Bueno, pues no se qué puede pasar. Hoy he salido de viaje y todo perfecto. El problema que me he dado cuenta que iba con una media tan alta como para ir detenido y he intentado poner el control de crucero del coche a unos 150 para evitar retirada de puntos. Bien, el caso es que en cuanto encaraba una cuesta bajaba y subía de 6a a 5a y viceversa constantemente pero en vez de hacerlo suave pegaba unos tirones curiosos. A todo esto en la posición D de la palanca, así que a los 2 minutos como no se si podía cargarme algo lo he quitado y no lo he puesto otra vez en todo el viaje que he ido intentando contenerme y fijarme mucho porque en el bicho este se te va el pie y sin tráfico no lo notas nada. Para la próxima lo dejo en manual? Alguien sabe por qué puede ser debido? Porque por lo demás perfecto. Se le han cambiado bobinas y bujías ayer en CP y revisado todo sin problema alguno a excepción del sensor de posición del cigüeñal que cambian el Lunes. Un saludo
Prueba a hacer el mismo recorrido, en automático, a la misma velocidad y mismas revoluciones pero sin el control de crucero, a ver si te pasa lo mismo, para descartar que sea un problema del programador de velocidad. Lo de que haga el cambio de marchas con tirones, puede ser problema de embrague, y si solo te pasa entre la 5 y la 6, pudiera ser algo relacionado con el sincronizado de esas marchas en la caja de cambios. Prueba a hacer los cambios en manual, a distintas revoluciones, si todo va bien, quizá sea algo de la electrónica que falle con el cambio automático. En cualquier caso espero que no sea nada grave. Ya nos irás contando.
Por si sirve de algo, yo he notado lo mismo al circular con un Golf con DSG. Si le pongo la velocidad de crucero, ya sea a 90 o más (por el tipo de carretera) al subir una cuesta, el coche al querer mantener la misma velocidad, vaja una marcha, entra el turbo y dá un tirón como si sacudiera el cambio, vuelve a coger la velocidad de curcero, pero al estar en cuesta decelera rapidamente (como si el coche no pudiera afrontar esa velocidad con una marcha alta),y vuelve a bajar una marcha, entra el Turbo, dá un tirón como si sacudiera el cambio, hasta que coge de nuevo la velocidad de crucero, y otra vez lo mismo (como en el dia de la Marmota:[angel]). Al circular en carretera sin pendientes fuertes, el DSG se comporta como siempre. Esto lo noté en la carretera que hago todos los dias! Así que cuando voy a encarar la cuesta, siempre lo hago de modo manual (sin crucero). Quizás solo sea un pequeño handicap de estos cambios. Puede que sea como actuan en pendientes donde se pierde velocidad con facilidad, y el sistema se vuelve un poco impredecible. Puedes probarlo en cualquier puerto de montaña donde puedas circular a una velocidad constante en rectas y curvas, y veras que no para de hacer cambios. No sé si me explico bien!! De todos modos, los problemas que he tenido con este cambio, cuando se producia un cambio brusco, que pegaba un tirón, era culpa de una de las bobinas, que con solo revisarlas y cambiar la que fallaba, volvió a su respuesta fina, como si fuera nuevo, pero esos cambios bruscos se producian en qualquier situación, con o sin pendientes por así decirlo, pero por lo que comentas, ese no es tu caso! No digo que pueda ser otra cosa, pero esa es mi experiencia con un tipo de cambio similar al de Porsche, si te sirve para quedarte más tranquilo. (en mi caso te hablo de un cambio que tiene unos 120mil km). Un saludo!
A mi lo del cambio de marcha más constante en una pendiente, 5 a 6 y 6 a 5, también me lo hace, por lo que comentas de las revoluciones. Pero hace el cambio de forma suave, sin ningún tipo de tirón.
Es que en manual no hace nada raro, va fino fino y con las levas es un tiro. La verdad que iba tan tranquilo y cuando cambiaba entraba el turbo, como si no pudiese aguantar y tenía que reducir marcha. En el X5 4.4i también lo notaba y no daba tirón. PorscheSG, tienes un Cayenne Turbo o S? El mío es un TT MKI. Las bobinas y las bujías están recién cambiadas así que problema no tiene de eso. Espero que no sea la caja de válvulas o alguna cosa del cambio
El mio es un MkII, pero el "chiquitín" de la casa, el V6. ¿A ver si, como dice el compañero Xavix, es problema de las bobinas? Como comentas las cambiaste ayer, pero a ver si al montar las nuevas hay alguna mala conexión, o alguna bobina defectuosa. Es raro, pero a veces nos volvemos la cabeza loca buscando los problemas y provienen de lo más absurdo que podamos imaginar. También sería mucha casualidad que nunca hayas tenido ese problema, que puede ser derivado de las bobinas, y que justo al montarlas nuevas comience a fallar :boxed.
