Termostato 964

Petruk, con esa foto nos demuestras que tu 964 está circulando a una temperatura alta. Podría ser algo normal, pero tras subir un puerto a toda mecha entre 2ª y 3ª y con una temperatura exterior de 40º. Pero en cuanto dejaras de darle caña y circularas a unas revoluciones normales, la aguja te bajaría a las 9h00. Si no es así, entonces tu termostato está mal.

Pero el mejor indicador es que toques la aleta delantera derecha y no esté caliente. Eso es el primer síntoma de que el termostato no funciona correctamente. Circulando con la aguja en la posición que nos muestra, ¿se te enciende el ventilador del lado derecho? Si no es así, y la aleta está fría, vete de cabeza a remplazar el termostato.

 

Exacto.

Y huelga decir que la aleta "quema" al tocarla en estas circunstancias. Realmente se nota.

 

Ayer tarde, un rapidito hasta venta gaeta a visitar la carniceria del tio Luis :rolleyes: y con viento de poniente calentito, y a ritmo contento, la temperatura no me llego a las 9, es mas, no llega nunca a las 9, muy cerca o casi, pero nunca la he visto en esa zona intermedia con la aguja horizontal como si fueran las 9, entra en esa zona de las 40' a 45' pero no llega, al menos hasta hoy.

Cierto es que en ciudad aun no me han pillado, pero en el nacional circulando por la sierra de tramontana a ritmo y 2ª casi siempre ... tampoco llego nunca, y hacia calor os lo aseguro.

Y en el primer track de calafat donde nos conocimos ella y yo creo recordar que si llego a las 9, pero no pasaria o lo haria poco porque no recuerdo alarmarme, y o hubiera hecho seguro.

Igual son las tomas de aire que llevo en lugar de los antinieblas, que en vez de refrigerar frenos las llevo directas a los dos radiadores.:[question].

 

Yo tampoco he visto nunca la aguja de la temperatura en esa marca, ni espero verla...:eek:

 

Pues eso es lo que yo he pensado también. La aleta "fria", nada de flujo forzado de aire achicharrante por la zona de la rueda delantera derecha........

Nunca antes habia llegado a esa temperatura este coche, ni en circuito, ni en carreteras de montaña ni nada de nada, siempre va sobre las 9 o menos.

Yo también pienso que es problema del termostato, no abre y no deja pasar aceite caliente hacia el radiador delantero.

Mañana mismo estoy en el taller...

Ya os cuento.

Gracias a todos :[applause]

 

es curioso de todo este tema algo que nos pasa una y otra vez: si se establecen unos límites de funcionamiento de una máquina, en este caso un coche, se supone que mientras estemos por debajo andamos en márgenes adecuados de utilización

para eso ya se han encargado los ingenieros de la marca de ajustar correctamente los criterios de seguridad y han aplicado los márgenes adecuados

esto hace que, por ejemplo, el corte de inyección sea un elemento de control que evita dañar el motor y por eso mismo llegar al corte no es malo para el motor, no le afecta en nada, pues para eso está

del mismo modo, si hay una zona roja, es porque la parte peligrosa empieza en la zona roja

y sin embargo, hay muchos que se ponen de los nervios cuando les hablas de llegar a seis mil vueltas, por ejemplo (y eso que el corte está a siete mil), del mismo modo que en principio llegar hasta donde llegas, pedro, no debería se indicio de alarma, porque aún queda mucho, pero mucho, hasta la zona roja, que sí es la peligrosa de verdad

lo relevante es que hace algo que antes no hacía, siendo en principio el calor ambiental lo que parece que podría suponer la gran diferencia; estúdialo y síguelo, cuidando de vigilar que en efecto la aguja no se acerque a lo rojo

pero mientras, no te lo tomes como presagio seguro de rotura de algo, creo que es un poco "paranoico" (con los debidos respetos ;) )


un abrazo

 

El único problema con lo que dices, Delmon, es que los medidores, sensores, etc... (por ejemplo, el de temperatura) no son exáctos... y, si ya no lo eran en su día, porque todos tienen un error, ahora, con el paso de los años y el uso...

A mí personalmente no me gustaría ver la aguja en esa zona. Hay poca separación con la zona roja.

En cuanto al cuentavueltas y el corte de inyección, no es lo mismo.

