Buenos tardes, Debido al interés suscitado alrededor de la reparación del Porsche 911 2.7 Targa, nos hemos visto obligados a confeccionar esta carta informativa. Dada la importante relevancia que hoy en día tienen las redes sociales en nuestras vidas, hay que ser muy cauteloso antes de informar, opinar o juzgar. Es importante estar muy informado, pues se puede caer en el error de injuriar públicamente, con las consecuencias que esto puede conllevar. Fácil es sentarse delante de un teclado, detrás de un pseudónimo, y ensañarse contra una persona o empresa, con prestigio más que demostrado, avalada por muchos clientes, y premiada con su fidelidad. No se puede lanzar acusaciones de esas dimensiones, sin ni tan siquiera saber de quién hablas. Si nuestro estilo de trabajo o nuestro estilo de vida fuera movernos entre engaños y triquimañas, desde luego ya no estaríamos empresarialmente vivos y afortunadamente no es nuestro caso. Pasamos pues a relatar cuál fue nuestra interacción respecto a este coche. El vehículo llego a nuestras instalaciones en propiedad del Sr. M.C, del cual vamos a decir en su favor que todos los tratos que hemos tenido con él han sido correctos. Jamás le hemos engañado ni él lo ha hecho con nosotros, nuestra relación en todo momento ha sido únicamente comercial y correcta. Una vez en nuestras instalaciones (el coche venia restaurado de plancha y pintura de otro taller, el cual no vamos a nombrar.) Acordamos una serie de ajustes y reparaciones mecánicas que haríamos en el Porsche. En ningún momento se hablo de una restauración integral de la mecánica del motor. Se procedió al desmontaje y repaso de la caja de cambios y el desmontaje y repaso del motor. Repetimos que en ningún caso se realizo una restauración completa. Una vez en marcha y funcionando correctamente, apareció una fuga de aceite, que provenía de la ya famosa grieta del bloque que tanto a dado que hablar. Comunicándonos con nuestro cliente (como siempre hacemos) se hablo del tema con él, y quedo muy claro la no perfección de las carcasas de magnesio así como la fisura clara (pequeña pero clara que apareció). Ante la negativa de nuestro cliente de cambiar las carcasas, procedimos a taparla con Nural, no como chapuza, sino como una salida provisional al problema. ( Siempre con total información y conformidad de nuestro cliente.) Acusaciones como falta de honestidad, estafa, engaño, chapucerías, o que más vale que nos dediquemos a otra cosa, son muy duras. Dedicarse a difamar y publicar sandeces en un medio público, debe estar corroborado con conocimiento de causa y muchos de los de aquí os permitís el lujo de destruir toda una carrera profesional, lo hacéis ni tan siquiera sabiendo de quien habláis. En algunos comentarios hemos podido leer que alguien debería informarnos de todo lo que se estaba cociendo, pues se juzgaba sin pruebas, es en lo único que estamos de acuerdo. Pues nuestra tardanza en la explicación es debido a que hace pocos días, concretamente en Auto retro escuchamos una conversación al respecto y nos quedamos atónitos. Nos hubiera gustado que la persona conductora de todo lo ocurrido hubiera sido Frank. Creemos que él es el único de los que aquí comentáis que sabe quién y que somos, que sabe cuál es nuestro método de trabajo y que nivel de información damos a nuestros clientes. Sabe perfectamente Frank, que nuestra relación ha sido buena, muy buena, que cuando hemos tenido que estar hemos estado, que si hemos tenido que admitir algún error lo hemos hecho. Es por ello que no estamos enfadados, pero si dolidos por toda esta historia , que dura ya unos meses. Respecto a la reparación, REPITO no restauración ( si entendéis un poquito del tema sabréis que la diferencia es importante.) Solo decir que los materiales facturados y las operaciones realizadas son ciertos. También habláis de una reparación del motor de 20000 € la cual no es cierta. Tenemos facturas entre las cuales incluyen, reparación de motor, reparación del cambio, frenos, reparar varios cableados eléctricos, desmontar y reparar demarré, revisar cableado eléctrico tablier, revisar inyectores, pasar ITV, etc, etc….. Y tan siquiera la suma de todas ellas alcanza los 20000 €. Esta es la primera y última vez que vamos a escribir en este foro respecto a este tema, pues no es nuestro estilo entrar en discusiones, y sin ningún fundamento. Somos lo suficientemente profesionales y personas como o para atender a cualquier duda al respecto porque disponemos de la documentación necesaria para acreditar dicha reparación, como facturas, nota informativa y fotografías que no podemos aportar por la ley de protección de datos. No sabemos dónde estar el engaño con todo este tema, lo único que podemos afirmar es que nosotros no hemos sido participes de ello. Aprovechar estas líneas para agradecer a aquellos que conociéndonos o sin conocernos como mínimo nos han brindado el beneficio de la duda. Esperamos que esta carta haya aclarado algo al respecto y si alguien quiere seguir sembrando dudas, que se documente y no juzgue, gracias.
