinación de colores preciosa, mucho ánimo con la restauración.
Saludos


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Gracias Perdi!!
Pues si, ha estado allí casi 3 meses... cuando pidió Pedro el radiador, no había por ninguna parte, y hubo que pedirlo a alemania, a la casa madre, y tardó bastante, y luego, otro tanto con el tema de la culata. No veas que palo me ha dado, el pobre Pedro, que ha tenido el coche en un elevador 2 meses...
Pero bueno, bien está lo que bien acaba!!!!! :)
El proceso de restauración llevará su tiempo, porque no quiero hacerlo rápido, sino tranquilo con detalle (pero sin pausa, claro). Que llevaba 17 años prácticamente parado. Le voy haciendo cosillas, aunque lo gordo ya está. Ahora, vestido y maquillaje!!!!

Por cierto, tengo ganas de llevarlo para mirarle la potencia...
¿sabe alguien de algún sitio BBB? (buenobonitobarato jajaja)

 

Felicidades por la adquisición, por las fotos tiene un color exterior parecido al mio.
Que lo disfrutes.

 

Pues en las fotos se ve con bastante buen aspecto! Opino lo mismo de la combinacion de colores, le sientan muy bien, y las Dial Phone creo que cada dia me gustan más para el 944.

Corregidme si me equivoco, pero este 951 es Targa y creo que los Turbo Cup no llevaban esta opción. Estoy en lo cierto? Lo comento por que no se sabe aún si es un 220 o un 250, y quizás por ahí se pueda deducir algo más.... Es solo una suposición!

De todos modos, es una unidad con unos colores peculiares! Enhorabuena y a disfrutarlo!

Un saludo, y a la espera de alguna anecdota/explicación más!