El culo del 993 es más ancho y visto suelto mola mucho. Pero el precio de ese culo es perder las cañoneras delanteras y eso es una cagada que no tiene perdón. Por eso prefiero hasta el 964
A mi me parece todo lo contrario. El culo del 993 se ve más ancho que el del 964. Como bien dice Delmon teniendo el 993 uno de los culos más bonitos, tiene una delantera que no. Yo no puedo con ella. Y creo que en las versiones S y turbo se mejoran mucho por lo que soy partidario de pagar, si se puede, ese plus. Sino tienes un coche que a mi personalmente se queda a medias estéticamente. En mi 993 c2 es un trabajo a hacer. Seguramente me decida por el éste suplemento que no supone cambiar toda la delantera, pero baja el frontal y gana bastante. La pena es que no sea continuo y ese hueco en medio afea bastante. Quizás sea un buen hueco para la matrícula
Me estoy volviendo loco con tanto chasis y subchasis... Jose, una curiosidad... Esa última unidad fabricada de cada generación con la que se hacen la foto, entiendo que es una unidad que se suele quedar para el museo Porsche no? O puede ser que se entregue a un cliente? Esa unidad y en Riviera Blue, entiendo que la tendrán en Stuttgart. Supongo que la última unidad de Panamera, Macan o Cayenne fabricado es "menos importante", no?
Tu factura y la mía son del 2009. Y un volante motor, no es parte del cambio de embrague, pero para ti la perra gorda: son 5.000 €. Abandono el debate.
31 de marzo de 1998, foto del "último" salido de la cadena de montaje y claro que era para el museo. Último entre comillas nunca mejor dicho, es decir último de producción y venta al público, el de la foto..., porque hay números de chasis fabricados hasta el 13 o 16 de Mayo, habían muchos pendientes en el dept. exclusive, turbos S y demás. La serie final de 993 como sabían que era la última y se cambiaba por completo la cadena de montaje y el modelo dedicaron unas 100 uds. finales para amigos, clientes y dealers, en su gran mayoría de color Speed Yellow pero se sabe que hay algunos de color negro, a tope de extras no, lo siguiente, y en cualquier versión, cabrio, coupe, S, etc. son estos 100 aprox. últimos fabricados los que contienen los números de chasis de finales de Abril/ principios de Mayo 98. Siempre guardan de todo en el almacén del museo, prototipos, mulas, proyectos, últimos, primeros, racing, modelos a escala o rarezas, tienen hasta prototipos de Cayenne. Hablando de rarezas, el primer 993 TT S fabricado en versión EEUU, ex Jerry Seinfeld: Y en color on off PTS Tuquoise Blue exclusivo, lo vendió por 225k $ hace tiempo, ahora serían bastantes más... Saludos.
Wow... tienes imágenes pa tó. O sea que lo del último es como quien dice "para la foto" y la unidad para el museo, pero en realidad hay otros todavía pendientes de fabricación... Pues el almacén debe tener material... qué barbaridad... Gracias, como siempre.
Yo he tenido la suerte de tener los dos modelos, tanto el 4S como un precioso Targa, y por mi experiencia personal yo me decantaria por el Targa. Como todo en la vida esto es para gustos !!! Con lo primero que te vas a encontrar es una diferencia en precio notable y para mi no justificada, los traccion trasera son mucho mas ligeros, divertidos y puros en su conduccion....para uso ludico. Si para muchos, como para mi tambien, los 993 son los Porsche con mas embrujo de todos los modelos jamas creados, el Targa es el bello entre los bellos.... Su ausencia de vierteaguas, su espectacular techo .... con todo el juego que da... y su limpieza de lineas, le hace el mas elegante sin lugar a dudas. Yo al 4S mas que gordo lo veia inflado, sobre todo su parachoques trasero. En el diseño del parachoques delantero si que le superaba ...pero eso tiene facil solucion. Tambien sus faldones laterales le quitan esbeltez, unida a su morbida aleta trasera. El Targa es el modelo del cual mas me acuerdo de entre todos mis coches. Una foto comparativa de los dos, con el permiso de sus propietarios, tambien foreros.