Yo creo que había quedado claro que Urpi no era el problema, sino el vendedor que se calla y vende. Saludos
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] ahora a ver si todos los bocazas que se dedicaron a difamar sin conocimiento, Urpi et Orbi, se retractan publicamente
Ok,gracias Urpi por aclararlo todo,EL MOTOR NO ESTABA RECONSTRUIDO,(otro lapsus?) la masilla:tenia absoluto conocimiento Butzi de ella. ergo,sigo diciendo que fue un "olvido" imperdonable el no comentárselo al comprador,no hablamos de una furgo de reparto,hablamos de un clásico Porsche 911 muy caro y que alcanza muchas RPM. No hay que ser juez ni jurado para darse cuenta de porqué ese "olvido" y el borrar el bote de Nural de la factura,es obvio,claro que se puede denunciar públicamente,a ver si ahora se te van a mear encima y te van a decir que llueve... porque sino es un atentado contra su honor... me reafirmo: quien paga manda y punto,aunque te diga que le metas cinta americana,es su coche y hace lo que quiere con él...y cada taller es libre de poner las tarifas que crea conveniente,por supuesto. ya sabemos por quién lo dices Leader:mano precisamente en este post hablaba con él,esto es lo que dije: Frank! suena muy bien! a ver cuando lo vemos en directo saludos.
Si mi salud aguanta! Espero llevarlo al PDM y reírnos y disfrutar mucho! Hay que ir moviendo este tema con los clásicos!
está claro que la culpa no es de Urpí, y que éste es un taller con muchas décadas de experiencia y me consta que ha hecho preparaciones y restauraciones muy importantes y con resultados parece que muy buenos. Hay que tener en cuenta que el famoso 356 pre-a que hay en barcelona lo hizo Urpí, una pieza extraordinaria unas fotos del antes y del despues Pero, aunqeu la culpa no es de Urpí... eso de arreglar el bloque con nural nose :confused::confused: yo creo que el adjetivo de chapucero se lo puso los mecánicos de alemania que vieron eso. Saben que Manel cañardo (con quien tengo una excelente relación) se dedica a la compra venta de vehículos, asi que lo que estaban haciendo era una ñapa para revender bien caro el coche con un coste de reparación inferior . Entiendo que no van a putear a su cliente negándose a no hacer la reparación como el cliente desea, pero tampoco deberían sorprenderse tanto de queahora les explote el escándalo en la cara, excusándose en que era una solución temporal, cuando saben de qué trabaja Manel ( otra vez: con quien tengo una excelente relación). No puedes cerrar y precintar un paquete pensando que luego pondrás el contenido del paquete al acabar. Hacer un motor entero y dejar el bloque rajao tapado con soldadura fría no es un apaño temporal como dice Urpí, no es algo temporal. Es querer hacer un trabajo dos veces, es demasiado incongruente y aqui Urpí creo que se hizo el sueco con este tema con un coche que sabian que era carne de compraventa. Y en su momento deberían haber pensado que al consumarse la estafa (porque nadie vende un coche informando que tiene el bloque agrietado) el que iba a cubrirse de mierda iban a ser ellos mismos . Y yo no quiero ir de listillo porque yo en el mundo porsche soy un muerto de hambre, asi que a Urpí yo les debo respetar mucho por trabajos tan extraordinarios como el del 356 y por la cartera de clientes que tienen, que es muy importante y representativa. Creo que fue un error de Urpí, que ha tomado trascendencias muy grandes por la fama rápida que otorga internet. Y creo que en este sentido es muy injusto, porque quien mas está sufriendo las consecuencias está siendo un profesional que está perdiendo el prestigio de un trabajo de 30 años en cuestión de semanas por este efecto viral de internet que habia comentado Por esto no me gusta que digáis que lo que ha hecho Frank os duele. No me parece consecuente Post data: cubrir una grieta del bloque motor con nural es una reparación?
