Vintage Slotmeeting Bourdeaux 2008, los 904 a la conquista de la Targa Florio

Corto y pego de otro foro de maquetismo y slot nuestro viaje a Burdeos del verano pasado:

Ya estamos de vuelta de nuestro periplo por tierras francesas. Os hago la crónica del viaje según tenga tiempo durante estos días.
El motor de la aventura Francesa ha sido durante los últimos años nuestro amigo Luis González, del club Pistamania de Zumaya. El se ha encargado de contagiarnos el gusanillo por esta competición año a año, además de reservar hoteles, organizar el viaje, coches, inscripciones, etc... Este año estas funciones se delegaron en Carlos Aguado, al que muchos conocereis de este mundillo slotero (o "formula de Salón", como lo llama Luis para evitar anglicismos...). Carlos ha preparado los coches este año para los tres, además de encargarse de toda la logística del viaje. Desde aquí quiero agradecerle su invitación de unirme al grupo. Ahora que tengo un poco aparcado el slot es un placer acudir a un evento como este "a mesa puesta". :sad:
El miercoles diseñamos las camisetas del equipo y el jueves las llevamos a imprimir. Por delante llevamos el escudo personalizado con el nombre del piloto y el número del coche:

Y por detrás un cartel de la época retocado para la ocasión:


Salimos el viernes a mediodia de Madrid hacia Zumaya. A velocidades legales tardamos cinco horas, eso si, incluyendo una parada en Burgos para comernos unos huevos fritos con morcilla en Landa. Reanudamos la marcha y sobre las siete llegamos a casa de Luis e Idoya, donde nos reciben con la típica hospitalidad Vasca. Tras una estupenda cena nos ponemos a terminar los últimos detalles de los coches en la cocina.


Con las prisas se nos cae un coche al suelo, con tan mala suerte que se raja la carroceria. :? Ciano, papel y sudores, pero al final hacemos un apaño que no se nota demasiado. :???:

Las franjas del morro las hacemos con vinilo (igual que los coches reales).
Como veis las decoraciones de la Targa Florio eran muy sencillas.

Los coches son tres chasis de Atlas, uno con carroceria Monogram y dos Atlas. Todo el material es del año 1965, comprado principalmente en ebay. El precio medio al que nos ha salido cada coche es de unos 80€ incluyendo transporte y todos los elementos tales como neumáticos, trencillas etc. Mas adelante los veremos en profundidad.
Total, que acabamos a la una de la mañana con los coches al 95%, pero mañana tenemos todo el dia para acabarlos en Burdeos. :-)
Nos levantamos a las cinco de la mañana y emprendemos el camino hacia San Sebastián para recoger a dos amigos más. Cruzamos la frontera y nos adentramos en el "territorio radar". Me rio yo de lo que tenemos aquí, porque además, si te cazan te hacen pagar en el momento. Si no puedes pagar visitas la Gendarmeria por un tiempo indefinido. :)
Tras 200Km de risas y chistes de vascos (son únicos riendose de si mismos) llegamos a Bordeaux y vamos directos al club.
Continuará...

 

A las 10 de la mañana llegamos a Burdeos. El club está en un polideportivo, con dos grandes salas. Una está dedicada a las pistas, y la otra al los boxes y al mercadillo.
Lo mejor es el ambiente reinante. En este mercadillo no hay nadie atendiendo los puestos. Puedes hurgar entre los repuestos, los coches, etc.. y si quieres algo buscas al dueño y lo compras. Confianza total. Impensable en España, en dos minutos te volaría todo el contenido del puesto.



La pista de 1:32 es una Carrera de 6 carriles. Está muy plana pero el agarre es pésimo. Lo mejor es utilizar ruedas de silicona "Ortmann" o similares.



La de 1:24 es una pasada. Es una pista AMF (como las boleras) de madera de color crema. Preciosa. Detrás está la de plástico.



Este es el cuenta vueltas original, aunque usan un DS moderno para las carreras.



Antes de continuar os voy a contar en que consiste la competición, ya que es bastante peculiar:
Cada año se organiza el "Slot-Vintage meeting" la semana anterior a LeMans. Como podeis imaginar el fin de semana que viene no habrá nadie en el club :eek: .
Hay dos pruebas monográficas diferenciadas por escalas. Este año tocaba Targa Florio a 1:32 y NASCAR a 1:24.
Los modelos reproducidos debian ser anteriores al año 70'.
Lo más peculiar es que los coches de slot son libres, siempre que usen materiales antiguos. Lo que más se valora es que los chasis sean de latón y estaño. Los motores tienen que ser antiguos siempre.
Se ha dado el caso de amiguetes que han presentado un Chaparral original y casi no ha conseguido votos...los chasis de plástico no están muy valorados.
Las carrocerias pueden ser de resina, lexan, plástico etc, y pueden ser antiguas o repro (fly, pink car etc...) Las resinas están muy bien valoradas, siempre que sean artesanales.
La mitad de la puntuación se consigue por la valoración estática del modelo y la otra mitad por su posición en carrera. Se ve claramente cual es la estrategia de cada participante solo con ver el coche, bien sea tipo "maqueta" o "aparato corredor". El ganador siempre es un coche bonito, que además va como un tiro. No os imaginais que bien van los motores antiguos a 12voltios.
El jurado son los propios concursantes. Los coches se situan sobre las pistas y se dejan un par de horas expuestos para que se realicen las votaciones.
Previamente se hacen las verificaciones técnicas en el Parque cerrado:



