911::¿Esencia?::¿Rendimiento?::¿Efectividad?. GT3RS? SINGER?

Un lobo con piel de "cordero"

 

mejor.. me suscribo.

 

Robert, alguna novedad o avance dignos de mención?

 

Hola Delta.

La verdad es que no, los cierres y principios de año en la empresa son de bastante moviento y mucho viaje fuera así que nada más pase enero-febrero arrancare con el estudio de una manera ya definitiva, el objetivo del 2013 era tener todo el hardware ya en casa. Han sido casi dos años de preparativos previos y redefinición varias veces de lo que tenía que ser el planteamiento del proyecto desde la base.

Ahora hay por delante cerca de 2850 horas para escaneos de carrocería, mecánica, simulación y diseño de todos los elementos de mecanización y calderería de carrocería así como soportería, definicion del piping aceite-agua-AA, mapas de cableados y finalmente con todo ello simulacion de cargas, elementos finitos y redefinicion de todo lo que se necesite despues del calculo, bueno, mas un largo etcétera de pequeñas cosas que hay sin detallar pero que ahí están. En el momento que empiece a tener resultados de ciertos puntos abrire un post en condiciones.

La verdad es que estoy con muchas ganas de empezar ya de una manera constante, va a ser algo apasionante.

Un saludo
Rober

 

va a ser algo apasionante no...

va a ser un escándalo!!! :drooling

:[applause]

 

En está vida, y más en este tipo de negocios, todo se resume a dos opciones.

O esperas a que se habra la cortina,
o vas tú y la abres.

Rober a tomado la segunda opción.

No me cansare de repetirlo; te deseo lo mejor. Adelante.

 

Te felicito por ser valiente y creer en tus posibilidades, estoy convencido de que el resultado será mas que satisfactorio y que seguro nos tendrá a todos los foreros enganchados.
Lo dicho, ojalá nos sorprendas con un Singer-Euskadi
Te seguiré de cerca.
Mucha suerte.

 

Roberto, le recuerdo que cuando vaya de visita a su tierra, tiene que enseñarme todo eso!!

 

Para pasar unas cuantas horas entretenido sin duda.

Muchas gracias Enri.

Cuando se aplica paciencia y cariño junto con un trabajo constante -normalmente- el resultado suele ser bueno, veremos a ver que sale de aquí. Yo me considero colmado si el resultado es lo que he dibujado en ese papel al que tantas vueltas llevo dando los últimos años y especialmente estos dos que han sido cuando tome la decisión de llevarlo a cabo.

Crear un coche realizado a medida, esa imagen del una de las mejores carrocerías de Porsche junto con una mecánica pata negra, la extrema y deportiva por excelencia, todo eso condensarlo una y otra vez hasta que de ahi caiga esa gota que aglutina, lo razonable y lo indomable, lo retro y lo moderno, lo general y lo inconfundible, unido espero genere una resultante de un vehículo que sea capaz de saturarte los sentidos.

El nexo dará lo que para mi es la auténtica -esencia Porsche-.

Cuando quieras Alex.

Un saludo
Rober

 

¿Qué tal va el proyecto Rober?

 

parece que has visto mis pensamientos atm. Esta tarde quería preguntar lo mismo.


esta clase de proyectos requieren de años de trabajo si se hace solo (si, años)

 

Bien, trabajando aun sobre papel con todos los datos obtenidos después de escanear carrocerías y motores. En estos momentos dando los toques finales al garaje donde se va a montar el coche. Quiero que sea un hueco especial donde se desarrolle toda la labor de montaje del coche. Las atmósferas de trabajo son sumamente importantes cuando quieres llevar un proyecto como este. Disposición de los cuadros de herramientas, lineas de aire, eléctricas, elevador, utillajes específicos y algo muy importante, la luz.