Estoy de acuerdo, quedaba la duda si la grieta era conocida por el vendedor y se oculto su existencia en el proceso de la venta. Ahora parece que este aspecto esta mas claro. Se vendio con vicio oculto, vamos, y conocimiento del mismo, acreditado con el post de Urpi Frank, tienes hasta 15 años para reclamar, leete hasta el ultimo parrafo http://blog.sepin.es/2013/07/averia...-compraventa-de-vehiculos-entre-particulares/ No se si dentro de la reparacion (que no restauracion), que consistio entre otras cosas, siempre segun Urpi, en desmontar y comprobar motor, se identificaron problemas en la comprobacion de tolerancias de componentes del mismo, como cigüeñal, valvulas, guias de valvula, semicarteres de magnesio etc, y se comunicaron al vendedor, de la misma manera que se comunico la existencia de la grieta. Y si, dentro de esta hipotesis, el vendedor decidio que habia que montar pieza defectuosa o desgastada de la misma manera que decidio no cambiar semicarteres. Estaria bien saberloy se terminan de aclara todas las dudas. Porque a la hora de restaurar el motor en Alemania no solo se identifico la grieta, sino muchas otras piezas que o estaban mal montadas, o no se montaron y faltaban, o estaban fuera de tolerancias y han tenido que ser sustituidas. O eso, o no tengo mas remedio que pensar que tras Urpi, otro mecanico o manazas ha tocado el motor, pues es dificil de entender como se monta un distribuidor sin junta, unos tensores de cadena sin el separador correspondiente, los casquillos de cigüeñal estan a los 3.000 kms para tirar a la basura, se montan piñones en el arbol intermedio que no se corresponden,..... Y todo eso no son habladurias u opiniones infundadas, yo he tenido ocasion de ver el motor y las piezas, hablar con el mecanico, tambien esta la opcion de ver las fotos y preguntarle al bolsillo de Frank......
Frank suena de vicio. Enhorabuena y espero que lo disfrutes como te mereces. +1. Se esta hablando solo de la fisura en el motor pero es que había muchas mas cosas. :eek:
John, a Urpi le encargan un trabajo. Cuando abren se encuentra con el pastizal. Pregunta a quien le encarga el trabajo: que hacemos? El contratante le dice : Nural y cierra. Entiendo perfectamente que Urpi haga eso. O que debía de hacer? Y conozco personalmente a Manel Cañardo y sigo pensando que es un gran profesional de los clásicos. Pero no puedo opinar porque no conozco su versión. El día que la conozca, si es que la hace pública o me lo cuenta a mi, podré formarme una opinión. Con el Sr. Urpí solo he coincidido una vez en el circuito de Alcarras el pasado mes de Julio y comenté con él la preciosidad de coches que tenía allí. No lo conozco de nada más. Aun y así tiene una reputación intachable, como para que algunos bocazas sin conocerlo de nada ni conocer la historia de esta película se dediquen a crucificarlo con comentarios sarcásticos sobre su trabajo.
