Volante motor más ligero

Lo de los armónicos te lo puedo confirmar.

El "famoso" problema del ims viene producido por los armónicos que genera el motor a ciertas vueltas.
Yo en mi coche (986 turbo) tengo una centralita link ecu a medida con sensores de knocking Bosch motorsport de banda ancha, tube muchos problemas con el tema del "picado de biela" que realmente no se produce y es imposible a velocidad de crucero entre 2000-3000rpm ya que el mapa target que tenía de knocking me detectaba como que el motor tenía un problema y atrasaba encendido.

Al final toda la tabla de crucero para que te hagas una idea la tuve que dejar como vendría a ser sobre las 5000rpm en arriba que es realmente donde podemos tener algún problema de picado de biela (mi motor además lleva turbo).

Estos armónicos aunque son imposibles de quitar si no se desmonta todo el motor y se hace un equilibrado de todo el tren alternativo (y un así cada motor genera una frecuencia determinada que no se puede eliminar) el volante motor bimasa realmente tiene un papel fundamental pars ello. Evidentemente en un coche 100% circuito nunca vas a ir de crucero, por ello no vas a tener este problema y lo puedes montar.
En competición, para compensar los armónicos tienes poleas en el cigüeñal como las de ATI super damper o fluid dmpr. En los turbo si he visto que venden poleas de cigüeñal similares pero en el caso de los demás, solo venden las underdrive ligeras como en los cup (curioso).

Estos armónicos a la larga lo que pueden hacer es rajarte la camisa de un bloque, un pistón, el cigüeñal ya que el sonido produce vibración, y la vibración hace movimiento y genera una fractura del material por estres.

En definitiva si vas a hacer algun estudio más a fondo, yo te puedo hacer logs de los armónicos de un 986 con sensores wideband de knocking para que veas los armónicos que produce, verás el ruido que genera a bajas vueltas. Y me gustará compartir opiniones al respecto.
Pero definitivamente yo no lo montaría nunca en un coche de calle y te lo digo habiendo montado ya varios.

Saludos

 

He respondido más arriba.

En el caso de un motor turbo, normalmente siempre se montan volantes motor más pesados, esto hace que usando el coche está en boost la inercia del motor mantenga correctamente la presión de turbo y suba más rápido.

Esto no quiere decir que no se pueda montar. En un turbo yo si que montaría un damper en el cigüeñal como comento más atrás (que añade peso) pero ganas fiabilidad.

Saludos

 

Yo creo que hay que aclarar que si se monta monomasa hay que montar también disco de embrague con muelles.

Quizás también ayuda montar en el otro extremo del cigueñal una polea con damper para que el conjunto siga teniendo un mecanismo que atenúe vibraciones.

FVD vende kits de conversión de monomasa + disco de embrague con muelles y RSS o ROHLER venden poleas underdrive con damper.

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Hoy tocó curabas y chuletones con los amigo de los 987, después de liberar y ir cambiándonos de coches, ha sido la conculcación anime de que el volante monomasa ve de Pmadre..
A ver si tengo tiempo esta semana para analizar y sacar gráficos las vibraciones a todo el régimen de giro.

En cuanto a los 911 Turbo/GT3 lo dicho, es otro motor y no aplicables a los motores atmosféricos de los 986,987,996 y 997 etc…

 

Yo le puse al GT3 el monomasa y la polea más ligera. Cuando está caliente, suena como una pandereta, pero un GT3 que no hace ruido, ni es GT3 ni es nada. A parte de eso, poco he notado...se cala más...El resto pienso que es placebo. Se lo puse al cambiar el RMS por el síndrome del "pues ya que..."

 

vale gracias por la aclaración, siendo así mejor no tocar nada, va muy bien con el de serie.

 

El calado espontáneo al embragar es síntoma típico de volante aligerado. Para mi esta es una mod que salvo que vayas siempre a cuchillo no merece la pena. Pero cada uno es cada uno.

 

Es por hacer el pijo, ya sabes..

Tengo bimasa en venta!!

 

En que coche la tienes montado (Gt3) y que tal tu experiencia?
Es que el mío no ha cambiado casi nada en cuanto sonido, simplemente se oye un poco más el clonk al cambiar

 

Pues lo que decía. Cuando calienta, hace ruido. Se cala algo más fácil. Por lo demás, más bien poco.
Está en 7.1 GT 3