La verdad que es uno de los puntos que tenia en mente y que mas ganas tenia de llegar a el, ya que a pesar de tener todo el hardware en casa desde hace tiempo, el lugar donde llevarlo a cabo es uno de los puntos que mas idas y venidas a tenido en la cabeza, el como, el donde, la forma es lo que va a definir en gran manera muchas de las ideas que surgirán después mientras se realiza el montaje del coche, es algo de gran importancia en todo esto.

Un paso mas en esta larga carrera.

Fijate si pasa el tiempo, haciendo un breve resumen:

-2011:: Empece a darle vueltas a la idea, buscando un concepto.

-2012:: Abri este mismo post dando pinceladas de lo que tenia en mente.

-2013:: Año clave, decidido tirar para delante y comienzo la búsqueda y compra del hardware mas importante, motorización, cambio y coche base para el proyecto, así como apertura de la homologacion.

-2014:: Compra de las primeras herramientas y comienzo con los trabajos previos de digitalizacion de motores y carrocerías para calculo y desarrollo del prototipo. Inicio de construcción del local.

-2015:: La música sigue..


Un saludo
Rober

 

...y esa música va a sonar a mito

 

:eek: Construcción de un local propio para el proyecto con herramientas y utillajes específicos??

Entonces está claro:

Año 2015: Nace el número de chasis: SF-001.
Año 2016: número de chasis SF-002?

tiene pinta de producción en serie limitada:[angel]. Mucha suerte Rober! :[applause]


saludos.

 

Que ganas de verlo rober.
Y que huevos de embarcarte en un proyecto tan emocionante!.
Pero....terminalo ya que hay que ver como va el maquinorro
Suerte!

 

Dios, no sabia de esto! así a primera vista... 2 cosas.

1- estas como una regadera.
2- me das envidia, y no se si de la sana o no...

me encantan os 964 y 993 y como tu, soy partidario de que la conducción de un atmosferico no te la da un turbado.

te disparo unas preguntitas simples:
el motor lo haras tu de cero o partiras de un watercooled ya fabricado? porque no pones un motor de casa no?
el ancho de vias si lo vas a engordar, como tu bien dices un widebody de un RWB o algo tan extremo cansa. pero algo le tendras que hacer no? (aunque no se si te haras la carroceria entera nueva o adaptaras la del 964) te has planteado los pasos de rueda del turbo?
https://www.google.es/search?q=964+...IAqKa0QWEpYDACw&ved=0CDUQsAQ&biw=1536&bih=764

repito, envidia insaid pero en grandes cantidades!

 

Mito...

Pensando en su nombre quizás acabas de dar con la clave. En la mitología griega había un -mito- llamado Quimera. Difícil de encontrar y esquivo, híbrido entre varios animales que ademas escupía fuego, como característica es que era rápido y mortal.

Quimera, un Porsche dificil de hallar, híbrido de varias generaciones y mecánicas, mezcla del aire, agua y fuego, quizás el nacimiento de un sueño que es a la vez igual de rápido que mortal.

​

Producción? :eek:

La idea es fabricarme un coche en lo que -teóricamente- corresponde a mi concepto de 911 ideal. El resto jose son palabras mayores.

Como diría Valerio Manfredi, una vida sin emociones no merece la pena ser vivida.

Cuando llevo un tiempo sintiendo los mismos inputs siempre hay algo que dentro que se revuelve pidiendo mas, o al menos algo diferente, eso te lleva siempre al principio del fin, osea a empezar a mirar fuera -una vez mas-.

Puedes optar por gamas como la que ahora tu muy bien conoces RS, donde todo destila calidad y precisión. Pero cuando pruebas esos coches -estilo al tuyo- siempre me he bajado con la sensación de haber tenido algo maravilloso entre manos, pero con esa cualidad que los hace relativamente adaptables a la mano, lógico y normal a los tiempos que corren y mas si quieres llevar con cierta seguridad y volver a casa de una pieza teniendo 450cv a tu espalda.