Apreciado Sr. Urpí, Muchas gracias por atender mi llamada telefónica, asumo que ha tenido un “lapsus” de memoria acerca de los trabajos realizados en mi ex – Porsche 2.7 Carrera. Me ha sorprendido lo diferente que han sido sus palabras a lo que ha escrito, asumo que el paso del tiempo le ha hecho olvidar algunos “detalles”, pero como dice usted, tiene todo el historial del “repaso” del motor y del cambio, sería bueno que los repase y si fuera necesario los contrastemos con la reparación efectuada en Alemania con un perito “neutral”. Por favor, le agradecería que conteste a través del foro los siguientes puntos como la ha hecho a través de la llamada …..nada más. 1. La factura del “repaso” fue de 26.021,15 Euros, tengo constancia de haberle entregado hasta el último céntimo , no se preocupe por la protección de datos , puede publicar los otros trabajos realizados, le doy plena autorización, por ejemplo, por citar uno, el envío de la inyección a Alemania a “calibrar” por casi 1.000 euros. Según hemos comentado por teléfono sería de agradecer que cambiase para mejor entendimiento la palabra “repaso” a “reparación” aunque yo le pedí que hiciera una reconstrucción, según me ha ratificado verbalmente. Solo certifique que ese dinero le fue entregado, simplemente eso…. 2. Sería de agradecer si en algún momento, le indiqué que no cambiase piezas defectuosas o que nos ajustáramos a un presupuesto estipulado por usted o de lo contrario , tenía ABSOLUTA LIBERTAD, para cambiar todo lo necesario sin reparar en gastos, usted pidió todas las piezas necesarias a un prestigioso proveedor y mi única función fue entregarle el dinero . 3. Solamente tuve acto de presencia en su taller para ver el motor absolutamente desmontado así como el cambio………hasta el último tornillo. 4. Le agradecería que si en algún momento de indiqué que hiciera un trabajo “a medias “ para poder vender el coche a un tercero y obtener una mayor ganancia o de lo contrario, observó ilusión por mi parte en dejar el motor y el cambio lo mejor posible sin ser el coste un factor determinante, le pedí precio de alguna pieza en algún momento? En aquella época, el proveedor de piezas era un conocido de ambos, le agradecería que comentase si me lucré del descuento que tenía por estar en el “mundillo” de los clásicos o de lo contrario, le dejé toda la ganancia a Usted para incentivarle aún más en realizar un buen trabajo. En resumen, obtuve algún descuento en el recambio? Le indiqué en algún momento la elección de repuesto “económico” o no original para ahorrar en la reparación? 5. Indíquenos si le presioné en realizar los trabajos de una manera precipitada o guardé “religiosamente” “turno” hasta que usted indicó que le llevásemos el motor y el cambio. Incluso para mayor comodidad, los trabajos de pintura se realizaron en un taller muy cerca del suyo para mejorar la logística. 6. Sr. Urpí, díganos si Usted permite hacer reportajes fotográficos en su taller o de lo contrario prefiere al cliente fuera del mismo porque usted es un profesional y sabe lo que tiene que hacer…..sería interesante que publique las fotos del “repaso” del motor. 7. Grieta del motor: Lo escrito por Usted , difiere bastante a lo que me ha dicho verbalmente. Usted me llamó en algún momento para mostrarme la “pequeña” fisura del mismo? Me llamó para darme alguna opción de comprar o conseguir un bloque o de lo contrario lo mencionó cuando el motor estaba ya montado y reparado? No considera excesivo invertir 26.021,15 euros en una reparación “provisional”……ratifica que fue lo correcto? Usted era consciente de la ilusión que tenía en ese Carrera, le mencioné en algún momento que era para revender y conseguir beneficios o cree que era para uso personal. Creo que después de la conversación telefónica de hoy y lo que han escrito a consecuencia de su intervención en el foro , creo que no es injusto lo que se está escribiendo de mi persona y usted lo sabe….sería de agradecer que haga una segunda y última intervención si lo considera oportuno . Permitirme contestar al grupo de foreros que observo está más interesado en el tema…. Antonio (9Eleven) gracias por aportar tus conocimientos de mecánica, y ratificar lo que viste con tus propios ojos……y aportar algo coherente al post. Leaderone, no pierdas la fe en mí…..son docenas de Porsche vendidos, nunca he tenido un problema con