Tal que así Juanki: Espectaculares. No sé, pero para ser un coche tan malo, ¡¡nos da mucho juego y muchos posts!!, y parece que la mayoría pasamos por esa serie.
Jajajaja si malo malisimo Deciamos en su momento la cantidad de "fallas" del 996 (me incluyo como uno de los que mas cosas publico aqui), pero también dijimos que la historia le daría al 996 su sitio que injustamente le infravaloraron. Hablando con Fer Kiowa y Fran St. en muchas conversaciones, él siempre decía que ojo, cada serie ha tenido sus "fallas" y sus cositas Nada es eterno ni de una fiabilidad a prueba de bombas. Todos los modelos, tienen sus historias El 996 puede que sea el 911 mejor en relación calidad-precio-prestaciones-sensaciones que se haya hecho Yo he conducido todo tipo de 911s y un 996 para mi da muchas sensaciones, anda como un "coche moderno", tiene una imagen fresca entre lo analógico-digital (ni es un aircooled clásico/antiguo ni es un moderno 991/992). Y si nos vamos al 996 Turbo, posiblemente uno de los mejores 911 fabricados con un potencial de mejora brutal, como pocos, a un precio muy bueno. (el tema estetico de faros no-911, es algo superado hace mucho tiempo ya...)
Muy guapas las llantas ¿que medidas de neumáticos montabas? Notaste alguna mejora o cambios al conducirlo?
Y mejora la verdad que ni bien ni mal. El coche ya iba suficientemente bien para mi, tracción muy buena. Eran forjadas, por lo que al pasar de 18 a 19 tampoco penalizaba en peso.
Las suspensiones delanteras son ligeramente diferentes en los C2/C4 y no son intercambiables. Al parecer, en los AWD esta ligeramente inclinada, para hacer espacio al diferencial delantero y los anclajes superiores del amortiguador (strut mounts, no se la palabra en español) son de tipo rodamiento, por normales en el C2. Luego, las diferencias normales en muelle/amortiguador por version. Que yo sepa no hay mucho mas. De todos modos, no creo que las diferencias en comportamiento se deban a una mejora puntual en un solo aspecto, sino a la suma de muchas pequeñas cosas. Copio de un extracto de la prueba de EVO que he subido al post anterior donde se puede apreciar eso: "the standard Carrera we had along on last year's eCOTY never really felt keyed into the tarmac the way this one does. Maybe it's the C4S's extra weight over the nose, maybe it's the way the four-wheel drive changes the handling balance, gives the front tyres a bit more of a workout, but suddenly it feels like it's hunkered down to the surface. And yet it retains the beautifully supple ride that's a hallmark of modern 911s. It smothers all the rubbish, puts you in touch with everything you need to know."
He tenido 2 1. El Rufino Desde 2003 hasta 2011 que lo asesinaron 2. El Contundente desde 2015 hasta 2017 El 1 venía con la preparación ruf de motor, pero yo le mejoré chasis y frenos. El 2 lo hice desde cero para utilizar en circuito. Tenía menos potencia (490cv) que el 1 (580cv) pero era realmente super efectivo. Lo llevaba solo con tracción trasera, turbos híbridos, intercooler, escape, discos 350 mm y pinzas 6 pistones. Brazos uniball
Al Carrera ya se lo ha dado. Si, ninguna es una catástrofe total. Si, es un modelo equilibrado 25-25: 25k te cuesta el coche, 25k te cuesta la reparación. Y es falso lo de la relación calidad-precio, el 993 era más caro de fabricar, su sucesor el 996 Carrera siendo un motor defectuoso y más económico de fabricar tenía un pvp más alto. Para el señor de las estadísticas: En 2013 un tribunal USA le obligó a dar cifras a Porsche de desastres de motor por ims, (sólo ims, que hay más), la factoría, pese a que se cocinó sus propios datos en un gran alarde "Trofeo Palomo", reconoció ante el tribunal un 8%. Eso significa que el 996/997.1 Carrera, Boxster y Cayman hasta 2007 era el number one en términos de ingeniería de motores alemanes, no habia ninguno que lo superara: Estadística sobre motores del mismo periodo, los peores de toda EU son los de MG/Rover y se quedan en un 7,88% con una producción similar a la suma de 996/997.1 Carrera, Boxster y Cayman juntos. Una imagen de Porsche encabezando como el peor clasificado?. Ese es el legado de Wendelin y la imagen que siempre quiso evitar, para ello no dudó en utilizar en la época a concesionarios, técnicos y mecánicos oficiales para desmentirlo, foros incluidos....cosa ésta última que veo que todavía funciona 25 años después: "mi caballo galopa y corta el vientoooo", espera que llega parris. Ahora si, el propio PCNA (Porsche Cars North América) en boca de su propio director técnico reconoció a toro pasado y con una condena en firme sobre su cabeza de que el ims es un elemento de desgaste que hay que ir cambiando sin que sea una solución fiable 100%: LN Engineering es el mayor productor de rodamientos ims en los EEUU, en 2020 llevaba 35.000 vendidos más 3.000 IMS solutions que es otro tipo de intervención en el motor con IMS para dejar de llevar rodamientos de bolas, (unos 8.000 pavos más gastos la broma). Son datos sólo de uno de las docenas de fabricantes que hay porque aunque los datos de Porsche sean ciertos sobre las roturas que les llegaron (llegan) a sus concesionarios del 8% todavía quedan el 80% de motores Ims rotos que no pasan por un concesionario ya que pasan por talleres o manos particulares, en definitiva es una estadística demoledora lo mires como lo mires. (Y si hay un ordenador en Zuffenhausen con los números de producción de motores de reemplazo fabricados de esos cuatro modelos/motores 1998/07 ya habrá recibido 28 martillazos hace años antes de ser sustituido por otro y antes de que le pida esos datos originales un tribunal EU, la verdad vá a ser difícil de evaluar). A mi me gustan mucho los huevos fritos "rotos", los cristales amarillos. PD. Android mirando los precios de MG en 3, 2, 1...