Si se cambiaron las bobinas ayer, y ante no lo hacia, es muy posible que sea de eso. En cualquier caso no es nada que deba preocuparte. Simplemente, cuando puedas lo llevas al taller de nuevo a que revisen lo que han echo e ir descrtando. Suerte!
Se le cambiaron todas porque daba fallo la número 3. Es la primera vez que pongo el cocntrol de crucero así que no se si antes lo hacía o no la verdad. Lo que desde luego ahora va muuucho más fino que antes de cambiar bujias y bobinas y ya no da fallo eso. Se mantiene el sensor de posición del cigüeñal dando error que tienen que cambiar el Lunes. Quizás sea eso o la propia caja de cambios que se le va la pinza porque en D con el pie en el acelerador yo va sin problemas. A la vuelta probaré con la palanca en manual y el control a ver si aíslo el posible problema. Imagino que en secuencial no debería hacer ningún extraño. s2 Enviado desde mi Note Edge mediante Tapatalk
Bueno, lo he probado hoy y no ha pasado. Mañana que lo revisen en el CP y andando aunque sera una tontería ya que sigue como un reloj. Un saludo Enviado desde mi Note Edge mediante Tapatalk
Pues nada. En el CP me dijeron que todo perfecto. Ahora con el control a 133 los cambios de marcha son mucho más suaves, en alguno se nota un leve tirón como si acelerase para mantener la velocidad. El problema viene al adelantar o aumentar la velocidad con la palanca del control. Pega un tirón, se le va la pinza como si pasase a N y de repente acelera a fondo. Podéis mirar alguno si esto es un funcionamiento normal de todos o es que la caja de válvulas o la de cambios está haciendo de las suyas? Hoy en una curva en cuesta iba rápido y ha empezado a dar tirones sin previo aviso ni cambiar de marcha. Así que si es algo que se pueda solucionar como está en garantía que carguen con la reparación. Un saludo Enviado desde mi D6603 mediante Tapatalk
Esa avería me recuerda a la mía en el Cls, era mal endémico de Mercedes y era la placa electrónica de la caja de cambios. Pero no recuerdo haber visto esta avería en los Cayennes..... Suerte macho Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Por lo que comentas, o por lo que yo entiendo, te pega los tirones cuando aumenta la velocidad, incluso sin cambiar de marcha. Yo diría que más bien es problema de la entrada de combustible, y que los tirones se deban a que el coche tienda a ahogarse y de repente entra gasolina, pega el tirón que comentas y vuelve a tomar fuerza.
No, es al cambiar de marchas. Me explico, el coche cambia entre 5a y 6a sin problemas ni tirones, pero si la pendiente pica mucho hacia arriba de 5a intenta meter 4a y suena clonk una o dos veces y después se queda un segundo sin fuerza hasta que engrana y acelera a tope porque ha perdido la velocidad que debería llevar y luego al pasar a 5a o 6a sin problemas. En conducción en D pero yo manejando el acelerador no me ha ocurrido nada más que hoy una vez a unos 170 subiendo en curva que he pisado a fondo y ha hecho 4 clonk, he levantado y vuelto a pisar y sin problemas hasta la vuelta (200km después)en un momento ha vuelto a hacer el clonk con el correspondiente golpe con el control de crucero puesto. Posteriormente con el control no lo ha hecho más y sin él tampoco aunque a veces si se nota el cambio de marcha no suena ni da ese golpe. Llevo GLP y está recién ajustado, pero lo he probado y lo hace tanto a GLP como a 98 así que por eso no es. Quizá sean cosas pasajeras o esporádicas pero si es la caja de válvulas como me temo y/o el TCM es para arreglarlo en garantía ya que no es barato. En el CP se lo dije, lo revisaron y no dio fallos ni en la centralita ni cuando fueron a probarlo pero si es de eso se lo digo y que se metan a fondo que la garantía cuando hay que usarla cuanto antes mejor. Pero me joroba porque hace menos de 2000km que he hecho el mantenimiento en Automatik a la caja y fueron 330€ o algo así. s2