De todas formas, como todo, depende de si lo haces una vez o muchas. Si llevas mucho tiempo (en media) el coche en esa zona lo irás friendo poco a poco. Si lo llevas mucho tiempo al corte... parecido... etc

 

totalmente de acuerdo, jorge, pero a lo que voy es a que no tiene sentido acojonarse cuando aún estamos lejos del límite, que para eso se han marcado umbrales de riesgo

encender una luz de atención, sí, acojonarse, no, ni mucho menos dar por supuesta una avería


en otro orden de cosas, es como cuando al calcular una estructura te sale que necesitas, por poner un ejemplo, un perfil con una inercia de 250cm4 y en tablas hay uno con 248... todo el mundo se acojona y te dice que pongas el siguiente, olvidando que tenemos como un 80% de coeficiente acumulado de seguridad... a eso voy ;)

 

y ya que lo apuntas, jorge: el tema de la imprecisión en la lectura de la temperatura me mosquea, porque más de una vez he visto "cosas raras" en mi reloj... ¿sabes dónde está el sensor? ¿es cambiable con facilidad?

 

Ponle una pegatina para que no se vea y arreglado. :[angel]

 

No es raro que con marchas cortas, paradas y temperatura ambiente alta, se llegue a esa línea. Yo he legado en varias ocasiones, eso sí, antes de la GRAN PARADA. Después no. Nunca pasó nada ni le dió la menor importancia SMC.

Otra cosa es que no baje la temperatura si de nuevo se circula a velocidad normal y más raro que la aleta delantera derecha no esté caliente cuando el indicador está a punto de entrar en zona conflictiva. Ahí puede residir el problema.

Es verdad que tanto los materiales de este antiguo, pero verdadero pura sangre, están preparados para soportar altísimas temperaturas y los aceites también, pero no estaría mal, por tranquilidad, una comprobación en un taller especializado.

 

Totalmente deacuerdo con lo que dices, Delmon. Nada de ataques histericos por que la temperatura vaya por donde va después de "buscarlo" durante 30 min. Es cierto que algo ha cambiado y yo soy de los que "investigan" antes de proceder. Ya me he dado una vuelta por ciudad, ahora me toca un viajecito por la noche, con "fresco" y ver que pasa.

De todas maneras, como apunta Pirateko, lo malo no es que llegue la temperatura a donde llega, sino que no baje rápidamente y que la aleta no este como para freir huevos.

Seguiremos informando, me han dado cita para mañana por la tarde.

 

edu

no me lo rompas ehhh......

 

TODO SOLUCIONADO !!!

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Ayer se le cambió el termostato, el muelle y la junta con piezas nuevas y de Porsche suministradas por Ricardo (muchas gracias )

La operación es rápida y se simplifica muchísimo si se aprovecha para hacer el cambio de aceite, como es el caso. Se sacó todo el aceite, se cambió filtro y las piezas del termostato, se echó el nuevo aceite GULF 5w40 (del que ya hablaremos para comentar "sensaciones") y ME CARGUÉ TODAS LAS GRAPAS DEL FALDON LATERAL :[blah] y......TODO RESUELTO !!!

Esta mañana he hecho un pequeño viaje de unos 80 Km con una temperatura exterior rondando los 35º C :eek: y casi me atrevería a decir que ahora la "temperatura de servicio" es más baja que antes de todo esto. La aguja queda por debajo de las 9 y habiendo hecho algún que otro adelantamiento trabajando en las 6.500 rpm.

Gracias a todos por la ayuda.
Que grande es este foro. :[yahoo]:[yahoo]:[applause]:[applause]:[applause]

P.D. Ricardooooo, una de grapas :[angel]

 

Malegro que se haya solucionao.

 

Quisiera retomar este post con vosotros casi un año más tarde y aprovechando un nuevo cambio de aceite que le he hecho al blanquito y nuevamente utilizando GULF 5W40.

En todo este año, 8 mil y pico km después, con no pocas escaladas "apretadas" a Confrides, La Carrasqueta, Venta Gaeta, Lagos de Covadonga, Andorra y algunas más, solo puedo decir que el cambio por el termostato nuevo de la Porsche junto con este aceite han mejorado enormemente la vida mecánica del enano. No solo ha bajado su temperatura de servicio no llegando la aguja a las 9 sino que además no sube de ahí. Hay veces que, por autovía o de paseo y marchas largas, el coches esta casi "helado" trabajando en la zona verde o incluso más abajo según el dibujo que sigue:



En conclusión, estoy muy contento de haber tomado la decisión del cambio del termostato sin más dilación, además del gusto personal de haberlo hecho yo (con ayuda de un amigo mecánico :rolleyes:) y gracias al magnífico post de Presi y FPR y de utilizar este aceite GULF tan estupendo, con una relación calidad-precio inmejorable y hacerle recordar a este "viejo" motor boxer aquellos días de gloria y victorias donde porsche de la mano de gulf arrasaba en los circuitos de todo el mundo...:[yahoo]

SALUD!!! :beer: