Así es, en el Turbo sabía que iba a lo seguro, el motor mezger no da problemas, pero hablo en general , siempre puede salir algo.. lo que hay que aceptar es que estás comprando un coche usado con sus años, no se puede pretender comprarlo como para "desvirgarlo". Imagino que las pruebas a las que te refieres las paga el comprador y en su caso da una señal generosa por anticipado por las molestias.. digo yo que si una unidad de 996/997 atmosférico está afectada por "Borescoring" debe dar algún síntoma mecánico?? y en ese caso no sería necesaria dicha prueba, entiendo perfectamente que un vendedor se rebote al exigir meterle una cámara por los cilindros... Hay compradores de todo tipo, unos más meticulosos que otros, pero para los meticulosos siempre queda ir a su CP y comprárselo nuevo a estrenar por bastantes miles € más y dejarse de mareos.
Después del amarillo speed, ese verde es mi preferido de esos primeros años 2000. El de Fernando que salió antes a colación es así, ¿o lo recuerdo yo mal?
si tiene pico y canta es una iguana!. "El acuerdo sobre Porsche resolverá una demanda colectiva de 2011 (Eisen, et al. contra Porsche Cars North America Inc.) que reclama El eje intermedio (IMS) en el motor de estos vehículos está defectuoso. Una falla del IMS puede causar una falla catastrófica en el motor, lo que puede resultar en facturas de reparación que cuestan miles de dólares. La demanda colectiva contra Porsche IMS afirma que los vehículos Porsche han experimentado o pueden experimentar en el futuro daños en el motor relacionados con IMS antes o después de que su garantía limitada original o su garantía limitada de vehículos usados certificados aprobados hayan expirado, y que ciertas reparaciones fueron necesarias o pueden ser necesarias. requerido en el futuro debido a dicho daño. Estas reparaciones pueden resultar muy costosas. La demanda colectiva se presentó para ayudar a los propietarios y arrendatarios actuales y anteriores de Porsche a obtener el reembolso de los costes de bolsillo gastados en las reparaciones causadas por el IMS defectuoso. Porsche niega haber actuado mal, pero ha aceptado reembolsar los costes de reparación de su bolsillo como parte de un acuerdo de demanda colectiva. Porsche también pagará a los miembros del grupo hasta $200 por tarifas documentadas de remolque y/o alquiler de automóviles relacionadas con la falla del IMS. El acuerdo de demanda colectiva también cubrirá futuros daños al motor relacionados con el IMS. Si su vehículo de clase sufre daños en el motor IMS después del 17 de julio de 2013, será elegible para recibir un reembolso por el dinero que gastó reemplazando o reparando el motor hasta 10 años después de que el vehículo se puso en servicio o hasta 130,000 millas totales en el vehículo, lo que ocurra primero. Debe notificar de inmediato a Porsche llamando al 1-800-486-9809 para recuperar los daños. Los miembros del grupo del acuerdo de demanda colectiva sobre Porsche IMS incluyen a todas las personas en los Estados Unidos que actualmente poseen o arriendan o anteriormente poseían o arrendaban un Porsche Boxter del año 2001-2005 o un vehículo 911 fabricado con un IMS entre el 4 de mayo de 2001 y el 20 de febrero. 2005, excluyendo los modelos Turbo, GT2 y GT3". Espera, te lo repito: "Porsche niega haber actuado mal, pero ha aceptado reembolsar los costes de reparación de su bolsillo como parte de un acuerdo". Eso ya suena fatal, pero sigamos con los balones fuera. "Porsche niega haber actuado mal, pero como es Papa Noel reconoce que vá a ayudar a esa buena gente pero sin reconocer ese 8%, ni un 1%, es que me habéis pillado en un buen dia, no porque esté planeando una fuerte condena sobre mí cabeza...que vaaa. Ah, el "trozo de texto": Joel Reiser. (EEUU). Asesor técnico nacional del PCA. 996 National Tech PCA durante 15 años, un gran experto en el tema. Y no te preocupes que no era un oscuro disidente como los "pérfidos" de Excellence o el gran Bruce Anderson que destaparon semejante chusta en público el lejano año 2006, el artículo es de 2015, ya se podia hablar. De LN no sé que dices ni me importa, aquí en Spain ya tuvimos a nuestro propio "rodamentero" que desapareció, Insaro/Soulfly. Arre caballo!.
Por cierto, otra cosa mas de los 996 C4S... Para el 996 CULO-ESTRECHO Existen diferentes kits de pilotos traseros con luces LED que quedan exactamente igual de diseño que los OEM, dandole un toque mas actual, sin parecer tuneo cutre Sin embargo, han tardado varios años en aparecer pilotos LED para el culito ancho (C4S, Turbo) Lo que no me gusta es que en lugar de hacerlos iguales, solo que con luces LED, han copiado el diseño de los 997 Mk2 y ni cuadran con el reflector catadioptrico del 4S ni quedan bien en el Turbo Hay quien los ha montado y retirado la banda reflectante central
Te estas luciendo Josep! Vamos… que ni Porsche fue condenado a nada… ni admitio/publico datos del 8%… ni ma. Pero lo mejor… PCNA (Porsche Cars North America)… se convierte en… PCA!! (Porsche Club of america) Vamos… de un directivo tecnico de Porsche… al asesor tecnico del PCA (de los que te contestan las cartas en el panorama, y a veces, de aquella manera) Igualito oiga… Yo ya me olia de donde habia salido ese texto… Un gran experto dice… Busca sus videos en youtube y mira quien esta a su lado. En serio, dejalo, porque no tienes ni idea de lo que se cuece en USA ni en el PCA. Sent from my iPhone using Tapatalk
Riete lo que quieras, el PCA es totalmente ajeno al PCNA, claro, claro. Porsche no reconoce nada porque significa demandas en medio mundo, es de primero pero tú a lo tuyo, a reír. El 8% está reconocido de forma implícita en el momento que aceptas el acuerdo, que no? Ok, es una forma de verlo, la mía es otra. No son papá Noel y denostar a un experto dice poco de ti, pero ya veo que "sabes lo que se cuece", claro que si.
