Video PDK

yo no se como conducis o mejor dicho como cojeis el volante en conducción deportiva. el mejor cambio(se supone) en la peor posición.
el motor sigue colgao
asi es el mito.
por lo menos nos han quitado los faros feos.

 

Hola a todos , estoy de acuerdo con vosotros que menos en un carrera con el motor que cuando salga en octubre tendrá 385 CV, que unas levas de magnesio como en el lexus ISF por ejemplo con 8 velocidades, uno de los cambios mas rapidos del mercado, me parece increible que Porsche haya tardado tanto en sacar uno de doble embrague como este.

 

Si el problema no es que molesten o dejen de molestar los botoncitos. El problema es que sin querer cambiar es muy fácil de tocarlos al hacer manos con el volante y, lógicamente, el coche cambia de marcha cuando tú no querías.

 

La idea es no tener que quitar las manos del volante, por eso lo de las palanquitas...pero si un VW Gold con DSG lo tiene...y es de la misma empresa...a ver si Porsche despierta y nos pone unas levas detrás del volante, como los Ferrari, Aston o Lambo :[blah]

 

Yo tuve el Golf R32 DSG y las levas van ancladas al volante, con lo que giran solidarias a el. A la postre es el mismo problema que se comenta con el PDK. No se, nunca me ha dado por reducir en medio de una curva en conducción deportiva, suelo atinar la marcha en la que trazar la curva. Lo que si me ha pasado a veces es tener la necesidad de meter una mas al llegar al corte, pero imagino que el cambio meterá una marcha más en esas situaciones...

Supongo que no irá mal, aunque levas en la caña de dirección es lo mejor.

Saludos!

 

Sólo aclarar que realmene el PDK no es un cambio automático, sino más bien un manual robotizado en el que el sistema se encarga de embragar y desembragar de forma automática. Entre el PDK y el tiptronic hay un abismo conceptual pues el tiptronic sí es automático a la vieja usanza, esto es, con convertidor de par y por ello se nota el resbalamiento propio de esta tecnología al exisitir un acoplamiento por aceite y no mecánico. Es por ello por lo que el PDK mejora las prestaciones en aceleración (el tema del consumo viene por una 7ª marcha muy larga). Entiendo que a alguno le pueda gustar el movimiento H de la palanca o el jugar con el embrague, pero no va a conseguir más efectividad que con el PDK. Lo bueno es que el PDK también admite un modo full automatic, pero con un embrague (doble) de verdad.

Las palanquitas del volante (un híbrido entre levas y botones desde mi punto de vista) no me entusiasman. Preferiría unas levas como las de toda la vida (BMW, VW, Ferrari, AUdi,..) pese a que no todas funcionen de la misma forma (incluso en la misma marca). EN todo caso, creo que tras un periodo de adaptación lo mismo funcionan bastante bien. No me parece intuitivas ni mucho menos, pero a todo nos acostumbramos y apostaría a que es posible conducir muy deportivamente con ellas.