nadie, todo lo contrario, la mayoría de mis amistades han salido de este mundo, siempre ha sido más hobbie que negocio….lo importante en la vida es dormir con la conciencia tranquila. Te agradezco los comentarios positivos hacia mi persona. Kandutery, de “ñapa” nada , sin acritud , estás meando “fuera de tiesto”, te prometo que no fue nada parecido a lo que has escrito…..nos conocemos. Este Carrera estaba a mi nombre , fue una venta entre particulares y sin ánimo de lucro como demostraré más tarde. José: Tu reacción era totalmente previsible, relee tus escritos, atacas e injurias a personas que no conoces de nada, sacas de contexto las cosas, podrás navegar mucho en Google y disponer de la mejor biblioteca Porsche del foro y mucho tiempo libre , pero aquí no hablamos de equipos de carreras ni de motores ni valoraciones si no de personas. Si no me conoces pregunta, indaga sobre la persona a la cual difamas, creo el conocido común más cercano es Josep, tu mecánico, excelente persona….por favor pregunta si ha habido algún problema con los coches que le han venido de mi parte, p.e el proyecto Carrera 2.7 “Gulf blue” o los que me preparó hace unos años para el Auto Retro, o quizás sobre la docena de 1973 ½ con la K-Jetronic …..simplemente pregunta, calidad, óxidos ¿? Matching numbers? Asesórate antes de disparar. En serio, te lo digo sin “malos rollos”. Por favor, abre un post exclusivo en la sección de clásicos “ Damnificados y estafados por el forero Butzimotors”,que escriba la gente descontenta, los que no han visto sus Porsche 57-77 duplicarse de precio o cuatriplicarse en el caso de los “pata negra” , los que les han llegado complementarias de hacienda, los que no hayan podido matricularlos Históricos, los que no recibieron la devolución de los impuestos después de la matriculación……veamos qué pasa? Cuando disponga de un poco de tiempo, expondré todos los trabajos realizados en el Carrera, solo pido que antes de “crucificar” a alguien se escuchen todas las partes involucradas y otorguen el beneficio de la duda.
O que debia de hacer? Pues triste que no lo sabes como ya estabas en Alemania visitando a RUF y otros de prestigio como comentastes aqui en el foro. Sabes que de dice RUF, Kremer, DP, Rugen, Roitmayer, Ehrmantraut, Pomotec y treinta especialistas mas en Alemania,- que te llevas tu caja con fisura y todo las piezas del motor a otro taller que hacen este tipo de reparationes con Nural. Todos nombrados arriba ni pensar!!! Un taller de prestigio nunca de va a pegar una caja de magnesio con Nural. Tampoco de hace cualquier CO Porsche en Espana, Alemania, o de un otro pais. Tampoco se puede decir que es un favor a un cliente de toda la vida, y por crisis y yo que se. No tiene explication por que no dura mas que medio ano o dosmil kilometros. Y es mas, decirlo ahora que era una reparation por 20000,- es rediculo. El motor estaba desmontado en su totalidad, si no - no se pueden cambiar los cojinetes del ciguneal y del eje intermedio, y los cojinettes estan en la factura. Entonces, cuando desmontas un motor en su totalidad en Espana se llama GRAN PARADA, no reparation por nada menos que 20mil con seis cilindros y pistones nuevos. Mucha cara! De los otros fallos en el siguente montage cada uno puede tomar sus conclusiones mirando las fotos que seguro no mienten y estan bastante explicados en el hilo. Hasta hora tampoco hemos visto la famosa pagina de la factura donde esta escrito que la caja esta pegada con Nural. Ni nosotors,-que no es necesario, pero tampoco Frank que tiene una perdida enorme. Lo entiende el texto del taller, se protegen contra un posible pleito. Mejor sera decir aqui publicamnete que se han fallado algo con el motor y bajan los pantalones y vuelven Frank la mitad de la " so called reparation". Esto es lo que tienen que hacer y esto es grandeza y honor. Todos se pueden fallar, pero hay que tenerlo huevos para decirlo. Lo que no sirve es, hablar aqui de su prestigio de muy arriba como los demas somos tontos y que no tenemos ni puta idea de nada. Las fotos han visto un monton de gente en Alemania del mundo Porsche, que es un mundo pequeno y se conozcen todos. Los comentarios de esta obra lo dejamos mejor aqui. Asi Leader, nadie se tiene que retractar publicamente aqui para nada. PD.: Acabo de poner el post visto el de BUTZI. Que no me equivocado con Urpi creo!
