Subviraje en mi Cayman

+1 me uno a lo que comenta el compañero fardacho, yo creo que en la vida he sufrido subviraje en el Cayman... Quizás una vez que entré pasadísimo en circuito a una curva, pero lo que comenzó siendo subviraje pronto se convirtió en sobreviraje con un golpe de volante y de gas.

Un saludo.

 

+100000
Has dado en el clavo.

 

pon el video pon el video

 

Jajajajaja ahora no puedo, estoy desde el móvil.

 

Muchas gracias gente, me estáis dando un montón de información muy útil con la que "experimentar". Creo que empezaré quitando algo de presión y sobre todo probando formas de entrar en curva.:malabares:

Ya os iré contando!

 

No se trata de quitar, sino de poner la presion correcta.

 

Buenas,

retomo el hilo para contaros que ayer estuve en unas tandas en Cheste y me fue mucho mejor respecto al problema que os comentaba al principio del hilo. Finalmente no he tocado la caída del tren delantero, ya que tras leer vuestros comentarios y hablar con gente asidua a los circuitos, sospechaba que el principal factor para tanto subviraje era mi forma de entrar en las curvas, y tal vez la presión de los neumáticos... y efectivamente, centrando mi atención en esas dos cosas, he avanzado pasos de gigante.

Ayer antes de entrar en el circuito puse la presión de todos los neumáticos 0,1-0,2 por debajo de las presiones indicadas por el fabricante (en previsión también de la alta temperatura que sin duda presentaría la pista y por tanto las gomas) y a lo largo del día tuve mejor sensación de agarre en el morro. Pero sin duda lo que más ha cambiado la tendencia del coche ha sido la forma de entrar en las curvas... menos pasado, procurando frenar más recto y empezar el viraje algo más cerrado y con la frenada "ya hecha". Y una vez en curva procurar no "sobregirar" el volante más allá del límite de adherencia del tren delantero y jugar más valientemente con el gas a la salida. Y vaya, que esta vez pude disfrutar de muchos "contravolantazos" y un comportamiento mucho más neutro del coche, y además noté que así iba más rápido.

En fin, que como era de esperar, en esto del pilotaje, como en cualquier otro arte, la práctica lo es todo. Asique, a seguir aprendiendo!!

Ahora tengo la mirada puesta en los neumáticos, que ya están pidiendo la hora, y en los frenos, que se me cuecen (al menos ayer con el calor que hacía) en 4 vueltas "fuertes".

Una vez más, muchas gracias a todos por vuestros sabios consejos.

Saludos! :copiloto rallye:

 

Me gusta ver que nos cuentas como te ha ido, así se hace, seguro que ayudas a otros.

 

presiones: no hagas nada antes de rodar con las presiones adecuadas. Tienes que poner 1,9 delante y detrás y comprobar en caliente que no pasen de dos kilos o 2,2 como mucho
esto lo primero, saludos

 

Gracias por compartir tus experiencias con nosotros.
Michelin por ejemplo recomienda bajar las presiones para rodar en circuito, pero nunca bajar más de 0,4 bares de las recomendadas por el fabricante. Como máximo deberían de rondar los 2,5 bares en caliente.

Salvo que tu coche en concreto tenga algún problema, el tipo de conducción es lo más determinante.
También podrías probar con neumáticos con marcaje específico para Porsche, aunque para las 205 y 235 en llanta de 17" y no sé si vas a encontrar marcaje específico.