Total 911 entrevista a Sabine Schmitz

Repasando cosas, he recuperado una entrevista que John Boggiano hizo en su día a Sabine Schmitz, y que fue publicada en el número de junio del pasado año de la revista Total 911.

Como me ha gustado mucho, me permito traducirla al castellano para general conocimiento y disfrute, pidiendo disculpas de antemano por las eventuales imprecisiones en la traducción: el inglés no es verdaderamente mi fuerte.

JB: De cuál de sus éxitos está Ud. más orgullosa, y por qué ?

SS: De haber ganado las 24 Horas de Nurburgring. Dos veces...

JB: Ha hecho Ud. alguna elección o decisión en su carrera que ha lamentado después ? Si es así, cuáles ?

SS: No, yo miro siempre al futuro. Sería una pérdida de tiempo mirar atrás para lamentarse acerca de cómo las cosas habrían podido ser diferentes.

JB: Qué hace Ud. en sus días libres ?

SS: Si el tiempo lo permite, me gusta volar en helicóptero, o montar mi caballo en las Montañas Eifel alrededor de mi casa.

JB: Cuándo tuvo miedo en un coche por última vez?

SS: Mientras conducía ! En el "Ring Taxi", pasé sobre una balsa de agua y el coche hizo aquaplanning. Pienso que mis pasajeros no se dieron cuenta de que el "patinaje" resultante no era intencionado...

JB: Es Ud. una buena pasajera, o prefiere conducir ?

SS: Soy instructora de RMA en diversos circuitos. En esta situación, he de sentarme en el asiento del pasajero, pero no representa ningún problema. De hecho, me gusta.

JB: A quién respeta o admira más hoy en el automovilismo deportivo ?

SS: Hans Stuck. Es un carroza (No se lo diga!) pero es todavía increíblemente rápido. En las entrevistas y en los encuentros, está siempre con los pies en el suelo y muy franco. No tiene el ego de una estrella.

JB: En las próximas dos o tres generaciones, cómo le gustaría ver el desarrollo del 911 ?

SS: Espero que el 911 no gane demasiado peso con la siempre creciente electrónica. Me gustaría ver que permanece enfocado: un coche de carreras para la carretera.

JB: Qué respondería a quienes critican el diseño "todo-atrás" del 911 ?

SS: Estas críticas normalmente vienen de quienes conducen un tracción delantera. El motor trasero del 911 significa que nunca será aburrido: los coches deben divertir !

JB: En su opinión, cuál ha sido el mejor 911 fabricado, y por qué ?

SS: Me gusta realmente el 996 GT3 RS: puedes divertirte con él tal como sale de fábrica, sin necesidad de modificarlo para su uso en circuito. Para uso general, escogí mi 993 Carrera 4S: diez años y todavía tremendamente divertido.

JB: Y el peor ?

SS: No me gustan los 911 Speedster, me recuerdan demasiado al VW Beetle. No es correcto.

JB: El 911 ha sobrevivido y evolucionado durante cuatro décadas. Cual es su secreto ?

SS: La forma de la carrocería es todavía familiar. Los cambios han sido generalmente discretos, ha sido una evolución. Oh, y, desde luego, el motor está todavía atrás !

JB: Si el 911 no existiera, qué coche piensa Ud. que habría desempeñado su función ?

SS: No puedo imaginarme ningún otro coche en su lugar. Los frenos, el chasis, el motor, están hechos para dar prestaciones, incluso para la competición. Ningún otro coche puede hacer lo que hace un 911 sin realizar importantes modificaciones.

JB: Piensa que todavía existe un enlace directo entre el primer 911 y los últimos ejemplares ?

SS: Si, desde luego. Cada nueva generación sigue perteneciendo a la misma familia.

JB: Si se retira, y cuando lo haga, que piensa que hará para mantenerse ocupada ?

SS: Mi hermano Klaus y yo quisiéramos retirnarnos en Australia. Es un gran país para el automovilismo deportivo y los helicópteros, y no es tan restrictivo como Alemania.

JB: Qué coche o coches conduce Ud. actualmente por placer ?

SS: En mi trabajo como instructora, he de experimentar una amplia gama de coches exóticos y de altas prestaciones. Siempre disfruto conduciendo al límite un Ferrari Módena en el Nordschleife, pero sólo cuando ha sido modificado con frenos Porsche !

JB: de todos los coches que ha tenido, cuál ha sido su favorito, y por qué ?

SS: Un BMW serie 8, de doce cilindros. Lo fabricaron como un potente coche rutero, aunque realmente no estuviera bien preparado para el circuito.

JB: Cuáles son las sombras de su actual situación ? Y las luces ?

SS: No me siento frustrada. Las luces ciertamente incluyen el encontrar a mis fans de UK y del resto del mundo que visitan nuestro hotel sólo para verme ! Algunos de ellos me piden que les lleve a dar una vuelta en una furgoneta Transit, como en Top Gear. Me hace sentir orgullosa.

JB: Describa un día típico de trabajo.

SS: Durante la semana, no es nada encantador: trabajo cada noche en nuestro restaurante, el Pistehklause. El sábado, en ocasiones tengo una larga carrera con un 997 Supercup, normalmente con Klaus. Los domingos son el día de mi "Ring Taxi" en BMW. Mientras, puede encontrarme limpiando las habitaciones del hotel.

JB: Si su trabajo es objeto de crítica, qué efecto tiene en el modo en que trabajará más adelante, si es que tiene alguno ?

SS: Intento tomármelo de forma constructiva. Me esfuerzo siempre en hacerlo mejor, mejorar mi rendimiento.

JB: Qué es lo que la motiva ?

SS: Me gusta la competición. Me siento empujada a ser la primera. Además, recibo como un empuje de los ánimos de mis fans alineados en Nordschleife cada vez que paso por allí. Además, consigo conducir en el circuito más peligroso del mundo casi un millar de veces cada año !