Un 8% pero con el tiempo pueden ir petando todos. Al cabo de 30 años (desde la fecha de fabricación) lo achacaran al desgaste y ya está
Y yo que tuve uno 3 años y medio y como no sabía los del IMS fui más feliz que una perdiz. Vamos, mi nick me delata.
Llegar a un acuerdo no implica estar de acuerdo en un %. Hay millones de razones por las que les podía interesar cerrar el tema y evitar una batalla larga.
Manel, por esa razón ya tenían que haber caído todos como chinches Porque se han fabricado muuuuuuchos miles de unidades, son coches que admiten un uso continuo, viajar, ciudad, etc, son cómodos, tienen muchos kms y ahi están... Yo no quiero entrar en polémicas. Personalmente y sin basarme en cifras de ningún tipo, estimo que la cifra no debe superar el 3% en total. Nos sabemos todos de pe a pa la historia del 996, la crisis de Porsche, los problemas de fabricacion, y todo lo "malo" del 996, etc etc... aun asi, para mi, es todo un carrazo y no puedo estar mas contento con el mio.
Correcto. Y mas en USA. Las empresas normalmente actúan en base a rentabilidad y aunque piensen que no tienen culpa, si consideran que un acuerdo les es "mas rentable", lo aceptan. En ningún caso aceptaron lo del 8%. Simplemente acordaron pagar y cerrar el asunto.
Estos los traía mi unidad cuando lo compré, a mi no me iban nada, los veía muy hu-ha y los cambié la primera semana ¿He entendido mal o en el acuerdo de USA solo entran los 996 fabricados a partir del 4/5/2001.. y los anteriores?
Cuando yo entré en el mundo Porsche el 996 aún era mkI. Entonces se trataba de la última evolución de la marca, y se veía como la re interpretación del concepto mítico adaptado por fin a los tiempos. Luego le cayó la losa del ims. A mi en frontal GT1 me gusta, y cada vez más. El del mkII me parece bastante menos natural. Pero diría que lo que menos me entra de un Carrera es el número de piezas comunes con Boxster.
Sinceramente, ¿alguien confía en que un rodamiento dure toda la vida? Vamos, como no sea una vida muy corta, lo más sensato sería cambiar el IMS cada x kms o cada x tiempo.
No creo que haya habido ninguna serie de Porsche exenta de problemas. Y a tenor de lo que se lee por aquí, con facturas de restauración de 50 o 100k, lo del IMSB parece mas fácil y económico de solucionar. Lo cambias con cada cambio de embrague y listo. En cambio, un M96/97 casi nunca tendrá, por maltratado que haya sido, oxido, fugas de aceite persistentes, aires acondicionados disfuncionales, capotas quebradizas, cajas de cambios con varios piñones comidos, barras de direccion con fugas, sistemas tracción 4 y ABs frágiles y costosos de reparar, y, lo que no es poco, no arderá espontáneamente, problemas todos que si se dan en las aclamadisimas y adoradas series anteriores. Y todos ellos, cualquier generación de 911, son un gran coche, un orgullo de tener y una satisfacción de conducir, y todos, todos, todos se hacen querer. También los 996, de los que nunca he escuchado a ningún propietario decir que no le encantaba, salvo aquellos a los que les toco la china de romper el motor por el IMS, momento en el que su percepción lógicamente cambia, aunque les haya encantado hasta ese dia. Pero no son todos los que rompen. Ni de cerca. Y son muchos mas los propietarios que los hemos disfrutado sin problemas e incluso los añoramos en algunos aspectos. El tiempo pondrá a los 996 en el lugar que merecen. Y costes de producción aparte, personalmente creo que fue un salto de calidad y tecnológico importante en la marca. El 964 y el 993 eran ya coches obsoletos en su día y se veían antiguos por dentro y por fuera. A mi me encantan, pero Porsche no podría vivir de gente como yo, que nunca compra ni nuevo ni lo ultimo. A mi me gustan los cacharros por imperfectos que sean si me emocionan. Y el 996 me dio quince años de felicidad.
Quizá lo más sensato hubiese sido no poner un rodamiento y dejar los casquillos que los aircooleds llevaban en su IMS.
Ojo que montar un rodamiento no es una idea tan absurda… los que decís que un rodamiento no dura toda la vida…pues es cierto, algún día se dañara (como todo, un casquillo tampoco es eterno) pero acordaros que las cajas de cambio van montadas con rodamientos y aguantan miles y miles de kilometros sin cambiar el aceite si quiera, también los cigüeñales de las motos que giran al doble de velocidad, e incluso el otro rodamiento del IMS!!