Los concursantes votando:



Phil Smith y Derek Cooper votando. Algunos los conocereis del Automobilia en Madrid. Derek fue campeón de Inglaterra el año en el que nací yo. Dos maestros del slot clásico.



La edad media de los participantes: sobre los 45 años. Los abueletes de 70 son dignos de ver en la pista, pero lo mejor son sus coches. Lo más importante es que su espíritu es joven (de niño)

Continuará...

 

Tras contaros las bases del concurso continuo con el relato:

Descargamos los trastos en nuestra mesa y nos dirigimos a la pista para probar. El caso es que los coches funcionan, pero van un poco flojillos (especialmente comparados con algunos "sputnik" que hay en la pista). El mio empieza a ir cada vez peor y casi se para, el de Luis solo hace croquetas...un desastre. Volvemos a la mesa y desmontamos los motores, cambiamos las escobillas, limpiamos el colector, etc...
Yo me empiezo a agobiar, porque no tenemos otro coche documentado para correr.
Tras un par de horas conseguimos que funcionen, pero nos asalta la duda de la fiabilidad, ya que los motores tienen 40 años.
Compro unos neumáticos nuevos a Phil, torneo los cantos y pruebo en la pista. Parece que va bien, pero me temo un desastre, además ya están llamando al parque cerrado. La suerte está echada...
Entregamos los coches y el de Carlos no pasa la verificación porque está demasiado bajo. Corregimos la altura del motor y pasa.
Ponemos la documentación en la pista y nos preparamos para votar a los demás participantes.











Los coches son sencillos, pero están impecables desde el punto de vista de conservación y ejecución (Carlos es un artista). La documentación es buena y ayuda.
Miramos por encima del hombro de los demás jueces mientras votan y vemos muchas puntuaciones sobre 14 0 15 puntos (sobre 20).
La cosa parece que va bien.

Continuará...

 

Tras presentar nuestros coches nos relajamos y puntuamos a los demás participantes. Los pares juzgan 1:32 y los impares 1:24, que es la que me toca a mí. La puntuación nos la dan mañana después de las carreras.
Empezamos por una muestra de los pequeñitos:

Un precioso Ferrari de unos Italianos, que son legión en este concurso:



Un slr:



Este Alfa "periscopio" me dio bastante guerra en carrera. Es planito y ancho, aunque un poco pesado. La carroceria solo está pulida y los números pintados.



Estuve a punto de hacerme uno igual, pero me dio pena meter la Dremel en mi Fleischmann :cool: . Aquí vemos el motor Atlas de bobinado verde con cojinetes a bolas. Igual que el nuestro. Este motor es muy popular aquí por lo bien que anda y su capacidad magnética.



El Carrera 8 cilindros de Ralph. Carroceria de Airfix:



El interior del motor es un Atlas, pero la armadura es artesanal y los imanes Dynamic. Todo ello para que quepa en posición transversal. Un avión en la pista.



Un Jaguar.



Imageshack va fatal :???: Luego sigo colgando fotos.

Hasta luego.

 

Un Ferrari de tantos:


Estos coches son así por debajo:

 

Mi favorito:
El mini bimotor de Phil Smith.




Como un reloj suizo:


El texto de la ficha del modelo no tiene desperdicio.

No va nada mal en la pista. Seguramente lo podais coger en la mano en Automobilia.
Por cierto, el ganador del concurso estático fué este.

 

Ahora vamos a ver los 1:24. Solo pongo fotos, sobran los comentarios.























Chasis Dynamic Sidewinder.




Continuará...

 

Tras la valoración estática (que es la mitad de la puntuación) se pasa a la carrera. Son mangas de seis coches, tres minutos por pista.
Las mangas son agrupadas por la organización, separando los coches que se parezcan para evitar problemas en la pista.

Los grupos quedaron así.
Primera, segunda y tercera manga (sábado tarde):


Segunda manga y siguientes:


Carlos corre en la tercera de hoy, sábado. A mi me toca en la tercera de mañana y a Luis en la cuarta.

Esta es una foto de la primera manga.