Después de muchos años hablando del IMS, sabemos perfectamente que el rodamiento (aun siendo parte del problema), no es "el principal problema". La arquitectura del motor con los semibloques desalineados es el gran causante. Los moldes que usaba Porsche en su día para fundición de tiempos anteriores al M96 se desechaban. Aprovechar esos moldes en un mayor numero cuando fabricaron el M96 supuso que en las tolerancias admitidas por los ingenieros, aquellos bloques de ultima "hornada-aprovechados al limite" estaban peor ensamblados que los de moldes nuevos. Por eso hay motores con una alineación perfecta, que no tendrán problemas de rotura del rodamiento, puesto que nunca va a cabecear dando lugar al destrozo posterior. (Hablamos de unidades de medida muy muy pequeñas pero que tienen gran importancia). Hay motores M97 con el eje que incorpora el rodamiento de mayor diámetro, que presuntamente es 100% seguro, que también han roto. De esto se ha hablado hasta la saciedad. Y que si les dio por decir que el rodamiento precisa de un mantenimiento es por curarse en salud. No existen Boletines internos TSB de mantenimiento en Porsche de los modelos 996 de primeros años de producción donde dijeran eso de cambiar rodamientos preventivamente. 100% de acuerdo, callaron a todo Dios. Y creo que Soloporsche rompió una lanza para la "lucha" se viera reflejada dentro de lo que un modesto foro en España podia hacer. Aquí nunca se ha mirado a otro lado, empezando por mi mismo, que en su momento la lié parda.
Madre mia Josep... el bocata no... yo creo que el Wendelin te robo la novia en el insti... menuda obsesion Lo peor sabes que es? (dejando al margen lo que comentaba antes, de que es imposible comentar nada de estos coches sin que venga alguien a mencionar el tema IMSB sin aportar nada), es que, igual que en otros posts aportas informacion fiable y que sirve para futura referencia, sobre este tema, no apotas mas que pura desinformacion que no hace mas que confundir y crear opiniones falsas, no se si por desconocimiento o de forma intencionada. Yo creo que es lo primero, porque se te nota que de los M96/97 no tienes mucha idea mas alla de lo que se puede leer por rennlist o la pagina de Jack Raby (que ojo con el tio tambien). Pero vamos con "datos fiables" Vamos a ver tu estadistica demoledora del 8% del lawsuit settlement: Tu sabes lo que es un settlement Josep? ...Los que aportaron el dato del 8%... fueron los demandantes! no Porsche! (que crees que tiran hacia arriba o hacia abajo en una denuncia en USA?). Es mas, Porsche no reconocio ni un 8 ni un 7 ni un 6... porque no reconocio fallo alguno, sino que llego a ese settlement (acuerdo) por el cual no se reconocia culpable de nada, sino que se llega a un acuerdo economico, antes de siquiera ir a juicio, por el que pagaban la reparacion a aquellos que habian sufrido una rotura de motor por IMS (y lo demostrasen) y ampliaba la garantia sobre roturas de motor por esa causa a a 10 años o 130.000 millas desde su venta (Muy preocupados de que fuese a explotar todos no deberian de estar). Fijate, como cambia el cuento contado de una forma u otra, verdad? https://topclassactions.com/lawsuit...ngine-defect-class-action-lawsuit-settlement/ (Por cierto, este tipo de acuerdos son muy comunes en USA debido a las altas costas judiciales. Es normal que las empresas paguen indemnizaciones que tienen trazas de ser admitidas a juicio, si el pago del acuerdo va a ser ventajoso frente a las costas judiciales). Lo cierto, es que no hay ningun dato "oficial", ni cotejable, ni de Porsche ni de nadie, sobre el porcentaje de roturas de motores M96/97. Que puede ser un 8 o un 10... o un 6, asi que no hablemos de datos "demoledores" ni hagamos demagogia que confunda a la gente. Y ahora ese trozo de texto que has citado. Por favor, puedes citar indicar es ese director tecnico de PCNA que dijo eso y referenciar el articulo? (y ya puesto, que condena tenia sobre su cabeza) Y de LN, yo te recomiendo no creerte todo lo que aparezca en su pagina (o mas bien te recomiendo leer lo que postea y como postea Raby por los foros de la internet...). A que no aparecen los ratios de rotura de esos 35000 kit de rodamientos? Ellos si deben de tener datos, ya que han ido bajando la garantia de los mismos hasta hacerla casi inexistente (creo que ahora esta en los 3 años y 50K millas...). Lo que yo si te puedo decir, porque lo se de primera mano, es que despues de tener que reparar varios motores a los que le habian puesto sus rodamientos, cierto dealer muy importante de USA, llamo a todos sus clientes para cambiar todos esos kits por otros de una solucion alternativa o los originales (lo que el cliente quisiera) Venga… va por ti (cuando reviente, que me quiten lo bailao )
