Una ayuda para saber que tipo de motor tiene mi 911 sc

Pues si es así como decís la cual tiene bastante sentido, me parece una metida de pata de campeonato

 

A mí tampoco me parece una cagada tan grande pero como dice carrera hoy en día estas cosas se miran mucho. Quizá demasiado, creo. La realidad es que la mayor parte de unidades están en un estado para disfrutarlas conduciendo pero no son piezas de colección. No tiene sentido tratar todos los air-cooled como si fuesen un 901 de único dueño con 10 mil km.

 

Desde que el 911 forma parte de esos coches clásicos que comenzaron a subir como un cohete, puedo asegurar que tanto si el coche está como dices para conducir o bien para un exponer en un museo, la famosa frase Matching number está a la orden del día y a nuestro compañero un detalle así le puede costar si el día de mañana decidiera venderlo que muchos compradores se echen para atrás o que exijan una bajada considerable del precio.
Si finalmente es como han dicho por la carcasa, yo en mi caso trataría de corregirlo para dejarlo como salió de origen, pero esto es mi opinion y eso ya es responsabilidad del propietario.

 

No acabo de ver como puede corregirlo a no ser que encuentre los semi-bloques de su antiguo motor que presumiblemente se desecharon en algun momento. Sinceramente no veo por qué habría que enfrascarse en una búsqueda casi imposible y en el caso que se encontrasen los semi-bloques meter un montón de horas de mano de obra. Ni que fuese un coche para ir a subastar a Pebble Beach...

 

Quizá hoy no sea un coche para vender en Pebble Beach, pero si el coche se restaura el día de mañana no tendrá el valor que le corresponde sólo porque un día se hicieron mal las cosas.
Respecto a buscar el semibloque no entendería para que, para eso existen empresas con troqueladoras que pueden hacer ese trabajo perfectamente si el propietario sabe cuál es el número real que le corresponde a ese motor.

 

Y eso no sería una estafa? Me explico, yo tengo un coche no Matching averiguo su número de motor y se lo troquelo, entonces ya es Matching? Ya ha subido su precio?

 

Ay el purismo!.

Si, los más puristas dirán que ya no es matching aunque estampes el número correcto y le afectará en el precio.
No es para tanto mientras esté bien hecho.

Hay que bajar el motor y desamblar todo lo necesario para primero pasar la radial y borrar, luego estampar lo correcto y volver a montar.
Mientras lo hagas constar documentalmente en el historial del 911 el cambio de carcasa no le veo ningún problema ni estafa, es lo correcto.

Si ese Targa MY80 es row se trata de un SC programa A con motor Type 930/09 de 188 cv. y un número de motor 6300001-.

La carcasa antigua no la vá a encontrar, si se cambió fue por rotura, no por gusto, por ejemplo por el alojamiento de los espárragos sería un mal común.

Saludos.

 

No, no todo lo contrario !

Lo exponía porque por ej. yo empece una restauración ( nunca terminada, pero esa es otra historia ) de un 73T que no tenia su motor pero si con un motor que le correspondía un 2.4T. A poco mas de 150 km estaba el motor original y me pedían por el "cascaron " una pasta!!!! solo porque decían que así tendría el coche Matching, lógicamente dije que no, yo sabia cual era el numero que le correspondía al motor pero no se lo cambie. Ese motor hoy esta puesto en un 2.2 T que hasta hace poco estaba a la venta, te imaginas dos coches con el mismo numero de motor! Que risas!

Mi opinión es que se olvide de números y disfrute del coche.

 

Una opción es la que comenta Cesarspider, otra con Photoshop vas a Imagen Ajustes Sombras/Iluminaciones y pruebas

 

Estoy con @Luipy en esto. ¿Montar un motor no-matching al que se le troquela un número que no es el suyo convierte al coche en matching? Yo creo que no, para nada. Eso si, un futuro propietario se podrá pajear a gusto "sabiendo" que su coche es matching ya que lo dice un papel y unos números troquelados.