La verdad es que el trabajo de comisario aquí es muy agradecido. Hay muy pocas salidas de pista y si ocurre algún desastre existe "el botón del pánico". El director de carrera tiene el botón en una mano y un micrófono en la otra. Además de "radiar" la carrera se encarga de pararlo todo si se complica la cosa en alguna colocación. Hay que tener en cuenta de que se está corriendo con auténticas joyitas, de esas que alcanzan precios estratosféricos en ebay. Que un cochecito tenga en su palmarés haber quedado bien aquí puede duplicar su precio en los mercadillos especializados.

Somos conscientes de que tenemos pocas posibilidades, ya que nuestros coches son completamente de serie, además de pequeños y sobre todo estrechos.
En la manga de Carlos hay dos Cobra de lexan que eran inalcanzables, además del ferrari de Revell que era un avión.


Al final un cuarto puesto muy reñido con el mini bimotor, que iba pegado a la pista.

Mi manga iba a ser más equilibrada, ya que me toca con tres amiguetes del "comando Donosti" que tienen coches que van muy parejos al mio (el ferrari de Revell, el 904 que era un MRRC Clubman y el GT40) pero el que me preocupa es el Alfa con motor Atlas, que tiene pinta de ir muy bien.


Salgo el primero por la pista 4, que a priori es de las buenas, pero a las dos vueltas el Alfa me alcanza y termina doblándome al finalizar los tres minutos.
La verdad es que en la recta no puedo con el y me cuesta mucho seguir su ritmo en las curvas. Aflojo porque voy segundo y mejor no salirse.
Tras cambiar de pista repetimos: me dobla otra vez y ya van dos, en fin, que remedio...
Faltan 4 cambios y asumo mi segunda plaza en mi manga. Ahora entro por la pista 3 y sorpresa: ¡mi coche anda mucho mejor! Adelanto al Alfa enseguida, que va por una pista lenta.
En el siguiente cambio un coche se sale debajo del puente y se organiza un pequeño caos. El Director de carrera pulsa el botón del pánico y todo se para. Yo he pasado sin salirme entre la melee, pero no se donde está el Alfa... :cool:
La carrera se reanuda, pero he perdido la cuenta y ya no se quien va primero. En la última pasada llevo al Alfa delante, pero no se si estamos en la misma vuelta o si está doblado. Se lo pregunto al piloto del Alfa y se rie :-D el tampoco lo sabe. En las últimas vueltas decido arriesgar y poco a poco le como el terreno hasta que justo antes de que acabe la manga le adelanto y acabo un palmo por delante.
Al final resultó que ya estaba doblado. Termino primero con 106 vueltas y el con 105.
El resultado en la general fue el 14º (edito, el 26º!).
Luis corrió muy bien, con 105 vueltas, pero los rivales que tenia eran muy duros: el primero, Ralph y su Carrera6 blanco y amarillo dió ¡121 vueltas!
Carlos queda un puesto por delante de mi en la carrera.

Aquí vemos la foto de después de la Carrera del "comando barrigudo", ya haciendo planes para el año que viene.


Espero que hayais disfrutado con la crónica.
Cuando tenga más fotos las iré colgando aquí.
8)

 

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Q bueno!!!

Y q detallazo d coches :drooling

Tengo varios amigos d Donosti q andan en slot y Ruf (q tamb es forero aquí) es uno d ellos

http://slotdonosti.com/

Me ha gustado mucho cómo lo has contado

Enhorabuena por las posiciones conseguidas ;)

 

Que maravilla :arf

Eso es slot de verdad y no lo que organiza el churrero :D

 

:drooling:drooling:drooling:droolingque vicio eeeeeeeehhhh:drooling:drooling:drooling:drooling:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

slot

Magnifica cronica!:[applause]:[applause]:[applause]

 

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!!!!Guille!!! Tio, eres un cráck......Vaya crónica chula y menudas fotos.:[yahoo]

 

Muchas gracias por el reportaje,para los que nos gusta el slot y las maquetas ha sido una gozada:[applause]

 

¡Gracias por los halagos, especialmente valiosos por hacerlos uno de los protagonistas!
Un abrazo Carlos.

 

Cuando mis padres me regalaron mi primer scalextric, un GT 38; Me prometí que poco a poco me haría con una gran colección de coches de slot y ampliaría mi pista. Los años pasan y sigo teniendo sólo mis dos BMW M1 bastante pochos y ni un sólo tramo más de pista. Me he dedicado al 1.43 estático.

Desde luego no se puede decir que no seáis unos súper aficionados al mundillo. Compitiendo en circuito internacional!!!!

He disfrutado mucho leyendo las crónicas, gracias.

 

Felicidades!!!!! Es increible!!!:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]
El mini fantástico:arf

Saludos