A mí del targa no me gusta la caída lateral provocada por el propio sistema targa, que crea unas juntas y un corte raro al final del pilar. Considero que rompe la caída de la línea del techo hacia atrás y la armonía que tiene su forma original tan "querida". Sin duda, mejor el 4s. Aunque -estoy con Delmon- falla de delante.
Don José menuda enciclopedia tiene usted. No me quiero imaginar el sistema de archivo que debes tener. Sinceramente cuando alguien piensa en comprar un clásico, modelo concreto, color exacto, estado espectacular, perfectamente documentado, pocos kilómetros y a precio adecuado....... No se si es que piensa que es ir al supermercado y coger uno de la estantería....o yo soy muy raro y muy torpe cuando he buscado un coche o está completamente equivocado.
A mi la solución del techo de cristal en un 993 me parece un pegote, si hubieran optado por el sistema anterior incluso con sus imperfecciones estaríamos seguramente ante el 911 más bonito.
Magnifica maquina ! Y el blanco le sienta de maravilla. Yo me concentraría en averiguar si los Kms. son reales.
De esa ecuación te sobran las dos últimas. Cuando alguien busca de ese nivel 911 clásico sabe que modelo le gusta y en qué color lo quiere, te sorprendería pero con estos hay auténtica colorfilia que dispara los precios de los colores más escasos, buscados y deseados, con mordidas de 40 o 50k vs el mismo modelo 911 de otro color, se rechazan más de los que crees si no son del color adecuado pero eso está reservado para coneisseurs y coleccionistas, la mayoría nos conformaríamos con uno del color que nadie quiera... En cuanto a los otros puntos, el estado se valora más original con su pátina del tiempo que espectacular hiper restaurado. Lo de pocos km sobra porque sólo quieren que sea matching y con el bloque en buen estado, ya puede tener 300 k km y estar agotado que eso dá igual, hasta el último tornillo del motor / cambio se puede sustituir y dejar 0 km como salió de fábrica, lo único importante es digamos el "esqueleto" del motor: bloque + carcasa de caja de cambios matching con su número estampado y en buen estado. Precio adecuado quiere decir económico? Pues tampoco, quien busca un carísimo 911S de 1967 y lo quiere en el escaso y apreciado color original Bahama Yellow está dispuesto a soltar 40k. de más sólo por el color...seguro, porque se paga. Saludos.
pero jose, cuando hablamos de mortales normales, si buscas en segunda mano te adaptas a lo que hay no puede ser que pretendas buscar, pongo por caso, un 964 y pretendas que sea en concreto un carrera 2 cabrio rojo mkii con asientos sport, sin airbag, con gran parada, suspensiones, historial acreditado y por bastante menos del precio que se dice por ahí, y vayas a encontrarlo, no no no no
Te adaptas a lo que hay pero dentro de unos parámetros. Y el color obviamente suele ser uno de ellos, por lo menos en mi caso.
Jajaja sólo sobra lo de "por bastante menos", el mercado es soberano. Ahora Delmon intenta encontrar un 964 C2 cabrio en color Apricot Beige. Color standard durante los primeros años del 964, pero muy poco demandado en su momento y ahora muy, muy escaso, el que tiene uno le mete 15k de más porque es Apricot, si es un C2 coupé Mint Green o Rubyred stone original ya le mete 25 k de más porque son de los más preferidos en el mercado 964...y eso del sobreprecio vá subiendo con la antigüedad y escasez hasta llegar a lo que decia de un 67S Bahama. Es lo más importante, el color, luego van las llantas que son el 30 por ciento de la imagen de un coche, que sean correctas, originales, etc. Luego vendrían los must que se ven, el color/estampado del interior y la tapicería yo lo colocaría antes de los asientos sport, muy deseados y mejor si son de origen aunque se pueden poner a posteriori a costa de la originalidad, luego menores como la radio, etc., para acabar con los que no se ven pero molan y son importantes, como la M220 diferencial autoblocante. Una imagen de un Apricot Beige 964 turbo color original: A mí me encanta ese color Beige Albaricoque, pero dejando de lado los gustos, alguna vez has visto un 964 de ese color? La exclusividad se paga... Saludos.