 

Aquí está la foto del motor completo.
He leído todos los,comentarios y quizás sea eso, que tiene una parte del 930/20 y el resto sea del original. Lo que nunca sabré es si es un 3.0 un 3.2....hasta que se abra el motor claro. Un saludo a,todos.

Enviado desde mi HUAWEI GRA-L09 mediante Tapatalk

 

En efecto lleva la K-Jetronic como un SC.

Pregunta para los expertos: ¿Las dimensiones exteriores de los cilindros 3.2 son idénticas que las de los cilindros 3.0?

 

Pues he seguido buscando con esos datos que has,puesto y con el número de serie del coche, he encontrado por internet documentación para los 911 y va a ser que originalmente tiene ese motor. Con la excepción de si ahora es 3.2 o no.
Vaya grupito..sois todos unos cracks. Así da gusto investigar.
Un saludo.

Enviado desde mi HUAWEI GRA-L09 mediante Tapatalk

 

Tema interesante. Me ha recordado el caso del forero que compró un Targa con el número de motor borrado (limado).

 

Hombre, ese motor te dá pistas de lo que es...
Veamos un motor de SC 3.0 litros se puede subir a 3,2 litros, si.
Por ejemplo el primero en hacerlo fue RUF con el SC-R, un kit que lo dejaba en 3.187 cc. y 217 cv.

Heredero directo del kit SC-L 3.1 litros (3.122cc) edición limitada de la factoría (1979/80) con 210 cv., digo directo porque RUF quiso imitarlo en 1980 y pidió permiso, pero Porsche no le dejó utilizar a mr. Alois el mismo diametro/carrera/pistones, incluso prohibiéndolo expresamente al fabricante Mahle, así que lo tuvieron que variar.

Basta, que me enrollo bien, un kit 3.2 RUF vá aparejado a mayor R/C, modificaciones, escape, etc. y una cosa común en un RUF o cualquier SC 3.0 subido a 3.2 es la modificación de la alimentación e incluso el encendido, en esa foto de tu vano motor llevas la alimentación y encendido de serie SC 3.0.

La K Jet standard no es buena para aumentar caudal/potencia y debería llevar en su lugar unos carburadores gordos o una bomba MFI cosa que no llevas.

Mira, un motor 3.0 con kit 3,2 litros SC-R de RUF:



Ves esos finos tubos metálicos por la parte de arriba con racores al final? a diferencia de los tuyos de plástico negro /standard.
Son de la alimentación, las pistas que te decía y hay más.

Si todavia tienes dudas acude a un especialista que te mida el cubicaje o a un banco de potencia, a ver si tiene 188 cv. (3.0 MY80 Row) o 215/217 cv. ( SC 3.0 subido a 3.2).

Saludos.

 

Pues me queda aclarado el misterio.
Muchas gracias. A todos y en especial a ti.1969 carrera. Ya veo que controlas del tema.
Un saludo.

Enviado desde mi HUAWEI GRA-L09 mediante Tapatalk

 

Para añadir algo sobre este tema: hoy en día son habituales las preparaciones que pasan los 3.0 a 3.2 mediante un cambio de cilindros y pistones. Los motores resultantes de esta transformación se conocen como 3.2 short stroke (SS) es decir 3.2 carrera corta.

Cuando Porsche pasó del 3.0 al 3.2 en el año 1983 lo hizo aumentando la carrera desde 70.4 mm a 74.4 mm. En cambio los 3.2 SS mantienen el cigueñal del 3.0 (y por lo tanto su carrera de 70.4 mm) y consiguen la cilindrada de 3.2 litros mediante el uso de cilindros de 98 mm de diámetro.

Resumiendo:

3.0 (SC): diámetro 95 mm, carerra 70.4 mm, cilindrada 2994 cc
3.2 (Carrera): diámetro 95 mm, carrera 74.4 mm, cilindrada 3164 cc
3.2 short stroke: diámetro 98 mm, carrera 70.4 mm, cilindrada 3186 cc