"Poz zi" Hablando el otro día por teléfono con CArlos Kotnick, el importador de FVD, me comentó que tenía varios Kit de Potencia que os enumero: 1) "Chip" electrónico: 490 CV Precio 1.995 + IVA 2) Chip + Escape: 512 CV Precio 4.869 + IVA 3) Chip + Escape + Turbo grande: 540 CV Precio 9.210 + IVA 5) Chip+ Escape+ Turbo Grande + Admisión + "no se qué" : 575 CV Precio: 11.595 + IVA En fín que estoy hecho un lío; Desde luego, el que me atendió, muy profesional y muy agradable me dijo que con el de 490 llegaba, pero.................... ¿Que opinais? He conocido a gente que se metió en chips y al final jodió el motor al ser chips baratos diseñados por ingenieros de pacotilla. ¿será este el caso? ¿acortará la vida del motor? Gracias y salu2
Si tienes un rato, mira un poco por aquí: http://forums.rennlist.com/rennforums/forumdisplay.php?s=&forumid=61 Podrás encontrar opiniones de usuarios que han modificado la centralita y/o los escapes para ganar potencia, par y eventualmente sonoridad. En principio, parece que la reprogramación de los motores con turbocompresor permite un margen importante de ajuste. La versión más ligera, la de 490 cv, entiendo que será más que suficiente y no debería darte problemas: verás que ciertos miembros del foro indicado han reprogramado sus 996TT para obtener potencias entre los 480-520 cv sin ninguna incidencia. S2.
Lo que esta claro es que es mucho más fácil aumentar la potencia en un motor turbo que en un atmosferico, no????
Bastante mas, y especialmente asi en el caso del atmosferico del 996carrera/boxster/cayman vs el turboalimentado del 996TT, no solo por la turboalimentacion del 996TT sino porque son motores distintos con una tolerancias muy distintas.
En Passion... no habia un Portugues que se presentó en un circuito con un 996 turbo potronado? El tema de la reprogramación y la subida de potencia no es dificil. Aunque una diferencia de 70cv parezca una barbaridad, proporcionalmente a la potencia de base del coche es un 16% de mejora, lo que en un TDI de 130cv supondría pasar a 150cv. Hay que tener en cuenta que la presión máxima de soplado se puede regular electronicamente que el encendido se puede ajustar electronicamente y hasta la cantidad de combustible inyectado. Todas las variables que alimentan al coche están controladas electronicamente. En un coche atmosférico, dependes de la capacidad de los cilindros de aspirar aire y eso limita mucho, al tener este control en los turbos.... está todo hecho.
El precio del chip está totalmente desfasado, yo sé de uno que ya ha potenciado el 997 Turbo. Si es que nunca es suficiente :D
Es increible que con con el chip le subas 70cv del tirón y por 2.000 euretes, con esa subida ya te zumbas al 997 Turbo, F430 and company:[applause] Y no es mejor hacerlo en algún distribuidor de Techart, RUF, RS Tuning, etc. es decir gente puesta en tocar Porsche???