Eso te lleva al punto 2, en vez de avanzar retrocedamos, volvemos a gamas RS pero esta vez de 964. Estuve un tiempo investigando diferencias entre un 964 y un 964 RS, gracias una documentación oficial pude entender de una vez donde estaban esas claves que parecían tan prodigiosas y que al final no dejan de ser X retoques en un coche basándote en el de serie, con ese hardware lo haces llegar a ese punto de precisión. Conociendo entonces las diferencias, lo compras?, pues creo que sinceramente seria una pena -hibridar un coche así - por lo que descarte esa opción.

Únicamente te queda este camino, por lo que Edu, mas que una elección fue una falta de opciones :D.

Dar pasos como este, investigar desarrollar y probar los resultados, máxime conociendo algo tan bueno como es el 996 gt3 rs que me ha dado muchas satisfacciones en estos 40.000km ya juntos ayuda mucho a tener una perspectiva mas clara de por donde debería de ir el coche que se busca, aparte un proyecto así básicamente lo que mas aporta es en el ámbito personal, un nuevo reto es una nueva ilusión. De todos modos, que mejor inversión hay que en el conocimiento de uno mismo?.

Hola gms.

Bueno sobre el motor no pretendo descubrir nada, bajo mi punto de vista seria una perdida de tiempo y ponerle trabas a la ya trabajosa y costosa homologacion posterior, máxime cuando en la marca hay muy buenos motores ya desarrollados y probados, seria intentar inventar la rueda y eso normalmente es dificil que funcione. Pense en un propulsor probado, moderno y potente y que tenga toda la tecnología suficiente para poder enchufar un ordenador y tocar lo que sea necesario, eso tiene unas siglas muy claras -GT3-. Por lo que es la mecánica que va a mover todo esto, mas de 400cv de puro musculo mezger.

Son de hace tiempo ya, aquí a mano no tengo mas de los detalles de la mecánica de GT3, simplemente excepcional.

​

La idea es llevar el proyecto de menos a mas para ir viendo cambios y dando esos pasos pequeños siempre tienes posibilidad de atrasar o adelantar dicho paso y tener mas claro como afecta al conjunto cada nueva incorporación de un nuevo set up en el coche.

En el árbol de ejecución tengo a dia de hoy 57 entradas a variable -si / no- de cambios una vez montada la mecánica y probada, por capacidad de cambios a nivel de crecimiento o evolución no va a ser. Sobre la carrocería el rendimiento del coche y su capacidad para transmitir la potencia al suelo determinara las anchuras y geometrías finales, aparte de buscar una estética este coche tiene que obedecer a que todas sus formas sigan una función -seguro que la frase te suena-.

Eso debería de dar como resultado un coche con una geometría rápida y ágil entre curvas, capaz de ser dosificable y con un margen de potencia y capacidad de aceleración/tracción lo suficientemente grande como para hacer desaparecer lo mas rápido posible las rectas y pasar con la velocidad mas alta que se pueda por las curvas y todo ello transmitirlo con tal intensidad que te haga olvidar el deseo de conducir otra cualquier otra cosa que no sea lo que llevas entre manos.

Buscar o crear eso se podría definir como quizas la mencionada, Quimera.

Un saludo
Rober

 

Guau...
Todo un señor proyecto. Exciting!!! :drooling

 

Qué pena no tenerte más cerca y aprender algo de mecánica Rober. Ahora como inexperto en esta rama de la ingeniería me vienen muchas dudas a cada cual más absurda :o

¿El motor es de un 997 GT3 o 996?

¿Cómo se le puede acoplar a un motor un tipo de cambio, como el PDK, el cuál no ha sido diseñado para dicho motor?¿Qué procesos hay que hacer para que ese tipo de cambio se acople al motor del GT3?

¿Es difícil y costoso?

¿Pasaría la homologación?

Y ya la última pregunta;

¿En unos años hablamos de este bicho para que me lo vendas o me ayudes a preparar algo similar? :D

 

Una duda me acaba de llegar a la mente. Mantendrás el motor colgado del culo o lo dejarás en posición central? :[question]:[amen]