Pintura: Se decidió realizar los trabajos de pintura en un taller que por desgracia ha cerrado, por causas totalmente ajenas a la crisis, era un taller cuyos propietarios son foreros y “Porschistas”, era un multi taller de adquirió su prestigio en el sector de los neumáticos , una referencia en la marca Michelin . Para ofrecer más servicios en aquella época inauguraron el servicio de plancha y pintura, he colgado las fotos, las instalaciones estaban impecables, la cámara de pintura nueva. El Carrera había tenido dos propietarios, vendido en Barcelona por Kotnik , siempre en clima seco sin óxido ni daños estructurales, queda 100% garantizado. Se pintó con PPG , quizás no fue “Pebble Beach concourse d ´Elegance” pero se hizo lo mejor posible las puertas dieron “guerra” por la manía de poner los espejos eléctricos “Look SC “ en los 80 , las consiguieron salvar , me consta que solo se había cambiado de color una sola vez . Toda la tornillería de primera calidad , spoiler delantero nuevo y trasero 100% originales Porsche ( Ibercarrera). El taller era “Urpí Approved” estaba ubicado a dos manzanas , ambos talleres cooperaban , los gerentes amigos, consideré que era una excelente opción como “centro de operaciones”. Una vez desmontaron el cambio y el motor se procedió a su reacondicionamiento. Estuvo en el taller meses. Sería interesante que aporte fotos donde se aprecie la pintura agrietada o “resquebrajada” , si lo estaba negociando con el posible comprador suizo por 65K, asumo que algo de presencia debía de tener. Gomas: Se cambiaron en su totalidad, todas originales Porsche. No se aprovechó ninguna. Fuchs: Restauradas a nivel concurso, no recuerdo la persona, pero me conocía del mundo de los clásicos, quiso retarme a que lo hacía mejor que los portugueses que estaban de moda en aquella época. Mirad la foto y juzgar. Radio: Nueva, Blaupunkt de nuestros amigo y forero www.oldautoradio.com fiable, NOS, perfecta nueva en su caja, un “crack” en el tema…nunca falla. Tapiceria: Un gran trabajo de Tapiceria Joan Hilari, un gran profesional , 93.423.5586, Plaza Herenni n° 12 ( la zona parece cutre, pero no fiarse por las apariencias) quedé impresionado por el trabajo en un Speedster del 57 que importé de California para un cliente) me lo recomendaron todos los “Porschistas” amigos. El cuero y la moqueta calidad específica para automóvil importada de Alemania. Todo fue sobre 3.000 euros, aprox… Asientos : Soy un fetichista de los Recaro pre-73, pero quise buscar los posiblemente más escasos y” hard to find” Recaro Sport que se montaban como opción en los Carrera 74-74 ( Opción M409) y hacerle el “upgrade” después de buscar meses por internet , todo lo que aparecía estaba destrozado, por casualidades de la vida, yendo por trabajo a una feria de mi sector en Las Vegas , aproveché para visitar www.ladismantler.com, el mega desguace de Porsche en Los Angeles , pregunté asumiendo que no tendrían nada ( son más especialistas en modelos 80-2013 ) encontré una pareja en estado perfecto, adjunto foto más abajo, se intentó salvar el cuero de apariencia impecable , pero habían estado sin usar años…no hubo forma, el cuero estaba acartonado Hilari decidió tapizarlos de nuevo. Frank, te invito a verlos por debajo, no les falta nada, 100% originales. $1.600 la pareja más flete…por cierto. Relojería: Se envió a www.paspeedo.com en california, se restauraron y recalibraron a nivel concurso, el Sr. Urpí al montarlos pensó que eran nuevos. $800 más flete aéreo ( ida y vuelta). Varios: para hacer todos los detalles y afinar algunas cosas , llevé el Carrera a Talleres Rennsport, donde el amigo Alonso, con suma paciencia y horas ( más de 2.200 euros), le “metió mano” . el sistema de aireación/calefacción estaba muy “gastado” intentamos darle vida pero no hubo forma, Jeff de www.partsheaven.com en San Francisco ( 