Hoy por la mañana tempranito he madrugado un poquito y hemos pobado los ultimos 997 turbo en circuito y la verdad es que cada vez son mas faciles de llevar y seguros lo unico que me ha dejado un poco mal es que cortaban muy deprisa no se si es que las unidades para prueba estaban tocadas para no pasarlos de vueltas o es que realmente son asi por lo demas hay que reconocer que cada vez lo superan y cada vez a poner mas en fin se tendra que hacer un pensamiento y ir a por el 997 turbo.:[yahoo]
Nosotros hemos estado por la tarde y muy bien. Lo mejor la vuelta con De Castro en el GT2. Los Turbo no estaban capados, lo que pasa es que en un suspiro estás en la Red Line :[angel]
Corte A mi no me ha cortado nunca la inyección .:[question] Exceptuando la recta en 5ª la mayor parte del tiempo en 3ª y 4ª.
Pues si la verdad es que la vuelta con el GT 2 a sido muy guapa lo que pasa es que tambien pienso que hacia un tipo de conduccion un poco exagerada,me explico aparte de que va muy rapido ya que es un profesional hacia deslizar demasiado el coche para mi punto de vista pienso que era un poco para impresionar al personal y que la gente que se sube y no esta acostumbrado alucinen un poco,por lo demas el GT 2 su ruido es musica celestial y sus 3,7 s espectacular el porsche de calle fabricado mas rapido exceptuando si no me equivoco el GT1.:D
Experience de la turbo experience Sólo en una vuelta meti la 6ª. las demás en 5ª ,con la quinta tenía mas reprise :D Ahi va mi ladrillito acerca de la experience de la turbo experience. Algunos datos de la Turbo Experience Cronómetro en mano anoté sólo dos tiempos. 2,18 y 2,20 , con alguna excepción, estimo que estos eran los tiempos promedios de los participantes con el "vigilante-carabina" monitor de copiloto. Presiones de los neumáticos de partida, 2,5 delante 3,0 bar detrás. Después de rodar, la presión subía unas 4 décimas delante y detrás. De vez en cuando la comprobaban y la trataban de mantener en estos valores, o sea 2,9 delante 3,5 detrás. Durante la demostración del GT2 con acompañantes, no pude medir los tiempos de Miguel Ángel de Castro porque no llegaba a dar una vuelta completa. Arrancaba del "pit lane" a toda pastilla, con su "víctima" sentada de copiloto y después de recorrer el circuito , omitía la recta de tribunas y volvía a entrar en boxes con los frenos delanteros humeantes y "cargaba" con el siguiente. En una de mis vueltas con el 997 turbo debido a problemas fisicoquímicos acumulativos me vi obligado a reducir muuuuucho la velocidad , vi venir al GT2 por detrás a toda máquina, me aparté, para facilitarle adelantamiento , en la siguiente curva cerrada a derechas , justo la que tenía enfrente, pude ver como el GT2 coleaba nervioso sacando humo blanco de las ruedas traseras, en voz alta comenté al monitor " madre miaaa ", pero el GT2 no se desmandó, Castro tenía las riendas bien agarradas. El 997 Turbo Para describir el comportamiento y las sensaciones al volante del 997 Turbo casi no tengo palabras , es fácil , muy fácil, ir muy, muy rápido, incluso para un miembro de la tribu de las clases pasivas, entre los que me cuento. El motor siempre empuja y empuja , el "turbo lag" ya es una cosa del pasado, la tecnología del doble turbo con el sistema VGT de BorgWarner , (Variable Turbo Geometry), es la responsable de ello . La curva de par es muy plana el 997 turbo recupera en todas las marchas sin problemas. ¿ que meto tercera o cuarta :[question]. " keine problemo", no importa , recupera de todos modos, perdona los errores. Nunca oí suspirar la válvula de purga o "wastegate", simplemente porque no tiene, con los turbos VGT en tándem soplando a "full blast" , no la necesita. ¿Y el overboost?, pues no tuve tiempo de ponerlo a prueba, estaba demasiado ocupado. Si mi forma física hubiera sido mejor lo habría activado y habría cazado a un 997 que tuvo la osadía de adelantarme, el muy cbrn. Los frenos , son de otro planeta, el cambio tiene un tacto excelente y muy preciso, es prácticamente imposible cometer errores, el pedal del embrague duro, pero sin pasarse. La sujeción lateral de los asientos es buena y suficiente para un uso cotidiano. El comportamiento en pista , muy noble, por obra y gracia de las tracción a las cuatro ruedas, para poderlo descolocar habría que ir muy fuerte y forzar las situaciones , además los ingenieros de Porsche lo han reglado para que sea ligeramente subvirador, son unos ajustes pensados para el tipo de cliente al que va destinado. Quien se atreva a emociones aún mas fuertes tiene que decantarse por el GT2 y si no quiere ir a chirona, tendrá que correr en circuitos cerrados o exiliarse a Alemania y residir por ejemplo en Adenau y rodar por la Nordschleife. Pero señores, no todo iban a ser alabanzas , el volante del 997 turbo que me tocó en suerte tenía el arco superior e inferior de plástico liso de color gris metalizado, a juego con el color de la carrocería y cuando, debido a la emoción del momento, me empezaron a sudar la manos, no lo podía sujetar a gusto . De todos modos no es un problema grave, siempre puedo substituirlo por otro volante con mas agarre, aunque si después de adquirir el 997 turbo con este equipamiento si se me agotan los euros, unos buenos guantes pueden resultar una solución más económica
