Hola, tengo el coche ( 911 sc, con k-jetronic) desde hace unos días en el taller y el arranque en caliente no va bien. desgraciadamente es la WUR, que no regula bien, ya que el muelle debe estar mal después de muchos años. En Porsche las ofrecen de intercambio, pero creo que se puede reparar ( si hay intercambio...) alguien sabe como hacerlo? Espero los comentarios de los expertos. Muchas gracias
He leído en un foro alemán que los WUR (o WLR en sus siglas en alemán) no se pueden reparar así porque si. Se pueden limpiar y si no toca cambiarlos. Parece que aqui hasta son dificiles de conseguir y recomiendan comprar los reacondicionados de USA. :arf
Yo al final la cambie en CP y he de reconocer que es cara de narices. Eso si, no hay comparación. Hay un post en el que se explica como limpiarla. Por probar ... Saludos.
La pieza se pone en uno 650€. he visto un post donde se hablaba de la limpieza que es lo que voy a intentar. gracias por vuestros comentarios
Hola. Es algo delicado lo que vas a intentar pero la verdad es que no se pierde nada. Mira, el muelle dudo mucho que haya cambiado nada desde que salió de fábrica. Lo que suele deteriorarse es la lámina bimetálica que es lo que realmente hace algo. Con los años pierde su curvatura original y el reglaje debe ser bastante preciso... probar, probar y probar. Otra cosa, de que año es? Me refiero a que además muchos traen variación por depresión (que podría ser otra causa). Luego pongo una imagen.
Muchas gracias, la verdad es que el tema me esta tocando los hu..os. Ayer saque el coche del taller sin cambiar el wur, después de haberle cambiado el tanque de gasolina, las bujias, arreglado la tapa de aire de la inyección, regulado la inyección y el coche se para y da unos tirones brutales. me imagino que estará relacionado con esta válvula, porque poco le queda sin cambiar y no mejora. Un saludo,
Yo arreglé la mia en su día y el coche mejoró mucho. Eso sí, la mia es de las que no llevan toma de vacío. Lo que suele pasar es que se tapan los filtros de rejilla que hay en la entrada 6. Pero si el fallo viene de que está mal el bimetal o el platillo que tapa los agujeros pues va a ser virtualmente imposible arreglar la wur sin cambiar estas piezas. Si la abres ten muchísimo cuidado con el platillo y el bimetal ya que la más mínima doblez en estas piezas hace que la wur quede totalmente descalibrada. Yo intentaría arreglarla, pero si no lo logras yo lo que haría es comprarla de intercambio aquí: http://www.specialtauto.com/porsche-parts/index.html Por poco más de 200€ y enviando la tuya averiada te devuelven otra en perfecto estado y testeada. En un foro de 924 americano que frecuento hay buenas experiencias al respecto.
Hombre, el reglaje de la lámina bimetalica si se puede hacer. Es cierto que hay que ir con tiento porque una diferencia de decimas de milimetro se nota. ¿Por qué sospechas del WUR? ¿El problema es solo el arranque en caliente? Lo digo por lo de los tirones, entiendo que una vez arrancado sigue sin ir. ¿El encendido está descartado?
Hola parece que es la WUR, ya que al intentar regular la inyección en caliente el coche no arranca ya que pierde presión el circuito de gasolina y entonces no se puede regular bien. ( el coche esta en un CP, por cierto) Los síntomas del coche son: Arranque en frío, perfecto. el coche en frío hasta que se calienta anda un poco alto de revoluciones ( 1800 rpm), una vez que esta caliente anda bien de ralenti (900RPM) un rato hasta que llegando a 100º empieza el calvario: en los cambios a marchas superiores se cala. Cuando llegas a una rotonda, se cala. Da unos tirones en reducciones a 1200rpm que parece que se va a desmontar Petardea muy muy muy fuerte He cambiado: bujías, sellado la tapa del filtro del aire, deposito de combustible, bomba de gasolina, cables de bujia, pipeta, rele de la gasolina, latiguillos de aceite del radiador, perdidas de aceite encima del escape ... Como dato curioso despues de todos estos cambios, el coche en el CP, lo arrancabas e iba perfecto, pero en cuanto sale a carretera aparecen los sintomas. eso si el coche circulando corre que se las pela y no consume aceite. Total que por deducción, al cambiar la WUR, el mecánico regulará la inyección y lo dejará OK ( espero que esto sintomas esten relacionados con la maldita pieza). La verdad es que en un año que tengo el coche ha ido de muy bien a peor como ahora, pero esos momentos en los que no se cala y va bien, son una maravilla. Gracias por vuestros comentarios y espero resolver el problema cambiando la famosa WUR. PD: Se aceptan todo tipo de ideas o comentarios que puedan iluminarme en como solucionar esta situación.
Supongo que te habrán cambiado también el filtro y el acumulador de presión. ¿Petardea al acelerar o al reducir?. ¿Tiene fugas de aire?. No me parece de recibo que en un CP vayan cambiando piezas a ver si aciertan. Saludos.
Hola el acumulador de presión esta bien, filtro de salida del deposito a la bomba cambiado, hemos sellado bien la caja del filtro y ya no tiene fugas de aire.( espero, ya que se ha revisado el circuito y cambiado algunas mangueras que estaban mal) Petardea al reducir, al acelerar un poco, pero muy poco en frio. Saludos
Una cosa, antes de nada. El funcionamiento del WUR se comprueba fácilmente con un tester de inyección K-Jetronic. Se trata de ver las presión de mando del distribuidor de gasolina (que es la que le da el WUR) en frío y en caliente. No había dicho nada porque parecías muy seguro de que era el WUR, pero mira este tema si es que no lo habéis hecho ya. Es la única forma fiable de descartar el WUR.
Si petardea al reducir, podría ser porque tienes fugas en el escape, por viejo o por nuevo (juntas) o también por la distribución. ¿está bien calada y ajustada?. De todas formas, eso es muy fácil de comprobar para un CP. Supongo que te habrán comprobado también la presión de los seis inyectores y que los conductos (no sé si son los de goma o los metálicos) están bien. Como bien dice miguel924, asegúrate bien antes de cambiar el regulador, porque barato no es que sea. Saludos.
Hola en principio esta comprobado por el CP y son ellos los que han comentado lo de la WUR. También están cambiadas las juntas toricas de los inyectores, por cierto. en cuanto al petardeo, el escape efectivamente esta muy cascao. sobre la distribución ni idea, no la hemos tocado. Saludos,
Ah bueno, si lo dicen en el CP... Fíjate en el enlace que te puse sobre comprar una wur de intercambio en USA por correo. Yo creo que compensa mucho.
Hombre, si traes la válvula de USA son 450 USD que al cambio se queda en 300€, pero sumando portes (mandas tb la tuya), impuestos y aranceles terminas en casi 500€, unos 100-150 € menos que en el CP, pero ¿y si luego sigue fallando?. Que te cambien la válvula y si sigue fallando, que te vuelvan a montar la vieja y devuelvan la válvula nueva. Lo pueden hacer. Saludos.