100% recomendable) , uno de los mejores desguaces de Porsche “vintage” de California, me envió por FedEx todo el sistema de calefacción de un 75 que había sufrido un golpe trasero y nunca se arregló, estaba nuevo…..observarán que los mandos están en inglés…..fue de super ayuda, lo envió todo completo, Alonso lo instaló , así como los Bosch originales, cables de bujías especiales y un sinfín de detalles que no recuerdo. Techo Targa: estaba muy desgastado, horas de internet para dar con el mejor en California ( $1.200 ) enviado por FedEx. Acople perfecto, sin ruido altas velocidades no entra agua. Pomo: 100% original,NOS imposible de encontrar, ahora www.einmalig.com los reproduce casi a la perfección Varios: faros , tulipas, todo original, faros traseros nuevos ( carcasas) Porsche nada aftermarket. Reflectante trasero nuevo encontrado en ebay, Porsche ya no lo fabrica ( solo disponible el 87-89 con antiniebla incorporado) no es aftermarket italiano, supe difícil de encontrar . mascotas traseras, encontradas NOS , descatalogadas en Porsche. Salpicadero: tenía uno nuevo original Porsche “NOS” 100% Made in Germany comprado en la feria de Essen a www.sportwagen-eckert.com ahora los hacen en Italia, nada que ver, pero se decidió no cambiarlo , el que lleva el coche actualmente está en buen estado y le da más pátina . La venta en 55K , fue la oferta que hizo Frank y solo pretendí capitalizar la inversión, reitero que no hubo absolutamente ninguna ganancia , nunca restauré o reacondicioné el Carrera con intención de venderlo. Espero que esta información pueda documentar algo más el coche.
http://imageshack.us/scaled/thumb/69/a3me.jpg Foto de los Recaro, mala porque no permiten hacer fotos.....
Hola Manel. Si has leído todo el hilo, sabrás que ésta (la que citas) ha sido mi única referencia hacia ti en todas mis respuestas. Yo desde un principio confiaba en ti, pero siendo sincero, al final esto parecía una lucha contra el mundo. Despues de la respuesta de Urpí, incluso yo he creído que pegaste un pelotazo. Por esto agradezco mucho lo que estás escribiendo ahora, pues todo me encaja mucho mejor en la imagen que tenía de ti. Señalar al foro que yo también he hecho algun trato comercial modesto con Manel y siempre fue fantástico ahora leyéndote estoy bastante mas tranquilo. Pero las partes implicadas, que se impliquen, y en serio, porque la mierda va pasando de un lado a otro y por momentos uno se limpia y luego el otro cae en la ingominia mas absoluta. Y razón debe tener Manel Cañardo , porque si ha pagado 26 mil euros para hacer motor a Urpí, como asegura Manel y confirma Urpí, es que aqui hay un inútil y ladrón de por medio. Y no creo que lo sea quien suelta una cifra récord para "hacer arreglos"
Bueno, muy binito todo, etc... Pero yo me he tenido que gastar ya bastante más de 20.000€ en rehacer motor y pintura. Con tiempo pondré las fotos se la pintura que están ahi y ha pasado exactamente lo mismo que con el motor. Como ya sabes estos coches han subido mucho, y la oferta del Suizo sin saber hasta que punto había que llegar con el motor no era descabellada. Es más, el primer presupuesto de Alemania era de 10.000€ ya que se presumia que el motor estaba rehecho por dentro que es lo más caro de sus el elementos más importantes, pistones, cilindros, válvulas, cigueñal, etc. Yo he sufrido una perdida económica con todo esto sin ninguna culpa. Tu mismo Manuel, ponte en mi lugar. Ya te comenté que me parececía más que justo una compensación económica. Yo no puedo estar "tranquilo" con todo esto... Es más los que escribís en este hilo podéis ser víctimas de temas como estos en cualquier momento. Por favor, poneos en mi lugar. No quiero decir más. La documentación de lo que pasó está en las fotos, gastos adicionales que he tenido que soportar, contrato de compra venta, etc. Nadie ni siquiera se ha disculpado!!
