Hola a todos, estoy buscando un taller para hacer el mantenimiento de mi 964 cabrio en la zona de Galicia, o en su defecto Madrid. Me gustaría vuestras sugerencias, mi coche tiene fugas de aceite que quiero subsanar, un consumo creo que demasiado elevado (16 litros de media conducción tranquila) y también quisiera hacerle la revisión de los 160.000 Km. + líquido de frenos. No voy a ir a concesionario oficial, 72€ la hora de M.O. me parece demasiado y mi experiencia con ellos hasta ahora ha sido frustrante. Gracias por adelantado Fraco
Hay muchos post ya sobre este tema, usa el buscador y veras que sobre todo en madrid tienes varios y muy buenos, como Altozano y Baltasar.
Fraco, entiendo tú rechazo a las tarifas de los Conces pero, mi consejo, si quieres realizarlo en algún taller de Galicia, es que visites a Rubén ( en el Centro Porsche de La Coruña ). Es el gerente de dicho conce. Sólo tiene 32 años. Llegó a ese puesto porque es un fenómeno. Ha restaurado clásicos desde que tiene uso de razón. Es de los que se mancha las manos de grasa, si es necesario. Ingeniero industrial. Es un amante incorregible de la marca y mejor persona. Muy valorado por la marca como gran conocedor de sus motores. Trabajó mucho tiempo como jefe de servicio de Bosch en un departamento para asesorar a los conces de todas las marcas, etc... En fin, es un máquina y no engaña a nadie. Te va a dar su opinión de lo que le pasa, sin cobrarte un Euro y le puedes pedir presupuesto para reparar tú 911. Pregunta directamente por él en el Conce. Es de los que le gusta el contacto directo con los clientes. Tremendamente atento y cercano. Ese es mi consejo. No conozco a nadie de confianza para mirar un 911 en Galicia. Aunque creo que " talleres Rantur " en Orense es muy bueno, aunque a ese no le conozco. Suerte. Saludos :):[porsche]
Hola Fraco, soy Rubén, desde que estoy de gerente del CPC sólo ha entrado un 964 cabrio por la puerta del concesionario, uno blanco, ¿eres tú?. 964 tenemos 5 clientes ( como siempre, hablo de personas y coches a los que conozco personalmente desde el 20 de mayo, no de la base de datos que seguro que hay más ). La última reparación que se hizo en ese coche era un problema con el cierre centralizado o la alarma,lo solucionamos pero al entregarlo parece ser que fallaban los leds de aviso que van en los pivotes del bloqueo de las puertas. Desconozco el problema de que se hayan hecho 30 km con el coche. Sólo se prueban los coches que tienen que probarse, y normalmente el recorrido que hacemos es desde el concesionario hasta la rotonda de Sabón y vuelta por la autopista o al revés, salimos por la autopista y volvemos por Vilarrodis. En las pruebas hay que calentar el aceite, así que 30 km es normal. De todos modos si dejaste el coche para una reparación que no tiene porqué realizarse una prueba y se hizo, avísame. Sí que hemos hablado, lo que pasa es que no soy el típico gerente de despacho, a lo mejor no te has dado cuenta de que era el gerente y me confundías con un vendedor, soy moreno de perilla, y el VW karmann-Ghia T34 de 1966 que suele estar en la puerta, lo he restaurado yo mismo por completo y es mi coche de diario, así que te garantizo que miedo a un coche de más de 20 años no tenemos en absoluto. Desde que estoy de gerente se han organizado 5 eventos, me parece que te he visto en la presentación del 911 997/2 el pasado 30 de octubre y en la concentración de porsches que tuvo lugar con la celebración del salón de coruña. Eventos como los cursos de conducción etc son acciones que nos cuestan más de 6000 euros entre monitores, coches, catering, combustibles etc... para 48 personas, lógicamente no podemos invitar a todos los que quisiésemos y menos en un año como éste donde hay que seguir manteniendo una calidad en el servicio y reducir al máximo los gastos. Puedo despedir a los mecánicos especialistas y contratar cambiapastillasdefreno por la tercera parte, me daría para invitar a otros 100 clientes a cursos de conducción y pruebas de nuevos modelos, pero rajarían las tapas de balancines de los 964 al hacer el reglaje de válvulas, etc... y lo lamento pero por vocación si en algo quiero ser un referente en Porsche es por la postventa. El 964 es un coche excelente, los materiales son impresionantes, es un auténtico hierro indestructible, pero eso no significa que no sea delicado de mantener porque es un coche complejo. Las 2 bujías por cilindro obligan a desmontar los colectores para poder acceder a ellas con suficiente holgura como para embocarlas bien y no correr el riesgo de pasar una rosca por meter la bujía algo mancornada. Claro, sacar los colectores de escape y las chapas de ventilación son horas de mano de obra, a lo mejor algún taller consigue sacarlas sin desmontar todo eso... pero en alguna pasará la culata y menuda gracia... Te sorprendería las chapuzas que vemos en los coches... como juntas de papel en los semi bloques para evitar fugas de aceite ( 3 días ) etc... El 964 blanco del que hablo tiene efectivamente una fuga de aceite considerable, no me he puesto bajo él a comprobarla con los mecánicos, pero me ha parecido que es por los semi bloques y por el retén del cigüeñal, repito que no lo he comprobado exhaustivamente, no tengo mucho tiempo para reparar los coches de los clientes, aunque no es la primera vez que abro un sábado por la tarde para atender a uno, o abro un viernes a las 2 de la madrugada para que una grúa deje un coche siniestrado en el concesionario a buen recaudo en vez de en una campa común hasta el lunes. En fin Fraco, si tu 964 cabrio es el blanco del que hablo pásate un día y hablamos con calma, y si no es ese coche y no te conozco, pásate de todos modos y así nos conocemos. Si estuvieses en Madrid cualquiera de los talleres que te comentan son recomendables, en Galicia, y me atrevo a decir que en el noroeste ( bueno, en O Porto hay buenos especialistas de Porsche... pero el IVA hace que no sean muy baratos ) sólo hay 5 buenos talleres para un 964, el centro Porsche Coruña, Oviedo, Vigo, Valladolid y el taller de un amigo en Avilés cen el que estuve a punto de irme a trabajar antes de entrar en el de Coruña. Y si en vez de 964 hablamos de 911 2.4 etc con inyección por bomba mecánica Bosch, o de un 930 o un SC con sistemas K-Jetronic, entonces la lista se reduce a 2... mi amigo Paco de Avilés y yo. Respecto a clientes... bueno... si medimos calidades por lo que gastan en taller, mis mejores clientes son 3 particulares, uno con un 964 turbo, otro con un 944 S2 y otro con un 993S, como ves, dos de ellos con más de 20 años... de todos modos para mí lo que se gasten en el taller o en comprar el coche no me permite calificarlos como mejores o peores... Un saludo y feliz año
Perfecto, cuando quieras tomamos un café y vemos lo que no te ha gustado, revisamos juntos las fugas y te explico lo que creemos que es mejor hacer, si va a ser necesario abrir el motor o no etc. Por lo pronto, para solucionar la fuga por el retén del cigüeñal, será necesario bajar el motor, una vez fuera... puede pasar como cuando vas al médico porque te duele la rodilla y te acaba diciendo que si el colesterol y tal y pascual. De momento si te parece lo vemos detenidamente y en función de lo que encontremos decides qué hacer. Un abrazo
